大国战隼 [校对全本] (步枪)

　　李战挥别了三位战友来到了停机坪，037号歼-17EGGH已经整装待发了，厚厚的帆布遮盖住了座舱盖以及前挡风玻璃，一辆牵引车已经在机头位置就位。按照规定验收了飞机后，李战登上飞机，机械师和他一道接通无线电和氧气面罩，检查航电系统状态，确认无误机务人员撤离，座舱盖缓缓关闭，李战顿时完全看不到了外面，而座舱里里是夜航状态，仪表台的灯光和其他位置的显示灯，都让他有在黑夜里飞行的感觉。
　　严格按照塔台的指令飞行是暗舱飞行最重要的原则，失去了外界的参照，飞行员必须无条件信任塔台的指令以及仪表数据。
　　“洞三拐，双手双脚脱离接触，确认回答。”老陈头亲自指挥以示重视。
　　李战确认双手双脚都没有接触到操纵介质，马上回答，“洞三拐脱离接触确认，完毕！”
　　“前往起飞线，等候下一个指令。”老陈头随即道。
　　“明白。”
　　牵引车开始把307号歼-7EGGH往跑道中段的起飞线拖，在起飞之前飞行员不得对飞机施加控制。
　　座舱盖和前挡风玻璃严严实实的蒙上了布的037号歼-7EGGH，看上去活脱脱的蒙面轻骑兵的样子。机腹下和两侧机翼下的重型挂架挂载着的三具副油箱同时也在无情地向世人阐述一个事实——再怎么改也改不掉腿短的先天劣势。
　　牵引车迅速撤离，跑道清空。
　　各部门准备好之后，老陈头向李战下达了起飞命令。
　　今天所有参与此次训练活动的人都参加过暗舱飞行，比如李战在训练基地的时候因为学得比较快很早就接触暗舱飞行了，训练的时间比其他人长很多，后来在北库又有大量夜航经验，对他来说暗舱飞行是最扎实的科目之一。
　　暗舱飞行和夜航的关系非常密切世人皆知。
　　大白天的非要整成瞎子，给飞行员带来的更多的是对未知的恐惧以及主观上对他人的不信任带来了挑战。每一个下到部队的飞行员都必须要克服这些障碍，所以说飞行员的心理素质通常非常的强悍。
　　险情处置经典战例里，只要能听到的陆空对话都是异常冷静的，无论是飞行员还是塔台指挥员，哪怕下一秒钟是机毁人亡，他们的声线和语气都没有一丝一毫的波动。一些影视作品里的呈现是经过艺术化加工而来的，真实的险情陆空对话平静得让人震撼。
　　纪律要求陆空对话必须要表达清晰，带上情绪显然会对此造成影响。
　　在平凡中戍边卫国，于平凡中牺牲自我，这是中国航空兵部队飞行员的真是写照。
　　037号歼-7EGGH最重大的改进是飞控系统，一套基于歼-10系列战机所采用的三轴四余度数字式电传飞控系统研发而来的适合轻型战斗机的全电传飞控系统。这套系统用在了FC-1“枭龙”轻型战斗机上面，经过几年的使用证明该系统性能先进十分可靠。
　　枭龙的底子是歼-7，在歼-7E的基础上动大手术换上这么一套飞控系统，让李战总觉得成飞不如干脆重新造一架。他不是科研人员所以不知道在同一机型上的延续改进与重新造一架试验机完全不一样。
　　况且037号歼-7EGGH现在的重点在于具备了舰上起降能力，成飞需要这方面的相关数据。
　　“蒙眼”的李战轻轻松松的起飞了，正常滑跑起飞正常爬升，干脆利落的收起落架的同时大侧滑左转爬升，翼尖拉出的白色气流在黄昏中清晰可见，让老陈头觉得自己的血压往上飙了一下子……


第522章 我不要带盐！
　　人总会有怀旧的情结，开的飞机多了会怀念最早开的型号，李战现在差不多就是这样一种情况。转场过来的时候已经有了一些体会，现在暗舱飞行又有不一样的感觉。
　　大多数夜航都有星光作为参照物，飞行员对“上下”是有把握的，暗舱飞行则是完全什么都看不到。不过夜航中飞行员可能会把星光和地面的灯光搞混，后果是灾难性的。而暗舱飞行中如果遮盖不严实，飞行员因为思维惯性的原因很容易把透光的一侧视为天空，这同样会带来致命后果。
　　作为仪表训练的一种手段，暗舱飞行要求飞行员把所有的注意力放在仪表信息和地面指令上面，而不是试图去寻找缝隙朝外看。遵照地面的指令完全依靠仪表进行飞行，这是飞行员要具备的基本功。
　　针对着舰降落这一块，李战做了多项改进改变，包括模拟海上环境安排了三次要求时间短飞行动作大的突发性指令以及两次低空通场。
