华夏雄师 (坦克兵)

　　当轰炸机飞行员拿着这些轰炸机退役之后，他们失去了生活来源，于是飞行员们想出了一个办法：让轰炸机载客。
　　于是最早的客机就诞生了，最初的客机十分简陋，乘客要和飞行员一样穿上厚厚的棉大衣，飞机的座舱和客舱都是开放式的，高空的冷空气灌入舱内。但是因为一战之后飞艇被淘汰了，客机的高效率，使得很多人选择了乘坐飞机旅行。不过这些轰炸机改成的客机，也就只能乘坐四到六名乘客。后来不久，英国人又造成了真正的客机。再后来，美国人又造出了能载十几个人的客机。
　　客机诞生之后，运输机也诞生了，随后空降兵也诞生了。
　　所以说，没有一战的话，世界航空业不会如此突飞猛进的发展。
　　在一战当中，人们还怀疑，飞机能否击沉军舰。到了二战，航空母舰已经变成了海洋上的主宰。
　　现在陈新元不急着直接就把发动机安装在飞机上面，而是告诉奥托·李林塔，让他不要着急，先研究空气动力学，把机体造出来，先有了机体之后，能够以人力或者其他方式飞天上空，再考虑把发动机安装在飞机上面。
　　当然了，陈新元也去督促奥托、本茨和戴姆勒等人，希望他们能够对汽油机进行改造，造出体积小功率达的新兴汽油机来，这样汽油机就能当成航空发动机了。
　　一步登天造出涡轮式发动机是不可能的事情，还是先考虑活塞式螺旋桨发动机吧。
　　星型发动机虽然体积小功率大，但是结构复杂，紧凑程度很高，所以陈新元也不求先造出星型发动机。
　　陈新元离开德国，返回兰芳。他在离开德国的时候，把奋进号飞艇留了下来，自己和周秀英一起乘坐火车，途径俄罗斯回国。
　　奥托·李林塔尔开始了对空气动力学的研究，虽然德国人不可能从大营皇家科学院获得乔治·凯利的研究成果，但是有了陈新元的提示之后，奥托·李林塔尔在研究空气动力学方面就能少走很多弯路。奥托·李林塔尔首先制造了一台以橡皮筋为动力的模型飞机。
　　模型飞机的螺旋桨被人旋紧，随后一名工人拿起一个巨大的弹弓，把模型飞机弹射出去。模型飞机离开手之后，旋紧螺旋桨的橡皮筋开始自动松动，螺旋桨高速转动起来，驱动飞机在空中飞行。过了一会儿，橡皮筋的动能全部耗尽，飞机落在地面。
　　“飞行还是不够平稳，看来在空气动力学方面还存在了一定的缺陷，需要继续改进。”奥托·李林塔尔。
　　这架模型飞机的配重还存在了一定的问题，飞机升空之后，无论是前后的平衡，还是左右的平衡，都有一定的问题。随后奥托·李林塔尔就带着人，对飞机的模型进行改造。
　　经过了一个星期的努力，这架模型飞机再次升空，这次在空中飞行就非常平稳了，实验取得了成功。
　　接下来，奥托·李林塔尔就带着工人，按照模型成比例放大，制造第一架人力飞机。
　　工人们在奥托·李林塔尔的指挥之下，以轻木制作骨架，再以丝绸涂上一层蜡制作蒙皮。由于薄膜塑料还未问世，只好采取了昂贵的丝绸来充当飞机的蒙皮了。因为人力飞机需要尽可能的减轻重量，否则根本就无法飞上天空。
　　经过了一个多月的紧张施工，第一架人力飞机终于制造完工了。
　　这架人力飞机，翼展达到了30米的长度！座舱是开放式的，以来自美洲的大乔木制作，这种木头十分轻。飞机的座舱内有一张类似于自行车坐垫那样的座椅，下面有脚踏结构，为了减轻重量，使用了当年十分昂贵的铝来制造脚踏齿轮、棘轮和传动齿轮装置，以一根铝杆连接到后面的螺旋桨上，带动以铝制的螺旋桨转动。飞机的方向舵和水平舵都是使用铝制造的。
　　翼展30米的庞然大物，重量居然不到30公斤！
　　当年的铝价格十分昂贵，电解铝的费用十分高昂，所以说这个年代的铝价格，和同等重量的黄金相当！
　　也就是说，这架人力飞机虽然简陋，但是造价却不菲，几乎和同等重量的黄金价格差不多了。但是这个时候，奥托·李林塔尔还是不能保证这架飞机能不能飞得起来。
　　负责驾驶这架飞机的实验员，还是弗拉克。为了让这架飞机能够起飞，飞机在跑道上的时候还是以一辆三人自行车来牵引，就像是放风筝一样把飞机先拉起来，然后才依靠驾驶员脚踩踏板，控制飞机飞行。
　　人力飞机被送到跑道上，正要是北风季节，飞机对准北面，迎面的风呼呼吹来，吹得机翼一阵阵颤抖，坐在驾驶舱内的弗拉克很明显的感觉到，飞机有了明显的升力。
