重生狂飙时代 (哲士)

　　现在堂哥是’真好吃‘快餐梦省的运营经理，表姐也成了一位店长。
　　有了表姐他们的陪护，陈咨才算抽出身来。
　　现在事情多的有点忙乎不过来，要不是别人算计到了头上不得不处理，他是宁愿未来成年后才打算和父母交代的。
　　堂哥和表姐和陈爸、陈妈的沟通中，总算补齐了陈咨事业版图的一部分，让两人对陈咨的事业总算有了初步的映象。
　　但是，陈爸还是打算去东方厂看看，按他的分析，别人这么处心积虑的算计到自己头上，肯定目标盯紧的是东方摩托车公司的可能最大，毕竟那是他所知道的陈咨最大的资产，也是肉最多的资产。
　　陈咨暂时没时间去，只能让表姐陪着去一趟东方摩托云阳的长江厂。
　　为了避免陈爸以后再上这样的当，陈咨联系了自己的律师林之瞳过来一起过去。
　　现在林之瞳也不是一个人了，随着陈咨事务的增多，又给陈咨在国内找了一个资深律师来一起打理陈咨的法律事务。


第三百七十八章 打劫蓝旗亚补全汽车技术
　　而这次他给陈咨做的股份隐藏，最后还是需要陈咨和陈爸的同时签字才能够生效，以林之瞳律师的身份来说话，比陈咨自己和老爸说来的更加的真实。
　　送了老爸他们去云阳，陈咨算是松了口气。
　　这两天事情变化很快，首先是候宣黎已经来报道了，算是让陈咨有了个帮手，至少以后琐屑的事情不需要陈咨自己出手了。
　　只不过这半个月，他大概也就能够跟着看看。
　　龚褒霖来电话，和海城的合作基本上落定，同样获得了三免五减半的优惠政策。{三年免税，五年减半的意思}
　　海城的协商一落定，就是紧张的基建阶段，陆金田的关系网络不是盖的，找到的建筑企业都是技术和管理非常严格的公司，总包分包各有规定。
　　其实这项目基建出问题的可能很小，因为从厂房到生产线的规划，都是nec给提供技术标准和设计，这是属于采购合同里面的内容。
　　而国内的单位往往善于对自己人弄虚作假，对外国人死板的要求反而能够认真的做到。
　　都是钢结构的厂房，陈咨把汽车厂的施工同样委托给了他们，又联系了海豚技术服务公司，让他们给掌控技术和设计。
　　龚褒霖忙完了海城谈判又重返京城和京城二机和京城机电研究所谈判合作研究三轴四轴数控系统的项目事宜。
　　五轴的机床陈咨打算稍后自己研究，毕竟未来智慧研究所欠缺的其实是基础，五轴的研发这边有了波路斯塔特这个团队，有了基础后基本上是不会有问题的。
　　门采夫同样给来了消息，他那边的谈判同样没怎么费力，启源在南欧本来就有公司，他先让南欧的负责人汤米.盖尔直接和蓝旗亚接触。
　　获得蓝旗亚的回应后，从捷克的东捷集团调集了一个技术团队加上夏博涵等人，没怎么花力气就从那里买下了蓝旗亚wRc六次冠军Deltaintegrale车型的前置四驱系统，和beta车型改进来的L4{直列四缸}1.6L、1.8L、2.0L发动机技术，附带机械涡轮增压技术，还给了一个赠品，曾经第一次为蓝旗亚带来wRc冠军的Fulvia车型的1.3升V4发动机技术{60年代的}。
　　总价还不到1500万美元。
　　当然买下他们的自动变速箱基础专利花费的更多些，共800万美元，附带一个3at变速箱的技术，合计花费了2300万美元。
　　只能说这时候的蓝旗亚太悲催，它本来是被意大利的菲亚特1969年就收购了的。
　　但是作为意大利政府首脑的默认官车豪华品牌，它是意大利不折不扣的顶级豪门，事实上蓝旗亚的车总是有各种令人难以忍受的缺陷，但偏偏又有一种极致的吸引力。
　　导致它成为欧洲让人又爱又恨的豪华品牌，它被收购的时候只是财务困难，更多的是菲亚特补充超豪华品牌的战略，而他在豪华车领域的品牌影响力，是菲亚特拍马也赶不上的。
　　由此导致的就是它很有底气的在加入菲亚特后拥有独特的听调不听宣的权利，也就是说他即使被收购，还是独立运营。
　　但是，这家伙偏偏一直在作死的路上越走越远，它能够一直活跃在世界车坛，特别还是活在超豪华品牌领域，简直就是一个奇迹。
　　由此大家也可以推测能够掩盖他的各种缺陷的极致魅力、吸引力到底有多大，以至于那么多人还愿意忍受他的缺点。
　　话说，夜路走多了总会碰到鬼，这家伙或许被客户们每次接受他们有明显缺陷的产品养的心态傲娇了，在加入菲亚特集团后的1972年推出的beta车型，最终给它自己捅了没法挽回的大篓子。
　　beta车型事实上很好，它的注重驾驶感受也一直是蓝旗亚的强项，而选择余地也非常大，L4的发动机从1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共计5种排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸机械增压汽油发动机。
　　这看起来应该是一款大爆的车型，事实上也是，初期的beta确实是没啥毛病，以至于蓝旗亚的粉丝们甚至都有点不习惯蓝旗亚的无残缺的完美。
　　这导致以往喜欢蓝旗亚而又无法忍受它缺陷的那些人觉得蓝旗亚终于不负期望改邪归正了，于是纷纷解囊购买。
　　车型上市就取得了非常亮眼的销售成绩。
　　可惜，在最初的火爆后，蓝旗亚再次暴露了他的魔鬼本性。
　　这次车的毛病不出在别的地方，既不是仪表盘位置奇葩，也不会是油门、刹车等位置不正常。
　　而是出在看起来没啥作用，实际上大家都关注的面子上。
　　beta车型的皮太薄，也就是问题出在车身的钢板上，据资料记载，beta所有车型的车身钢板厚度都史无前例的薄。
　　连大一点的风都可以把其车身吹变形，虽然不排除这是夸张的说法，但是topgear节目中主持人评论到这款车的时候，也用了同样的说法来嘲笑beta。
　　除了车身钢板过薄之外，beta的另一个毛病就是它极易生锈，特别是1972年到1975年间生产的beta四门轿车版车型最为严重。
　　关于beta生锈这个问题，最夸张的一种说法就是只要一下雨，它就会生锈。
　　导致这个问题原因的说法也有很多版本，比如说钢材本身质量问题、生产工艺缺陷等等，但是最令人信服的一种说法就是防锈处理不过关。
　　beta生锈的问题会在车身上的所有位置发生，而影响最大的就是正副车架的连接处一样会生锈。
　　而该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，不仅会引起行驶时有异响，也有严重的安全隐患。
　　最坑爹的是，这些位置发生锈松动的车辆无法通过车辆的年检。
　　也就是说，你花费豪华车的价钱购买的车，他的车龄或许只有几个月或者一年。
　　试想一下要是你买到这样一辆刮风下雨都不敢开出去的车？你会作何感想。
　　于是，蓝旗亚历史上最不堪回首的事情发生了，由于好不容易鼓捣出了没有差评的好车，自然是鼓足力气的生产发卖。
　　没问题的话肯定是发财了的，一有问题，这就是倒大霉的节奏。
　　现在的关键是，出现这问题的时候，beta已经卖出去的数量是蓝旗亚以往车型之冠。
　　这么严重的安全问题，那是必须召回的，由此产生的巨额亏损，让蓝旗亚十年都没缓过气来。


