造车 (榕之子)

　　为了维护地区利益，首都车管所以赛弗产品配置外形和注册公告不符合为由，暂停了赛弗在首都的上牌。
　　这让长城汽车不得不改进了装配工艺，造出更精细的产品送到首都检验，为此耽误了首都市场将近半年时间，不过赛弗在其他地区的销售没有收到类似影响。
　　很快，赛弗CUV就取代皮卡，成为长城汽车最主要的利润来源。
　　“看来SUV这块市场在国内还挺有发展前途，连长城的赛弗都如此好卖，我们的中华‘唐’前景很让人期待。”
　　长城赛弗的上市，自然引发了中华集团的关注。
　　S1项目在其两大设计师的考虑中，最终被命名为“唐”！
　　“中国文化以盛唐最为出名，我看叫唐就好。”
　　乔治说服了赵春雷，决定了S1就叫中华“唐”。
　　位于江州的生产线正在改造，将为中华“唐”的生产预留3万辆的产能，该车零部件已经招标完毕，在第三季度将择机上市。
　　不过由于工艺成本的不同，中华“唐”的售价应该明显高于赛弗，还将高于中华“秦”。
　　奇瑞挂着“上汽奇瑞”的尾标给风云轿车增加不少优势，尽管受到第二代中华“秦”的打压，但风云还是能保持月销量在5000辆左右。
　　风云轿车虽然给奇瑞带来了许多利润，但市场的成长空间已经看到天花顶，急需新的车型顶上帮忙。
　　在2001年，奇瑞的R1微轿项目开启后不久，他们就谋划新的车型版图。
　　当前市场上最挣钱的汽车莫过于以本田雅阁、大众帕萨特为代表的中级轿车，受到它们成功的刺激，奇瑞在那时就打算开启新的中级车征途，冲击20万售价的高端市场。
　　“要挣钱还得看中级轿车市场，一辆中级车的利润能顶十辆小型车！”
　　华夏QQ的原型车来源于大宇汽车的Matiz轿车，于是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽车旗下的产品，一款叫大宇Magnus（美男爵）的中级轿车进入他们的视线。
　　该款中级轿车专门为亚洲市场打造，长达4.7米，大气俊朗的外形符合中国人的审美观。
　　一个在奇瑞内部叫B11的项目就此迅速成立，他们以大宇Magnus为模拟对象，开始有计划发展奇瑞的中级轿车项目。
　　原本寄希望微轿“瑞瑞”能给企业带来几万辆的销量，但受到通用汽车起诉华夏QQ影响，该微轿车型暂时被迫下架，奇瑞汽车转而把目光瞄向了中级轿车市场。
　　通用汽车收购了大宇汽车，大宇Magnus知识产权也被其收入囊中，偏偏奇瑞却已经以其为对象早早开启了中级车的研发。
　　当时大宇汽车还没有破产，奇瑞打算复制风云轿车成功的经验，把大宇Magnus本地化改造后引入中国，继续在中级车领域成为新的有生力量，为此还定下了年销3万的目标。
　　现在工作进行到大半，但形势却突然发生了变化，通用汽车杀了进来，犹如护食的老虎般四处张牙舞爪巡视自己的猎物不被偷盗。
　　怎么办？
　　奇瑞如果就此停止，不但前期投资浪费，而且还将失去在中级车崛起的机会。
　　“我建议B11继续研发，但要在法律专家的建议下规避容易引起知识产权纠纷的设计，得中级车者得天下，我们奇瑞不能为此裹足不前！
　　对R1瑞瑞车型也是如此，要避过知识产权的陷阱修改一二，尽早恢复上市销售。
　　你们没看到中华集团的涉事车型一直在卖嘛，先挣钱完成原始积累再说，等官司打完，黄花菜都凉了！”
　　奇瑞老总詹夏秋不愧在政府任职多年非常有魄力，奇瑞汽车现在拖不起也等不起，他指示按照内部既定计划推进。
　　于是B11项目飞速推进，一款名叫“东方之子”的中级轿车在奇瑞汽车呱呱落地。
　　6月6日，首都车展正式拉开大幕，所有进入中国的汽车品牌都纷纷参与，力争利用此次盛会扩大品牌影响力。
　　不过此次展会的明星却属于中国自主品牌，长城汽车的赛弗CUV，奇瑞汽车的中级轿车“东方之子”和中华汽车的SUV中华“唐”成为了最大亮点，被前来报道车展的记者们并称为国产三剑客。
　　一个在硬派越野方面创造了CUV的概念，中国自主品牌首次真正进入多功能用途汽车领域。虽然模仿丰田的车型，但长城做了许多本地化改进，尤其开拓了10万元以下四驱越野车的标准。
