重生狂飙时代 (哲士)

　　别以为这家伙就只是在重卡领域风骚了。
　　它的乘用车同样是世界一流。
　　那为何太拖拉的乘用车一直没怎么出名呢？
　　这里面又和建立德意志第三帝国的绝对风云人物希特勒产生了关系。
　　实际上，在汽车历史上有相当积极作用的两个德国人希特勒和保时捷都曾深受太拖拉的影响。
　　希特勒作为一名强烈的汽车爱好者曾多次与太拖拉核心人物Ledwinka博士共进晚餐，而他在捷克的政治访问乘坐的也都是太拖拉车型。
　　希特勒曾对保时捷表示：“这就是将来在我的道路上行驶的汽车。”
　　但是二战期间，希特勒闪击波兰顺手把工业发达的捷克也牵羊了，他首先就亲自下令把太脱拉的首席设计师雷德温卡博士{hansLedwinka}关进了监狱，太拖拉工厂也被德军接管。
　　却是希特勒知道这家伙是个不折不扣的机械天才，而且希特勒曾经让博士给德国设计国民车，但是博士对希特勒的志向已有所知，直接拒绝了他。
　　所以，博士不得不含冤的为德军制造了6年军用车辆。{这里的历史知识很有意思的，感兴趣的自己搜索。}
　　而希特勒是如何和Ledwinka博士结识的呢？
　　这就要说起历史上著名的车型“甲壳虫”。
　　‘甲壳虫’大概每个知道汽车历史的人没有人会不知道吧？
　　从1938年一直生产到2018年，这样的生产80年长盛不衰的销量车型，可以说是全世界绝无仅有，同时还是世界上销量排名第四的车系，多次成为大众的救命支柱。
　　可惜，很少有人知道，这么牛逼的车型事实上是德国人保时捷先生可耻的复制了太拖拉的t87车型。
　　1936年，Ledwinka博士设计的太拖拉t87车型就已经生产出来了。
　　流线型车身，设计4轮独立悬架，后置后驱的2.9升V8风冷发动机。
　　这些在当时都是非常复杂的科技，t87时速可达100英里，成为当时最快的汽车之一，是独一无二的奢华产品。
　　由于其速度太快，德国的很多高官和军官驾驶t87出了车祸，最后他们被禁止驾驶t87，但是迷上了速度的他们屡禁不绝，可见其魅力。{被传言是杀死德官的特别武器}
　　不但捷克总理拥有，希特勒也拥有一辆。
　　而当时希特勒正让费迪南德.保时捷先生设计德国的国民车，当希特勒看到t87这样流线型迥异当时还是马车和盒子造型的汽车的时候，当即对保时捷道：“这才是我们的国民车应该拥有的样子。”
　　保时捷和Ledwinka是旧识，1933年就互相讨论汽车，而保时捷是希特勒面前的红人，t87出现让希特勒对Ledwinka博士产生了巨大的兴趣，于是保时捷引见了博士给希特勒，希特勒当即让Ledwinka来给他造国民车，被拒绝后，就让保时捷造。
　　保时捷由于希特勒对t87的情有独钟，又感觉实在是设计不出能够超越t87的经典。
　　于是缩小号的太拖拉t87——’甲壳虫‘就在1938年这么问世了，因为国民车必须是平价车，所以配置和t87那是有天渊之别。
　　而德国当时的国家主义导致的工业实力自然是太拖拉一家公司没法比拟的，得到希特勒支持的保时捷让‘甲壳虫’在大众汽车公司大量生产。
　　德国民众和全世界的民众看到这么风骚拉风的车，而且价格没有t87那么高高在上，自然销量爆棚。
　　得意之作被堂而皇之的大肆抄袭，Ledwinka博士肯定愤怒了。
　　为此，太脱拉把大众和保时捷告上了法庭。
　　可惜立案庭审阶段，正当二战的＂ｇａｏ　ｃｈａｏ＂，程序被直接打断，后来Ledwinka博士更是被投入监狱，估计希特勒也有保护自己国民车的考虑。
　　因此诉讼也一度中断到二战结束后才继续。
　　直到1965年，大众提出庭内和解，大众赔偿100万马克了事。
　　当时太拖拉已经被捷克斯洛伐克收为国有，再加上当时奇葩的苏联主义社会价值观的影响，自然远远没有创始人的珍惜，案子就这么草草了事。


第二百二十六章 一路坎坷太拖拉
　　这时候这个t87著名设计的名和利已经完全被保时捷和大众汽车公司收入囊中。
　　太脱拉也错失了发展轿车制造的黄金时期，Ledwinka博士在结案两年后的1967年去世。
　　老天和太拖拉就这么开了个巨大的玩笑，西方的上帝并没保佑它不遭遇命运的愚弄。
　　捷克斯洛伐克赢得了二战，却失去了轿车历史上最经典的豪华品牌车型，而失败的德国却反而赢得了一代名车的巨额利润。
