重生狂飙时代 (哲士)

　　谁愿意得罪一个巨头来拯救一家日暮西山的企业？
　　而且对方还可能成为一家人，搞不好最后会里外不是人。
　　事实上有见识的人都认为，让菲亚特这种工业巨头来给蓝旗亚把控方向，或许是蓝旗亚浴火重生的希望。
　　不过这观点自然是得到蓝旗亚粉们的嗤之以鼻。
　　启源雪中送炭来的救命稻草，让蓝旗亚的股东们都拼了把最后的劲，为了不被乡巴佬菲亚特控制，让蓝旗亚这样的豪门掉价，他们硬是收买了菲亚特里面几个人，再凭借比菲亚特更多的股份表决权，通过了未来汽车的技术收购交易。
　　双方可以说是神速的达成了协议。
　　事实是上意大利的发动机和变速箱，一直都算欧洲的顶级，但是他们的个性化导致平民车型和质量控制是问题，但在小排量方面目前又有欧洲首屈一指的表现。
　　这主要是得益于意大利的环保政策，政府规定所有超过2.0L排量的汽车，都会被征收高额的增值税。
　　所以就目前的小排量技术来说，除了日本，大概也没谁能够比意大利更好。
　　而且蓝旗亚在整个欧洲来说都是超豪华品牌，所以他的发动机从有了电喷技术后大多数都是电喷的，这比太拖拉从80年代末才改进电喷技术的底蕴深厚多了。
　　总之，这笔生意两边都觉得值，蓝旗亚获得了难得的喘息之机，至于它这次能不能撑过94年，那就难说了。
　　陈咨记得上世他是94年最终被菲亚特给绝对控股的。
　　不过这家伙似乎命不大好，菲亚特绝对控股后，也没见得它有起色，还是不温不火的，到最后好似完全退出了欧洲其他的市场，越混越回去了，只在意大利的老巢混。
　　所以，其实蓝旗亚目前的决定是对的，被菲亚特完全控制，绝对是个坑爹的决定和行为。
　　而未来汽车得到了发动机几乎算是丰厚的底蕴，从1.6L-2.0L，主流的发动机技术，还是电喷的，关键是获得了普通主流汽车平台的四驱技术自动变速箱的基础专利和前期技术。{太拖拉的四驱技术是另类，他采用的中央管状车架，导致成本高昂，只能够用在豪华车上。}
　　要知道目前能够有四驱核心技术的厂家可不算多，很多中型车厂都是采用的大厂的技术。
　　到现在为止，除了自动变速器和V6发动机{获得的三速自动变速箱是80年代前期的技术，目前主流是四速五速自动变速器}，未来汽车的底蕴在全华国来说，算是首屈一指了。
　　不过根基却薄的很，主要是这些技术目前来说都是纸面的，要造出合格的发动机，还有很长一段路要走。
　　虽然买来的发动机技术要比反向复制容易的多，但是对目前华国的工业基础来说，事实上还有很多的难关要走，譬如：材料、工艺，装配水平，都需要全面的学习和突破。
　　有了这些技术，陈咨自然觉得汽车研究所可以把正而八正的把研发项目给立起来了。
　　于是给还在意大利的夏博涵和姚书去了电话。
　　两人也都同意陈咨的想法，以前是人员，技术都是基础薄弱。
　　现在团队有了捷豹的timbishop带，而且东捷集团这里有更多的捷克工程师，完全可以完成一个团队的所有组成。
　　发动机和自动变速箱有了蓝旗亚的、底盘和手动变速箱有了太拖拉的、汽车的三大件就有了，理论上是应该可以凑出一辆车来了。
　　不过能不能够凑出一辆能够合格的车，还得看团队们的能力和表现。
　　陈咨目前打算按两步走，首先就是把这个纯机械的原型车做出来。
　　第二步再来考虑控制，和辅助件的配合等等。
　　当然其实还有第三步，只不过这第三步不是单独的匹配某个车型，而是匹配整个体系，要知道到了2010年往后，ecu厂商可以说是基本建立了制高点，主机厂都有为ecu厂打工的趋势。
　　所以汽车的电子控制系统的研发至关重要，包括ecu和其各个子系统譬如ePs、abs等等。
　　这后面的电子系统开发才是最困难的，因为它需要非常多的实际的汽车各部分的运行数据，才能够建立起来基于一个厂家的设备特点数据库，在来配合电子技术的发展，做出有效的能用的电子系统出来。
　　这里面好有几个关键得突破，就是你得建立一套良好的传感器、执行器、芯片的系统配合，并且必须是稳定升级的产品。
　　这东东后世即使是2018年，华国也没解决好，基本上被博世、电装、西门子、德尔福等公司给垄断了。
　　这次在93年这个电子技术发展方兴未艾的阶段，陈咨自然不会忽略它们！


第三百八十章 两大平台和模块化
　　这个电话最后被变成了整个集团高管的科研项目讨论的电话会议。
　　正在意大利的夏博涵和姚书，捷克东捷集团的卢卡.施耐德和他的副手鲁兵恰夫，胡可虎、龚褒霖、宋君、段源、谢宜华，秦戈，自然还有刚刚入职的候宣黎，尤乐梓目前在路上，也就没叫他参加。
