造车 (榕之子)

　　至于皮实肉厚的美系SUV就更不符合中国人审美，首汽吉普的切诺基和金杯通用旗下雪佛兰开拓者的失败足以证明了这一点。
　　欧洲这边的宝马X5、奔驰ML自然也不是可以模仿的对象，至于经济型SUV，大众和雪铁龙集团等对其都不感冒没有类似产品。
　　综合下来，在2002年中段还真只有RAV4是最符合国产SUV的研究目标。
　　“车展中赛弗和中华‘唐’受到的关注度颇高，让我对SUV在中国的发展充满了信心。现在国内这一块领域还是空白，据我所知在美国SUV已经开始成为跟轿车相提并论的存在，我们要趁机会抢占国内的市场。”
　　奇瑞老总詹夏秋为此拍板道，这个身兼书记和董事长一身的红顶商人，看问题的眼光十分长远。
　　这下子好了，国产三剑客都对准了同一个标杆学习，将来SUV市场怕是会有一场血雨腥风。
　　在中华集团，韩皓也在召开一次内部会议，车展上国外汽车品牌犹如八国联军般该来的都来了，全球前十的汽车巨头全部进入中国找到了合资伙伴。
　　从他们在车展上发布的消息看，明年2003年合资品牌将会逐一发布新车，中国轿车市场将会经历一次彻底洗牌。
　　“我们虽然取得了一定成绩，但在和拥有几十年甚至上百年经验积累的国际汽车巨头比起来，这点成绩显得微不足道。
　　有国外汽车公司的高管说：如果不是中国政府故意以合资名义限制，国外汽车品牌将会在一夜之间占领中国市场，中国的国产汽车品牌将无一幸存！”
　　针对有些高管自满的情绪，韩皓拿出一份英文报纸对着上面的原文，抑扬顿挫逐字逐句念道。
　　“上面还说中国汽车品牌没有自己的核心竞争力，在发动机领域，只能跟在国际品牌屁股后面抄袭，甚至连一台像样的自动变速器都无法造出来。
　　就连目前中国风头最盛的中华汽车也深陷抄袭门，中国轿车连中国消费者都看不上，说国内流传着这样一句闲话：抽中华烟的人绝对不会开中华车！”
　　好事不出门，坏事传千里，中华集团都快成为中国自主汽车品牌的负面代表了。境外媒体这篇报道中透露着一种戏谑的语气，觉得中国汽车品牌想要发展就是一个大笑话。
　　刺耳的一番话，让会议室中就坐的高管们都沉默不语，中华集团要实现让中国车跑遍世界每个角落的目标还远之又远，要奋斗的道路还非常漫长。
　　“中国是发展中国家，我们中华集团就是发展中的汽车企业。所以，我们必须端正态度，以哀兵必胜的姿态，拿出破釜沉舟的勇气，用我们的智慧和汗水来开创新的篇章，洗刷这篇文章所说的耻辱！
　　让这些今天看不起我们的外国人，在不久的将来把说出来的话一字一句吞回去！也要让他们知道，我们中华集团的人不是孬种，我们会在发动机、自动变速器、底盘乃至整车设计等领域逐一赶上并且超越他们。
　　中国人决心要做的事情，没有什么干不成功！”
　　韩皓这个时候算是明白何谓崇高远大的目标能给予人前进的力量。
　　他现在不愁吃穿，挣到了十几辈子都花不完的钱，但他却从来不想享受，依旧有澎湃激情的工作动力。就为了圆自己的一个汽车梦，让中国造的汽车把红旗插到世界上每一个角落。
　　对比先总理在12岁年纪就说出了“为中华之崛起而读书”的境界，他在人生接近而立之年时才有所领悟。当初在读书时老师讲到这里，韩皓并不了解只觉得这句口号很好听。现在工作久了，国内国外许多地方都跑过，才开始明白这句话背后所代表的含义。
　　一家有抱负的企业犹如一个人，也要有一种精气神的追求。
　　“为中华之崛起而造车！”
　　这就是韩皓给中华集团每一名员工定下的座右铭，也是整个集团的发展理念。
　　在国产三剑客中，奇瑞汽车的企业宣传口号是“打造技术奇瑞”，显示企业注重技术创新领域，符合一群工程师造汽车的风格；长城汽车则是“每天进步一点点”，这是魏大军去丰田视察后学到的精髓，平凡中透露着真理；现在中华汽车开始提出自己的理念，就是“为中华之崛起而造车”，志向远大格局更高。
　　不能说谁的口号更好，只能说各自代表了自己的企业文化。在今后汽车市场激烈的竞争中，各自寻找到不同的发展道路。


第四十一章 引进外援
　　全球关注的韩日世界杯终于开幕，这是首次在亚洲举办的足球盛宴，中国队创纪录成功出线参加。