　　另一个是自主品牌再次冲击中级轿车市场，继华晨轿车之后，又一款长达4.7米以上的中级轿车面世。奇瑞通过规避国内专利法，把大宇Magnus改头换面，神似形不似。好比车头参考了凌志，车尾参考了沃尔沃，至于车身还是大宇。内饰方面，结合了大宇、现代和丰田的产物。中国式的智慧，完美解决了知识产权的诉讼。
　　最后一个是开启国内城市SUV的元年，中国市场上第一次出现了SUV这个概念的产品。跟长城赛弗的CUV比起来，中华“唐”的SUV叫法更让人容易接受。
　　跟前两者比起来，中华汽车取得的成绩更加让人惊叹。
　　“水滴涟漪”进气格栅和玉如意造型的前雾灯镀铬饰条，内饰方面断桥残雪和三潭映月概念的设计，展现浓郁的中国风元素，成为中华集团拥有自主知识产权的汽车设计语言！
　　这是一款看了就让人无法忘记的设计精品，中华汽车凭借其横空出世，开始一一摘去被戴在头上的抄袭帽子。
　　在其他中国汽车自主品牌还在以模仿国外车型为主的时候，中华集团已经悄然先行一步，开始迈向自主研发设计的步伐。
　　“这真不可思议，中国人居然能设计出如此成熟的作品！”
　　很快，中华集团的展台成为本届车展上围观人群最多的地方，许多国外参展品牌工作人员都慕名而来，看看这辆被誉为一夜之间拉近中国和国际汽车设计水平的中华“唐”样车。
　　“跟中华集团比起来，我们的赛弗还是小学生，他们已经远远走在我们前面。”
　　长城汽车的魏大军看了后跟手下如此说道，每次跟中华集团对比，他总感到深深的差距。
　　“回去后我们也要启动SUV项目研究，中华汽车的SUV先行一步，我们很快也会追赶上他们。”
　　奇瑞汽车的老总詹夏秋看了后决心回去发展SUV车型。
　　“你们的中华‘唐’是概念车型吗？量产后还会如此漂亮吗？”
　　有购买意向的参观者就此询问道，车展许多都是概念车，量产后就面目全非。
　　“基本是量产车型，年底前会在国内正式上市，我们保证不会让消费者失望。”
　　得知是量产型，许多有意购车的消费者就此持币待购，就为了等待中华“唐”的正式上市。
　　未上市就先火，通过首都车展，中华“唐”开始成为消费者年度最期待的车型之一。


第四十章 企业理念
　　“魏总，咱们技术中心才百十杆枪，你就不要着急向中华集团这样正规军学习了吧！眼下先把CUV搞好，再琢磨SUV吧！还有轿车目录我们都没，一个劲想上轿车咱们无资源啊！”
　　看了首都车展上中华集团摆出来的架势，长城汽车的魏大军回去后立刻召开会议。
　　他打算学习中华集团，在接下来向SUV还有微轿领域进军。
　　赛弗CUV主打野外，他想在城市这块学习中华“秦”，也搞一辆SUV出来。至于微轿，是因为中国汽车企业搞轿车还是主流，长城汽车不能一直剑走偏锋，得主动随大流发展。魏大军看重微轿，就是因为现在市场上许多准轿车都挂着6字头微客目录在跑，而长城汽车恰恰拥有6字头资质。
　　没想到，魏大军一提出自己的建议，就遭到公司总经理王兴凤的大力反对。
　　王兴凤是一个泼辣直爽的铁娘子，当年在魏大军刚接手长城汽车时就加盟，凭借百折不挠的精神从销售位置一步步晋升，最终成为魏大军坚实的左膀右臂。
　　“是啊，饭要一口一口吃，我们得在皮卡和CUV守住阵地，才能继续发起进攻。听说中华汽车研究院里面海归、名牌大学生一抓一大把，人数超过2000人。咱们不能一时冲动学人家，丢了根据地跟别人步伐走路，容易扯着蛋！”
　　公司主管销售的副总经理也不同意魏大军的看法。
　　魏大军承认自己是有一些焦虑，因为中华集团当前在自主汽车阵营中进步实在太快，他不得不担心长城汽车有掉队的风险。
　　“SUV的话，咱们已经有一定基础，这一块市场竞争不强容易切入。我们不能老在原地踏步，不搞轿车我可以听你们的，但SUV我是无论如何都要弄！”
　　看到强势的魏大军发了狠话并且已经退让一步不搞轿车，手下们无奈同意，于是长城汽车内部悄然上马了R11项目，模仿对象依旧是丰田的RAV4。
　　丰田果然不愧是汽车界的霸主之一，奇瑞轿车看了中华“唐”后启动的T11项目也瞄准了RAV4。
　　作为都市SUV起源的老大，RAV4去年刚在美国换代，所以启用了许多新元素和新技术。至于日系其他两强，本田CRV要到下半年才换代，日产奇骏太过方正不合适东方人审美，所以比较下来RAV4就是最合适的模仿对象。