大国战隼 [校对全本] (步枪)

　　此时塔台里已经有好几位参谋开始紧急研究方案，这样的情况他们从来没有遇到过。
　　其中一名少校参谋凝重地说道：“去年十一月，南航某部跨昼夜，一架飞豹起飞后不久舱内断电，和现在的情况很相似。而且当时那架飞豹的飞控系统断开，飞行员全部手动控制。”
　　“不一样。”马上有一位资深中校参谋摇头说，“南航某部那架飞豹当时只是前舱断电，后舱的显示是正常的。后舱飞行员引导前舱飞行员盲操迫降成功，当时是下午六点多，是有一些能见度的，实事求是地说并无很大难度。”
　　资深中校看着雷达显示屏，沉声说道，“洞三拐的情况更加危险，他什么都看不到。”
　　暗舱、百公里外海空，这两个因素叠加起来让李战所面临的情况比海航某部飞豹座舱断电要糟糕得多。而且他只有一台发动机，如果出现连环故障影响到发动机导致发动机故障，他就只能当伞兵了。
　　少校参谋说，“只能地面引导，没有别的办法。”
　　资深中校缓缓点头，“陈总，只能地面引导，主要靠飞行员的操纵。”
　　老陈头何尝不知，有引导是一回事，飞机能不能做到和引导指令一致是另一回事，归根结底是要看飞行员的功力了。
　　不犹豫了，老陈头马上呼叫李战，“洞三拐，依旧是地面引导你降落，操纵的时候注意留余量，明白吗？”
　　“洞三拐明白。”
　　暗舱飞行本来就是全部依靠地面引导，不过现在李战没有办法通过显示系统获得战机飞行数据，必须要等待地面的通报，但是地面雷达只能测出几项关键数据，而且向李战通报这个过程是有一定时间延迟的，所以老陈头特别提醒他操纵的时候留一些余量。
　　张雪阳、曹复飞和唐磊磊三人在飞行简报室里也知道发生了什么事，三人都非常的紧张，连一向心很大并且对李战处理险情的能力很了解的唐磊磊也有些脸色发灰。
　　实在是这一次遇到的险情难度太大了。
　　张雪阳想起了在二师的时候李战遇到的最严重的一次险情，不知道是自我宽慰还是想让曹复飞和唐磊磊不必过于紧张，他回忆着说道，“老李当初下部队到二师开的就是这架洞三拐歼七E，有一次我和僚机进行空战训练老李战备值班出了任务，返航的时候本场天气突然恶化，天气变化非常快，我落地后本场已经不具备降落条件。”
　　“对对对。”唐磊磊的回忆也醒了，沉声说，“当时塔台命令一哥备降桂北，结果没多久就遭遇了雷击引发了发动机舱火灾。不得已之下一哥返回本场迫降。我记得当时阵风达到了八级，大暴雨，能见度只有几十米。当时我们都以为一哥这一次要……谁想到一哥迫降成功了！当时一小半机身都烧着了。”
　　张雪阳缓慢而凝重地点头，“是的，堪称奇迹。李战完全有能力处理眼前的险情，我认为不必过于担心。”
　　当时那起险情处置早就形成案例下发全军航空兵部队，作为一种极端情况下可选的预案纳入二连险情处置预案系统里，所以曹复飞是知道这件事情的。飞行员们私下里评了十大经典空情处置案例，李战处置的就有五起……
　　险情处置专家的非官方名号并非徒有虚名。
　　曹复飞忧心忡忡地说，“当时还有能见度，现在他可是一点能见度都没有，座舱里也没有，他现在和瞎子差不多。”
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第525章 “盲人”着陆
　　黄昏下，渤海上空，泛着橘黄色斑斓的海面以及拖着长长航迹的船舶。又一股冷空气补充下来，晚冬的渤海之滨明显的感觉到了气温在快速下降。
　　037号歼-7EGGH从一架空客-330下方约五百米处飞过，而在其的四周，足有七架民航班机在各个高度层向不同的方向飞行。
　　民航也有晚高峰。
　　各家各户准备晚饭的当口，李战在持续下降高度向基地飞，他根据塔台的指令把战斗机当成了客机开，采取的是客机降落的方式把下降高度的过程拉得很长很长。大概在距离基地五十公里的位置他就开始缓慢的下高度了。
　　在无法获知迎角的情况下，李战只能依靠感觉来做出判断，进而进行微调。
　　（俯仰角和迎角不是同一概念。）
　　好在战机是在基地的东南方向，降落方向和起飞方向一致，不然李战还要面临一个不大不小的困难——顺风降落。
　　基地已经严阵以待，军地相关部门也都按照预案做好了准备，037号歼-7EGGH前方四千米以下的所有航空器全部调开，即将要进入的航空器也全部接到了绕飞的指令。恰好有三条繁忙的国际航线从这个空域经过，有三架已经进入降落程序的大型客机接到了爬升避让的指令。