　　“准备起飞！”奥托·李林塔尔喊道。
　　三名骑在自行车上的工人猛的一蹬自行车，自行车开始加速，后面的牵引绳拉着人力飞机，在跑道上迎风疾驰。三个骑自行车的人感觉踏板十分沉重，因为后面拉着的飞机有很大的阻力。而飞机上的弗拉克，也在拼命的踩动踏板。
　　“飞起来了！”跑道上的人们纷纷发出兴奋的喊叫声。
　　人力飞机飞行了一段距离之后，弗拉克伸出手来，解开了前面的铁钩子，绳子落在地上，飞机同自行车奋力。随后他又双手紧紧的握住控制方向舵和水平舵的握把，双脚拼命的蹬着踏板，机尾的螺旋桨高速转动，飞机在距离地面不足50米的低空飞行。
　　弗拉克试着拉起握把，飞机的水平舵翘起，尾部向下，飞机机头对准了天空，可是并没有想象中的飞机直冲蓝天的事情发生，因为人力的输出功率毕竟太低了，即便弗拉克踩断腿，也只有半匹马力。
　　所以说，当机头冲向天空的时候，飞机的速度就迅速下降，不但无法飞高，反而差点因为失速而掉在地上。
第389章 实验飞机（一）
　　弗拉克快要蹬断腿了，才把飞机的速度控制好。
　　人力飞机最高飞行高度就50米，时速只有17公里的时速，这速度还不如自行车了。
　　虽然人力飞机是在空中飞行，没有地面的摩擦力，可是要克服空气阻力，蹬起来比自行车费劲多了，速度也比不上自行车。若是能够像放风筝一样给飞到高空，再借助着风力滑翔下来，那么速度是可以达到超过一百公里的时速。
　　现在人力飞机是完全依靠人的脚蹬踏板，以螺旋桨驱动，最大飞行高度只有50米左右，弗拉克感觉蹬得太费劲了，于是放慢了点速度，结果飞机的高度以下就降低到距离地面只有一米多高！
　　弗拉克在空中飞行了半个多小时，终于控制飞机落地。
　　这架人力飞机没有起落架，当弗拉克伸出手来，示意自己要落地了，立即有两名工人跑过来，从两边扶住飞机，充当人力起落架，终于让飞机平稳的落在地面。
　　没有设计起落架，并非是奥托·李林塔尔失误的缘故，而是完全为了减轻重量。
　　“人力飞机的实验非常成功，我们下一步，就要考虑把发动机安装在飞机上面了，让飞机能够依靠动力起飞，那才是真正的飞机。”奥托·李林塔尔很明显，对人力飞机的实验成功非常满意。
　　奥托·李林塔尔在本茨和戴姆勒的配合之下，把一台输出功率为1.5马力的轻型发动机安装在飞机上面，取代了人脚踏装置，同时还给飞机安装了起落架。而且有了发动机了，就把旅制的螺旋桨换成了铁制的螺旋桨，毕竟铝（不是铝合金）的强度不足以支撑高速运转的螺旋桨，因为发动机的功率远大于人力，所以可以换装铁制部件。
　　可是把一切都安装好了之后，飞机却没有飞起来，因为原本人力飞机的平衡受到了破坏，飞机在跑道上跑出一百多米之后，整个机头抬起，抬得过高了，机尾撞击地面，螺旋桨碎裂，往前飞了出去，把机翼都打得粉碎，幸亏没有伤到人。接着汽油机起火，这架飞机燃起大火，飞行员弗拉克跳下飞机逃生，随后汽油箱燃起了熊熊烈火，把这架飞机烧成灰烬。
　　一封电报发到了台北，收到了第一架汽油机动力飞机实验失败的消息，陈新元让人回电：“失败了很正常，虽然人力飞机是耗费了巨资制造出来的试验品，在这次事故中损坏了，也没有关系，没有失败就不会有成功。其实我们可以设计另外一种飞机，双翼机甚至三翼机，至于这两种飞机的草图，我已经留在莱茵公司了。”
　　奥托·李林塔尔立即回到办公大楼，找到了陈新元给留下的草图。
　　三翼机和双翼机的草图，让奥托·李林塔尔大开眼界：“想不到啊，原来还能造出这样的飞机！”
　　这种飞机除了很大的机翼之外，几乎没有机身，驾驶舱就在上下两个机翼中间，前面安装了一台发动机，一副两叶片的螺旋桨。机翼通过细细的木杆同机尾连接，尾部有尾翼，有垂直尾翼和水平尾翼，水平舵就安装在水平尾翼上；方向舵安装在垂直尾翼上。飞机的机翼下面有两颗充气橡胶轮子，尾翼下还有一个小的橡胶轮子，那就是后三点式起落架。
　　看到这样的设计，奥托·李林塔尔自然是研究了半天，不过一开始，他还是按照他的套路来进行：先按照比例缩小，制造一架模型飞机。