　　就着刚刚的话题，其实就是陈咨在分派任务，其它的人在补充。
　　“夏教授、姚教授、谢教授，现在你们四个人必须做一个分工，我这段时间经过仔细思考，觉得我们的计划可能需要调整一下，不是研发一款车型，而是的初步需要同时研发两款车或者是两个平台，加上原来的奥拓，算是总共三个平台，第一款车是以奥拓为原本，放大再设计给弄出一款a0车型出来。“
　　”我觉得我们不妨走一条另外的路，以后的a级车，都是这个作为基础主流的底盘，我们的车型设计一定要走模块化，与其研发那么多的车型，不如专精有限的几个平台，在反过来可以衍生很多的车型。“
　　“以后有经费，就使劲的把三个平台优化了再优化，改进了在改进，我就不相信这么个弄法我们还不能够把每个平台给弄的足够精到。”
　　这理论其实是后来大车厂的通用做法，带头的就是大众，都说它是一款底盘打天下，所有车都是高尔夫的拉皮或者变形，这话当然不全对，但也是有道理的。
　　与其花费那么多经费开新项目，不如开始就找好经典的基础，改进再改进，比你新开的项目肯定至少在安全和稳定性上面好多了，还节省成本。
　　特别是底盘这东西，是车的基础技术，基础技术往往能够用时间来堆，总是有收获的。
　　这观点让懂车的这些高管都若有所思，大众目前再推进他们的平台化技术不是啥秘密，大家觉得未尝不是一条好路子，简单的商量，取得了大家的一致认可！
　　陈咨继续道：“第二个车型是你们需要从太拖拉t613-4的车型上把底盘给我缩小了结合普通车型，给弄出b级车的底盘出来，这家伙轴值3130mm，妥妥的超豪华车的底盘，你们算算宝马7系、奔驰s系，劳斯莱斯这些超豪华车，一年能够卖出去几辆，肯定是要从他变化出b级别车型底盘出来，我记得t613-3的轴值是2980，从这里变化应该不难。“
　　{汽车级别的划分a00、a0、a、b、c、D级别，对应微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车。
　　微型车a00其轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在4.0米之内，搭载的发动机排量在1.0升左右，代表车型：铃木奥拓、奇瑞qq、比亚迪F0、smartFortwo等；
　　小型车a0其轴距在2.3米至2.5米之间，车身长度在4.0米至4.3米之间，发动机排量在1.0升至1.5升之间，代表车型：铃木雨燕、本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等。
　　紧凑型车也被称为a级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.5米至2.7米之间，车身长度在4.2米至4.6米之间，发动机排量在1.6升至2.0升之间，代表车型：奥迪a3、大众速腾、马自达3、福特福克斯等。
　　中型车也被称为b级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2.7米至2.9米之间，车身长度在4.5米至4.9米之间，发动机排量在1.8升至2.4升之间，代表车型：本田雅阁、宝马3系、大众迈腾、别克新君威等。
　　中大型车也被称为c级车也有叫b+级的，一般情况下，属于该级别的车其轴距约在2.8米至3.0米之间，车身长度在4.8米至5.0米之间，发动机排量超过2.4升，代表车型：奥迪a6L、宝马5系、奔驰e级、丰田皇冠等。
　　豪华车也被称为D级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3.0米，车身长度超过5.0米，发动机排量超过3.0升，代表车型：奥迪a8L、宝马7系、奔驰s系、雷克萨斯Ls，迈巴赫、劳斯莱斯幻影等，太拖拉t613属于这类车。}
　　“总之你们这次的初次研发得给找准方向了，也可以去参考大众的’高尔夫‘丰田的’花冠等，特别是大众的高尔夫，听说大众的所有车型都是从高尔夫演化出来的，作为母体，其底盘技术肯定千锤百炼，大可以借鉴过来，加上我们自己的理解再改进改进，我觉得也是很好很合适的，反正我们前期在国内卖，以后在慢慢改进就好。”
　　好吧！所有人都知道大老板的年纪，这流氓耍的你毫无脾气，说到底的言下之意就是万一没法就抄袭高尔夫的呗!反正发动机和变速箱都不一致了，别人打眼也没法看出来是复制的不？