　　李战需要做的是在暗舱飞行的条件下进行两个小时不间断的模拟着舰勾阻拦索，平均每个十分钟一次，他需要进行十次，最后根据最后的结果再进行讨论分析，以求得出训练标准来。
　　飞行员要在暗舱飞行模拟着舰这个科目上达到什么样的标准才能进入下一阶段的训练，现在大家是不知道的，所以需要李战飞出来。
　　有他在，领导不会考虑其他人，其他人也不会争抢，反正抢不过。
　　李战当然是欢喜之极的，去年的飞行小时较之前面下降幅度很大，今年开春以来也是三天打鱼两天晒网的，再不努力就要回家继承千万财产了。
　　飞行小时是飞行员资历最直观明显的体现。
　　老陈头按部就班的给李战下达指令，李战严格按照指令操纵飞机，地面雷达系统持续测量037号歼-7EGGH的实时位置，一旦发现出现偏差会马上通知飞行员，与寻常部队组织暗舱飞行训练并无二致。
　　不同的是李战把飞机开得飞快，带着些许尖锐啸声的WS-XX涡扇航空发动机稳稳的提供着动力推动着此时此刻重量为八吨的战机从塔台西侧斜上方约三百米的高度上高速飞过。这让已经习惯了训练中四平八稳风格的塔台指挥人员们感到有些澎湃。
　　李战在天上的动作非常的大胆，在根据地面指令调整姿态的时候，他通常会选择非常剧烈但是效率最高的机动来完成。比如下降高度，他直接就是一个三百六十度转体干脆利落的到达指定高度，而非利用水平尾翼的角度变化让战机慢慢的下降高度。
　　战斗机嘛，那就要有战斗机的风格，否则和运输机有什么区别。
　　第二次通场的时候李战放下了起落架，在指挥员不远处的信号员通过人工观察的方式确认了前后起落架正常落下后，马上向老陈头报告。
　　紧接着就是“着舰复飞”了。
　　两次通场后着舰要在十分钟之内完成，时间很充裕，而李战又加快了飞行速度，按照这样的节奏下去两个小时里起码能“着舰”十五次。老陈头对李战的主动能动性感到满意。
　　037号歼-7EGGH第三次加入标准下滑线，着陆雷达给出的标准下滑线通过显示屏呈现在雷达员面前，几年前是雷达示波管，甚至现在依然有少量部队在用。雷达员根据飞机的具体情况给飞行员下达调整指令，飞行员整个过程被动执行。这种被动式的引导着陆方式是老毛子的技术，我军用了许多年，不过部队已经开始逐渐采用民航那一套着陆引导技术了，主动式的，来自丑国的技术，民航一直都在使用。
　　“洞三拐，你接地快了，注意速度。”老陈头看到037号歼-7EGGH的进入速度超出了三十公里，提醒李战。
　　037号歼-7EGGH的接地速度比规定快了三十公里，这不是什么好苗头。
　　李战迅速调整，看着表速数字，微微皱起了眉头，回答，“塔台，我空速表应该出问题了，读数是正常的。”
　　老陈头心里一凛，迅速说道，“听我的引导，保持状态。”
　　空速表显示的是规定的着陆速度，可战机的实际着陆速度快了三十公里。
　　不是很大的问题，战机姿态保持得很好，李战根据经验慢慢收着油门，心里有数后询问塔台，“塔台，现在速度多少？”
　　“你还得再慢五公里，别急。”老陈头的语气很稳。
　　距离跑道五公里的037号歼-7EGGH还有高度和距离，完全不用紧张。一个仪表出现误差而已，发现了问题就有多种解决办法。这个时候飞行员的经验就体现了出来。
　　“好，稳住，保持俯仰角保持下降率。”老陈头非常满意的点头，指令李战。
　　李战对歼-7太熟悉了，尤其是037号歼-7EGGH，仅仅两秒钟他就凭借经验把战机的空速稳在了规定速度上，不多不少非常的精准。为了不改变战机的俯仰角，他只是通过油门来进行调整，又凸显出了他对油门杆的操纵是极其熟练的。
　　进入三公里，早就放下起落架的037号歼-7EGGH从原先看上去略显低头的姿态慢慢变成平飞姿态，但是战机依然保持着原来的下降率稳稳的向跑道上的阻拦索区落下去。
　　接下来一个关键的环节是后起落架触地后飞行员要进行一系列的操纵，包括油门、襟翼、刹车、方向舵，一直到战机滑行至每小时二十公里以下的速度。
　　显然，空速表出了问题后面的训练不能再继续了。
　　老陈头告诉李战：“正常降落，暂停飞行，检修飞机。”
　　“洞三拐明白，正常降落。”
　　李战心里有些遗憾，好不容易等来的整整两个飞行小时这才飞了不到十分钟就结束了，让憋了一股劲想要好好的为建设强大人民海军航空兵狠狠贡献一把力量的那颗心受到了一些小创伤。