车神代言人 [校对全本] (无限循环)

　　按照他赛前的预计，五圈之内就能把张一飞从杆位上给拉下来，所以在安全车撤销之后的第三圈，舒马赫就对张一飞发动了猛烈的攻势。
　　那本来几乎是必超的局面，结果被张一飞冷静应对给化解了，他把普罗斯特赛车的性能在瞬间给压榨到极致。
　　毕竞赛车性能差距，也就是百分之一二的区别，放在六七十圈的全程赛道里面，百分之一的差距会被无限放大。但是在超短赛程中，这点差距就只有几厘米、几十厘米的优势，所以张一飞才能对抗舒马赫这么久。
　　当时舒马赫没有超过去，他还没太当作一回事，只能说张一飞的应对很优秀，发挥出赛道最强新人的水准。
　　但是舒马赫相信，这种发挥，张一飞不可能永远保持下去，很快这名新人，就会出现失误跟漏洞给自己抓住，这也是很对赛道新人的通病。
　　结果现在二十几圈了，张一飞还是没有出现过足以让自己超车的失误，依然保持着无比稳定的发挥，完全没有新人的样子。
　　这一点就让舒马赫感到很难受了，自己还能连个新人都超不过去？
　　“舒米，超了普罗斯特的飞，是时候拿出一点实力来了。”
　　让·托德的声音，出现在舒马赫的耳机里面。
　　这位法拉利大佬，一直都对舒马赫的实力，有着一种堪称盲目的认同，很少会下达什么这种让他超车的指令。
　　因为不需要让·托德说什么，舒马赫就能超越挡在他前面的所有车手。所以这种认同不应该被称之为盲目，而是舒马赫有这个实力。
　　但是这一次，让·托德感到很生气！
　　巴里切罗虽然在法拉利车队里面，只是定位二号绿叶车手，一切都是为舒马赫服务的。但法拉利的二号车手，也不是什么软柿子，更不可能是菜鸟。
　　舒马赫天下第一的话，巴里切罗就要成为天下第二！
　　阿莱西这种法国老将，可以说让·托德真的没怎么把他放在眼中。
　　这倒不是让·托德为人高傲看不起人，相反他还算得上一个比较和善的老板。特别是跟舒马赫，算得上是亦师亦友的关系，车神在养伤期间，让·托德算极少数被获准探望舒马赫的亲友。
　　与之对比的是巴里切罗，好歹两个人五六年的队友关系，并且还共同创造了一个法拉利王朝，结果被拒之门外，如同陌路。
　　主要原因是最近这两三年，阿莱西的表现实在是有点不堪，压根就不可能出现在法拉利的对手名单里面。一个常年垫底的车手，要法拉利如临大敌一般的对待，想想都不可能啊！
　　结果就这种车手，把法拉利二号车手巴里切罗给超了，而且普罗斯特的另外一名车手，还把舒马赫给挡了二十多圈。
　　这种局面，之前简直是闻所未闻，让·托德感到无法接受，这对于法拉利车队王者地位，简直就是一种羞辱！
　　所以他不想赛道局势再延续下去了，巴里切罗的事情可以放到一边，舒马赫不应该在万年老二的位置，中国小子是时候让道了！
　　其实不用让·托德提醒，舒马赫自己都感到有点无法忍受，他坚定的回了一句：“下一圈，飞将看到自己被我远远甩在身后。”
　　“很好，这才是应该出现的画面！”
　　让·托德很满意舒马赫的回答，他从来不考虑这种场面是否能实现。
　　开玩笑，要是舒马赫都做到不到话，这个世界上就没人有这个实力了！
　　第二十七圈，奥地利1赛道3号弯，这个弯道前面是一段下坡直道，只是距离没有博世弯前的直道那么长，但是也差不多有着400米左右的距离。
　　放在后世比赛里面，这段路程就是DRS（可调式尾翼）的启动超车区域。不过在这个时代，能改变赛车气动布局的可调式尾翼还没应用，所以大家依然是靠着赛车硬实力，在直道上面超车。
　　张一飞依然死死的挡在舒马赫的车前，无论对方怎么变道，张一飞都跟随着舒马赫一起画龙。因为他明白，只要让舒马赫在直道上越过了自己的后轮，那么接下来的地板油威力，普罗斯特赛车真扛不住……
　　3号弯本身就是一个急弯，入弯之前要把速度从超过300km/h，急剧降低到100km/h左右，才能保证安全的过弯。
　　同时在过弯途中，承受的G-force，也将高达2.1。
　　当然，这种两倍体重的G指影响，对于张一飞来说不算什么，一年多颈部肌肉训练，可不是白练的。
　　真正挑战难度的，是在过了3号弯后，又会进入到一段轻微的下坡路段，大概只有50米左右，马上又要来一个弯道。