　　凡是中国队参加的比赛，国内都是万人空巷，每个中国人都守在电视机前为国家队加油助威。
　　“中华集团，为中华之崛起而造车！”
　　趁此机会，中华集团在央视的广告也把全新的企业理念传递到每个消费者心中，以此作为企业重新起航的誓言。
　　中华集团作为足协主赞助商之一，韩皓获得了前往韩国现场观战的机会，可惜中国队未进一球小组赛三战全负提前回家。
　　不过在韩国，韩皓发现路上奔跑的汽车都是韩国本国品牌汽车，尤其以现代和起亚牌子居多。跟当地导游交流，才知道韩国人都以购买韩国汽车为荣，就算低关税背景国外品牌汽车在韩也寸步难行。强如通用汽车这样的全球霸主，也不得不挂着大宇品牌在韩销售。
　　在日A本，大街小巷也全部是日系车，这样的情况在美国、欧洲国家都非常普遍，本国品牌都能在自家国家占据主流。
　　但在中国道路上，却奔跑着来自世界各国五花八门的轿车，世界前十品牌都能在道路上见到，成为市场主流。反观中国自主品牌的轿车，可能等老半天都看不到一辆。
　　“抽中华烟的人都不开（坐）中华车！”
　　这句话听起来很刺耳，但却是活生生的现实。中国人爱国，但并不爱中国车。
　　面对韩国导游询问中国道路上奔跑的是不是全为中国自主品牌轿车时，韩皓一时无言以对。
　　除了世界杯冠军巴西队之外，还有一大赢家就是本届盛会的汽车独家赞助商——现代起亚汽车。他们成功通过足球把现代和起亚两大韩国品牌推广到全世界，韩国车不再是地区性品牌，一下子跃居全球性大品牌行列。
　　北美、欧洲、亚洲，现代起亚汽车销量以看得见的速度飞速上升，韩国汽车一举摆脱了低质价廉的标签，开始向精品汽车发展。
　　在中国，首汽现代的索纳塔卖疯了，精准的定位在20万中级车市场无可匹敌，工厂很快三班倒都无法满足市场的需求，韩系车开始可以跟日系车相提并论。
　　“我得承认，自己实在低估了韩国人的能力！在欧美日三方汽车企业的激烈围剿中，硬是杀出一条血路成为新的汽车豪强！韩国车的工艺可靠性已经不同往日而言，他们将是我们最重要的对手！”
　　韩皓看了现代起亚汽车的现状后如此说道。
　　中华集团把索纳塔进行拆解，发现其做工水准已经非比寻常，可以跟日系车媲美，又一个邻居国家悄然间成为了汽车业的巨头。
　　奇瑞的飞速发展，终于引发了上汽集团的关注，现在上汽只有合资品牌，在自主品牌上无所建树。因此，上汽开始想控制奇瑞汽车，首要目标就是增持奇瑞的股份，把奇瑞品牌变成真正意义的上汽奇瑞。
　　当初奇瑞把20%股份无偿划给了上汽，换取了汽车目录的名分。上汽集团对其挑三拣四，提出四不管原则，没想到奇瑞一鸣惊人年销量以万辆为单位逐年增长，让上汽不得不180度转弯亲自找奇瑞洽谈进一步合作事项。
　　“50：50，我们将向奇瑞汽车投入巨额资金，同时在技术合作上紧密联系，共同打造上汽奇瑞这个中国品牌！国家层面，中央支持我们和地方汽车企业重组联合，共同打造新的汽车旗舰。”
　　上汽派来的代表对奇瑞方面说道。
　　他们想控制奇瑞，把奇瑞真正纳入到上汽集团旗下，不再是割据的一方诸侯。
　　“我们奇瑞现在有了自己的发展规划，并不需要上汽方面给以资金和技术上的支持。扩股之事不必再谈了，我们独立自主发展得很好。”
　　通过风云一款轿车，奇瑞去年销售超过5万辆，盈利接近10个亿。这让奇瑞方面有了底气，尤其是省政府全力支持奇瑞汽车发展，对上汽方面提出的要求奇瑞并不同意。
　　上汽除了资金，在技术上拿不出什么像样的东西，跟大众合资多年没捞到好处，通用这里同样没收获。
　　几番交涉后，奇瑞死不同意，上汽也没辙，只好悻悻打道回府。
　　“当初我们就是后娘养的，光说不养扔一边，现在看到我们的好，又来假惺惺想抢我们的果实！世界上哪有这么好的事情，都让上汽他们赚了？”
　　奇瑞方面对上汽可是一肚子意见。
　　“要不是我们当初一时心软让你们入门，奇瑞汽车说不定还是黑户不能上路呢？后来又搞出风云轿车零部件被大众汽车状告其侵犯知识产权，还不是我们上汽帮忙协调大事化了。现在翅膀硬了，就想单飞，哪有那么简单！”