　　这还只是他在国际上的失意，再来看太拖拉在华约体系或者说苏联体系里面的悲催发展。
　　二战结束后捷克斯洛伐克最后加入苏联体系，成为华约的成员国。
　　后来在1968年，捷克斯洛伐克的预进行社会主义民主改革，这就是著名的捷克斯洛伐克的民主革命‘布拉格之春’。
　　该革命遭到了苏联集团的军事打击，往后苏联一直在捷克斯洛伐克驻军7.5万，一直到到90年代初。
　　这段时间捷克斯洛伐克一直只能扮演苏联最顺从的小弟角色，顺便成了苏联的军火贩子。
　　这看起来和太拖拉没啥关系，事实上却是关系大了去了。
　　太拖拉被收归国有后，他的豪华品牌轿车业务被政府要求交给斯柯达这个生产平价车的厂商生产。
　　1951年开始，太拖拉被要求专注于生产工程、军事、和重型车辆，将注意力集中到卡车、客车以及火车设备的生产上，相当于是暂时脱离了轿车业务。
　　三年之后，由于从俄罗斯进口的汽车饱受政府官员诟病，于是太拖拉重获豪华汽车的生产许可，并设计研发出了tatrat603车型。
　　受战前设计影响，t603仍旧采用的是后置风冷V8引擎，以及太拖拉标志性的流线车身。
　　该车设计方面借鉴了美国的诸多风格，包括厚重的镀铬前后杠、子弹造型装饰等等。
　　t603几乎全手工打造，当然也并不是所有人都有权利购买它，它只提供给党内成员、太拖拉工厂老板以及部分名流使用。
　　同时，t603还出口到其他执政国家，整个华约社会的名流，多有拥有他而深有荣幸焉，因为他代表着一种特权的身份标示。
　　菲德尔·卡斯特罗就曾拥有一部白色带定制空调的t603车型。
　　这款车生产了足足20年，同样是苏联主义导致的通病，创新和资本投入不足导致的，当然还有国企领导们的无所作为和计划主义经济下国企的慵懒。
　　1973年，由于tatrat603这款50年代的车实在是落后世界轿车主流发展技术太远，她的真正代替者t613才投入生产。
　　这二十年世界乘用车的技术是日新月异，很多领导和名流都开上了走私进来的欧、美、日本豪华车，才让苏联和捷克政府不得不下令研制新车型，导致了t613的诞生。
　　它采用了全新引擎，四顶置凸轮轴、3.5升排量引擎，最大功率165马力。
　　同时，t613还改进了车身平衡设计，它的出现重新成了七八十年代华约、和整个国家的绝对豪华车。
　　该车在断断续续的升级了5代，一直生产到1996年，产量超过11000台，又是20几年。
　　而国际上本来和太拖拉一样的一流汽车公司，早就更新了四五代技术了，可以想象太拖拉在这样的环境下，这40年在技术发展上的滞后和几乎的原地踏步。
　　卢卡.施耐德的介绍，就到此为止，t613-4就是目前太拖拉的主力车型，由于爆改的相当成功，本来让太拖拉寄予厚望，但生产线火灾导致它和同步开发的mtxV8一起夭折。
　　现在这两年太拖拉也没钱新建生产线，捷克社会变革剧烈，导致两款车居然被奇葩的停产了，可以说这也就计划经济和社会主义环境中才会出现的奇葩现象。
　　市场经济环境中，谁敢谁愿意让有市场前景的产品这样任性的干脆停产？
　　陈咨知道太拖拉后来的最终车型，因为她成了太拖拉乘用车的最终结局。
　　tatrat700是太拖拉1996年研发生产的新一款大型豪华轿车，相比于t613来说，它可谓经过了彻头彻尾的变化。
　　t700同时有轿车和coupe两种车款，搭载3.5升或4.4升90度夹角风冷V8汽油发动机。
　　不过，tatrat700并不是一款成功的车型，惨淡的销量让它在1999年停止了生产，并成为了太拖拉最后一款乘用车型。
　　此后，太拖拉的重心全部放在了商用汽车业务上，一直到2015年往后，华国的崛起引领汽车产业大爆发，眼红的太拖拉才想重启他的乘用车业务，不过那是二十年后的遥远未来事。
　　不过tatramtxV8和它的基本来源t613-4改款，非常值得仔细的说道说道。
　　因这两款车其实才是太拖拉乘用车真正生死存亡的决定者。
　　mtxV8它曾是捷克有史以来最快的车型，媲美法拉利，被称为中东欧的法拉利。
　　1991年生产，其所使用的V8引擎最大功率169千瓦，五速手动变速箱，百公里加速5.6秒，极速265km/h，在90年代初算是非常不错的水平了，和当时的法拉利技术数据差不多，所以才有那个称呼。
　　不过从始至终，mtxV8也只生产了5台样车。