大国战隼 [校对全本] (步枪)

　　“是！”
　　张威让场站的人找了一台单反过来，根据李战的指示对飞机的一些部位进行了拍摄，尤其是几处尚未融化的结冰区域。唐国正那边还没有什么消息，李战这边却获得了越来越多的信息。
　　李战对运-8系列中型运输机的熟悉程度超乎一般人想象，他是真的有过几次和机务组拆装该型飞机的经历的。借助几台必要的辅助设备，依靠手上的工具他们能够在一个小时之内基本分解掉运-8的早期型号。
　　陆军大头兵玩的是轻武器的分解结合，李战这些人玩的是飞机的分解结合。当初为了让飞行员对掌握的飞机的了解达到极致，刘国坚要求每一位飞行员都必须完成三次一个小时内基本分解掉飞机的测试和一次组装测试。
　　因此李战对运-8上面的每一处每一个部件都非常的熟悉，就像熟悉自己的身体部位一样。
　　后续的大量改型百变不离其宗，当年改装运-8的时候李战这些人都接触过后续型号，十分清楚里面的情况。
　　李战深知运-8系列飞机一个较大的缺陷是除冰防冻系统不够好用，而且至今为止也没有彻底解决。为了防止因为结冰出现事故，大量的运-8被要求限制在淮河以南地区使用，高原地区也基本上不使用。
　　通过计算当日8Y1771所在空域的气象情况以及飞行参数、载重、无动力滑翔距离等数据，李战赫然发现该航班即便只剩下两台发动机也完全能够滑翔到旅游机场的，前提是关闭除冰系统。
　　除冰系统占用的发动机功率成为了限制8Y1771到达旅游机场的最大障碍，当然，如果不开启除冰系统，8Y1771也许连中南场站都到不了。
　　但是这个发现意义重大，可以为厂家改进该机的除冰系统提供有益的参考意见。8Y1771遇到的天气十分的具有代表性，在后续的大规模调查中发现中南地区经常会出现同样的天气，只不过从来没有一架运-8遇到罢了。
　　越来越多的疑问都找到了答案，但是是什么原因导致发动机停车，却成了最后一个没有头绪的问题。民航总局的调查组在李战为首的部队调查组的协助下做了很多方向的分析，好几种可能性都被排除了。
　　眼看着2012年的元旦越来越近，李战提出了一种可能性——问题会不会同样出在除冰系统上面？
　　这是已知的带有先天性缺陷的系统，一般情况下不会出现问题，但是遇到8Y1771所遇到的天气，除冰系统的缺陷就一定会暴露出来。
　　可是除冰系统与一号、二号发动机的熄火可能存在关系吗？
　　李战告诉民航调查组，运-8F-400所使用的以涡桨-6航空发动机为主要部件的动力系统有防止功率过大的装置，如果机组人员没有解除限制，那么在发动机功率超出额定值后限制装置会介入迫使发动机功率下降，如果这种现象一直持续，为了防止发动机超负荷运转发生故障，限制装置会一直介入，在这种一直介入的情况下可能会导致发动机熄火。
　　而除冰系统在感应到结冰现象依然存在的情况下会一直的向发动机索取能量，占用发动机的功率越来越多，是完全有可能导致发动机超负荷运转的。
　　除冰系统和发动机保护限制装置不够智能，是直来直去的蛮干型，除非飞行员介入调整彼此的关系，否则他们会一直呈现拔河状态——除冰系统不断索要更多的功率，而发动机保护限制装置生生的拽住了发动机的转速避免出现超负荷状态。
　　要验证李战的分析必须进行实机实验，调查组请求部队提供协助，位于飞机城的试飞院接受了这项任务。数天的实验后结果传导了中南场站，调查组在看过结论后大吃一惊——竟然与李战的分析完全吻合。
　　谁都没有想到原本是飞机保护装置的发动机限制器和除冰系统的相互作用之下成了差点让飞机命丧黄泉的罪魁祸首。
　　这起事故的调查结论引起了空司以及厂家的高度重视，一个规格更高的调查组在元旦前下到了中南场站详细了解情况。军地联合调查组出局的详细报告让高级别调查组如获至宝，基本确定了运-X战术运输机研制中遇到的一些问题的解决方向以及办法。
　　对李战来说余下的问题就是怎么样把B-25277弄走了，不把飞机弄走他接下来的探索性飞行就没法进行。
　　军地联合调查组来到现场讨论方案。
　　方案一，拆掉运走。方案二，使用重型直升机吊走。