　　老陈头及时的给李战下达了调整指令，李战的反馈非常的准确。从地面雷达显示屏看上去，037号歼-7EGGH基本上是沿着参谋们迅速制定出来的特殊降落航线飞行的。这给了大家很充分的信心。
　　到了距离基地十公里的位置，037号歼-7EGGH的飞行高度已经下降到了两百米，根据特殊降落航线，确切地说应该是特殊迫降航线，037号歼-7EGGH必须继续缓慢下降高度，然后以最小的角度接地。
　　跑道已经全部清空。
　　“洞三拐，向左三度，动作慢一点别着急。”老陈头看到机头没有完全对准跑道。
　　“明白！向左三度。”李战小心翼翼的让机头向左调整，凭感觉停止动作。
　　雷达员看到037号歼-7EGGH的机头和跑道中轴线合在了一起后，振奋的竖起了大拇指。
　　老陈头说，“洞三拐，放起落架！”
　　“明白！”
　　李战释放了起落架，起落架开关是硬开关，液压机械传动，用手电着把开关掰到了“落”的位置，随即机身微微抖动了一下，能够清晰地听见前后起落架下方的声音。
　　“塔台，起落架放下了。”李战报告。
　　参谋用望远镜观察，隐约能看到037号歼-7EGGH的起落架放了下来，他报告，“肯定是放下了，但是距离太远没有办法确认是否到位。”
　　放下是一回事，是否已经放到位是另一回事。
　　037号歼-7EGGH没有通场机会的，错过了跑道想要再引导对准非常难。
　　老陈头略作思考，给李战下达了新的指令，“洞三拐，你现在的速度是三百八十公里，你收一收油门，把速度降到两百八十公里。”
　　“明白。”李战继续谨慎操作，随即迅速报告，“请确认速度。”
　　雷达员再一次竖起大拇指，佩服得五体投地，李战执行指令全部是一次到位，甚至让人怀疑座舱根本没断电。在没有反馈信息的情况下，单单凭借经验执行地面引导指令且一次到位，这份功力非常深厚。
　　“下降率三米，一分钟后接地。”老陈头看着参谋们迅速计算出来的数据，微微点头。
　　李战确认信息，“下降率三米，一分接地。”
　　“听我的指令收油门。”
　　“明白，听你指令收油门。”
　　037号歼-7EGGH像闭着眼睛懒洋洋去摸手机的睡眼朦胧的人一样，慢慢的向跑道南端接近，在距离跑道南端一公里的时候，他的飞行高度已经很低了，距离地面只有五十米高。这样的迫降航线是完全不符合规定的，但是特殊情况特殊对待，最坏的结果是坠机，飞行高度更低起码摔得会轻一些。
　　参谋迅速观察037号歼-7EGGH的起落架情况，报告：“前后起落架全部到位！”
　　最后一个操作没问题了，最难的部分来了。
　　到了现在，除了老陈头，其余人员的心情是从频临绝望到开始生出希望再到现在的心情激动，呈现这么一个变化过程。这样的险情是从来没有出现过的，暗舱飞行是蒙住了座舱盖，可现在李战遭遇的情况是他的眼睛也被蒙上了，并且同时遭遇了供氧系统故障。几乎没人相信李战能把战机开回来——因为几乎没人能够在没有战机姿态反馈的情况下百分之百地做到地面引导指令要求。
　　可是从遭遇故障到现在，李战的每一个操纵都完全符合地面引导指令要求，而且截止现在全部都是一次到位。
　　此人在驾驶歼-7系列战机上的造诣极深——这是参谋们最强烈的感觉。
　　从不可能到距离成功只有一步之遥，这么一个过程里大多数人的心路历程是呈现由低到高的变化的。大家开始真正关注李战这位“免试入学”的学员，从连续七次勾住第二道阻拦索到现在遭遇极端险情，每一个操纵动作比教科书上的标准不知道要高多少，自然让人钦佩。
　　“洞三拐听我的口令触地操纵，明白吗？”老陈头全神贯注盯着037号歼-7EGGH的姿态，沉声说道。
　　塔台里非常的安静，只有仪器工作发出的声音。大部分岗位已经完成了自己的工作，而指挥员、雷达员、信号员三员依旧不能掉以轻心。
　　信号员是位上士，他死死盯着起落架，反复确认起落架的位置是否正确，如果不正确他必须第一时间报告，通常情况下他会第一时间向降落战机的前方打出一发红色信号弹，飞行员看到红色信号弹后马上拉起复飞，然后信号员再向指挥员报告。因为往往此时战机会在两三秒的时间内接地，所以必须首先通知飞行员再向指挥员报告。