　　这种连续弯道，就很考验车数对于赛车的加减速掌控，也是A1赛道上，超车最频繁的路段之一。
　　张一飞不但要保证自己入弯前的减速，还要保证在切弯过程中就要准备加速，否则下坡路段将很容易提升赛车超车速度，被对手给抓住超车。
　　如同之前一样，张一飞选择了最快过弯路线，准备正常切线。但是他转向过程中，发现了自己左侧外道，红色的影子飞速追了上来，然后同时转向。
　　并且跟自己赛车贴的非常近，两车距离可能是在10厘米之内！
　　这种极限贴近车距，并且还是在过急弯转向的状态下，没有绝对的自信，以及堪称变态一般的车技，是没有哪位车手敢这么做的。
　　但对方是舒马赫啊，他要做不到的事情，F1围场里面没人能做到。
　　27圈了，他不打算再给张一飞领跑的机会，必须要展示一下自己最强车手的实力！


第528章 抗拒本能
　　看着红色的法拉利赛车不断逼近，张一飞知道舒马赫这次来真的了，以他身为最强车手的骄傲，是绝对无法允许自己被一个中国新人压了27圈！
　　但张一飞同样没有丝毫的退让，哪怕面对车神的进攻，他也是牢牢掌控住自己的方向盘，死死的守住自己走线，不给舒马赫任何的抢线机会。
　　10厘米、5厘米、3厘米！
　　两车的距离，随着舒马赫的逼迫，已经来到了一种堪称是极度危险的车距。
　　到这一刻的时候，会不会出现撞车，已经不是舒马赫一个人能决定的。
　　这种几乎已经紧贴的车距，反应时间已经超过了人类的极限，强如舒马赫都无法做到躲闪。只要张一飞随便抖动一下方向盘，两个人的撞车就无法避免。
　　甚至这种逼迫，已经让张一飞开始出现一种生理的避险本能，下意识的想要操控赛车远离舒马赫。
　　这种感觉，就好比普通人开车，看到对面有一辆车要撞过来。绝大多数司机都会下意识的往左打方向盘，求生本能让他躲避对面的撞击物。
　　而这种避险操作，如果还是没有办法避免事故发生的话，那最倒霉的就是副驾驶乘客。因为这一把方向盘，把本应该的正面撞击局面，变成了百分之二十五小范围撞击。
　　要知道所有车辆设计，最坚固跟安全的撞击方式，永远都是正面撞击。所以很多时候避无可避的情况下，宁愿正面撞上去，也千万不要乱打方向盘。
　　如果出现侧面撞击或者翻滚，那可能死的更快。
　　百分之二十五的防护程度，远远比不上正面全碰撞，可能本来就是两个人一起轻伤的局面，变成了一个轻伤或者没事，一个重伤甚至死亡。
　　这也就是为什么，副驾驶位置在交通事故率中，被评为最危险的位置。
　　这种局面是司机故意死道友不死贫道吗？其实大多数情况下并不是的，因为没有那个思考反应时间，更何况副驾驶很多时候都是坐着自己最亲密的人。
　　之所以会这么做，就是人类最原始的避免本能导致的，求生欲望让司机下意识的远离危险，而考虑不了那么多。
　　现在赛道上，这种对方迅速贴近，产生的那种两车马上就会相撞的错觉，让张一飞无时无刻都有一种打方向盘的冲动！
　　但是长久的职业训练，让张一飞用自己的意志力，却对抗着这种生理本能。
　　这一点很像是拳击手的本能训练，比如说正常人面对一只突然伸过来的手，会下意识的躲闪跟闭眼。但是拳击手要抵抗这种下意识闭眼的本能行为，否则在你闭眼跟身体摆动瞬间，就会被对手给抓住漏洞。
　　所以两台赛车就用这种极为贴近的方式切线，舒马赫依靠着自己高超无比的驾驶技术，掌控着极其危险的车距。
　　本来外线超车在惯性带动下，是不可能达到这种速度跟内心持平的，结果蓝红两台赛车就这么硬生生的达到了几乎同时过弯的效果，舒马赫只是略微落后一个车头！
　　“不愧是舒马赫啊，3号急弯能做到基本没有落后，等下进入短直道，飞就危险了。”
　　美洲虎车队经理尼基·劳达，用着惊叹的语气赞美了一句舒马赫。
　　虽然他也拿到过三届世界总冠军，但是长江后浪推前浪，从舒马赫的身上，劳达看到了什么叫做绝对统治。
　　这种感觉，超越了自己跟普罗斯特，可能目前挡在舒马赫前面的，只有那个已经登上神位的塞纳吧。
　　舒马赫对于赛车的操控，已经达到了绝对厘米级别，换做目前F1赛道上任何一名车手，都不敢像舒马赫一样，在3号弯道玩这种操作。