　　货物早已经清空，两种办法都可行，但是方案一会对飞机造成难以复原的损伤，因为下山的路难以通行超规格平板车，必须要对机体进行分割，这样一来这架飞机就没法继续使用了，只能把能用的零部件拆下来作为航材使用，机体进熔炉。
　　方案二则需要使用世界上最大的直升机米-26，只有这种直升机才能吊起运-8G-400的机体。但是依然需要拆掉机翼以减轻重量使其达到米-26的允许挂载重量范围之内。而且这种方式危险性非常的高。
　　众人焦头烂额的讨论着，一边部队继续清空跑道恢复正常工作，另一边邮航也希望飞机能够早日进维修厂修好重新投入运营。飞机停飞一天损失都是数以十万计的，邮航再家大业大也不会忽视这样的巨额损失。
　　李战却是走到了机头前面蹲下来，正对着整个趴在跑道上的飞机发着呆。
　　唐国正和张威在和民航、航司、保险公司的人持续讨论着，意见慢慢得趋向于拆下左右两翼、垂尾、水平翼以及起落架等重量较大的大部件，然后使用米-26吊运走。
　　张威发现李战的异常后举步走过去，也蹲下来顺着李战的目光看向飞机，“想什么呢，意见差不多统一了，使用第二个方案。”
　　李战仿佛没有听到张威的话，自言自语说，“飞机无结构损伤，机腹的摩擦损伤应该不会有很大影响，发动机火灾没有烧到机翼，起落架也许也不会有严重损坏，换掉损坏的两台发动机，把飞机扶起来开走应该是可以的。”
　　“开走？”好一阵子张威才回过神来，眼珠子都要瞪出来，“开走？你是说直接飞走？”
　　李战却依然在苦思冥想，似乎在心算着什么。
　　张威不敢打扰李战，屏住了呼吸等待李战的答案。
　　猛地，李战站起来举起手大声说道，“方案三！开走！飞机可以直接飞走！”
　　飞机右侧机头处围成一圈的军地调查组成员们不约而同的看过来。
　　有人说，“飞走？大白天的做美梦呢。”
　　更多的人却是在诧异过后陷入了沉思，再一次的重新审视趴地的B25277——飞机似乎除了两台发动机损坏之外还真的没有其他大的损伤。
　　越来越多的人陷入了沉思，随即是若有所思，等到好几位技术人员快步绕着飞机观察起来的时候，几乎所有人都眼前一亮。
　　他们意识到这也许是最完美的办法了。


第450章 一顿操作猛如虎
　　许多人认为一架迫降受损的飞机无法正常起飞开走，而当他们意识到B-25277极有可能依然具备正常的飞行能力后，才意识到自己陷入了思维惯性陷阱。
　　经过严密的分析。军地联合调查组认为方案三极具可操作性。他们很快运来新的发动机把受损的两台发动机换下来，使用了多台起重机把飞机扶起来后检查了起落架系统，发现由于机腹的保护前后起落架都没有严重损伤。
　　出于万无一失的考虑，他们依然更换掉了整个起落架系统。这和损失一架飞机相比实在是不算什么，保险公司尤其对此持欢迎态度，他们会因此节省数以百万元的赔偿款。
　　对于航司来说，尽快的让飞机恢复正常的运营远比重新采购一架飞机更具经济效益，因此他们也并不十分的希望得到整机赔偿款，反而是希望能够在最短的时间内将B-25277号运-8F-400修好重新投入运营。
　　对部队来说，把飞机直接开走是最快的完成跑道清理的方式。
　　因此，方案三无疑是各方都接受的三赢方案。
　　民航业修理机构根据航司、保险公司双方的要求在民航总局的指导要求下迅速展开了发动机的更换工作。完成之后在部队机务的协助下进行了地面试车，确保整个动力系统完全正常。期间部队机务人员还协助维修了机腹和轻微受损的机翼，确保飞机在滑跑的时候能够正常获取足够的升力。
　　所有这些准备工作完成之后已经是2011年的最后一天，就是在这一天，邮航派遣在联合调查组里的代表正式向部队提出希望由部队经验丰富的飞行员驾驶B-25277号飞机直接飞回厂家。
　　这项任务落到了李战和还在西县场站驻训的刘长喜的头上。
　　西太远航训练结束后，刘长喜和他的机组从东方市回到了西县场站继续执行驻训任务。这个时候李战才知道刘长喜曾有三千多个小时的运-8系列飞机的飞行经验。
　　厂家派过来的两位机械工程师随机。
　　尽管如此，李战和刘长喜面临的依然是一项极具挑战性的任务。在尽可能的减轻了重量之后，B-25277号飞机装载了足够直接飞抵位于中汉的012飞机厂的燃油，起飞重量依然达到了四十吨。