第三百七十九章 汽车研发立项
　　而菲亚特再也没法忍受蓝旗亚的傲娇，打算对其完成彻底收回他们的自主运作权。
　　事实上自从出了beta的这事故后，菲亚特就一直在操作这事。
　　但是蓝旗亚毕竟这么大个公司，同期除了beat外，还有gamma，montecarlo、stratos，Delta等车型，这些车型虽然销量都不多，但是定位却比beat高的多，利润自然也是单车要高很多，让她还能够勉强度日，有和大股东菲亚特抗衡的底气。
　　不过同样是经济危机摧毁了这个脆弱的平衡，从88年起，蓝旗亚就过上了举债度日的日子，到今年93年，已经是它垂死挣扎的时候了。
　　不过美国经济的复苏，再次让蓝旗亚的高层看到了希望，以为这是黎明前的黑暗，认为只要撑过去了下半年，蓝旗亚就会有美好的明天。
　　起因是吸取了beta的教训，他们打算在市场口碑不错的Deltaintegrale车型下，向下延伸一款beta层次的车型，以期有更加完善beta的优点，无它的缺点。
　　以蓝旗亚在欧洲的知名度，肯定能够东山再起。
　　事实上蓝旗亚在乘用车的技术底蕴比太拖拉高太多了，设计和调教都没有任何问题，现在就缺点资金来制作实验原型车。
　　而菲亚特就恨不得蓝旗亚今天就完蛋了，他们好全盘绝对控股它，自然不会支持他。
　　这时候的欧洲各大银行刚刚给索罗斯给整的死去活来{英镑危机导致的二次经济危机}，蓝旗亚这样的半死不活的企业，也不是他们选择的目标。
　　所以、启源以找上门来，那简直就是山穷水尽中的唯一希望，事实上这四五年来，蓝旗亚放下顶级豪门的面子，做了很多求爹爹拜奶奶的事情，可惜第一是由于经济危机大家都自身难保，第二是后面有菲亚特这个意大利最大的工业集团在虎视眈眈！