天天撒币 完结+番外 (笙箫剑客)

　　整好借坡下驴。
　　补贴大战结束之后，接下来一段时间，滴答、快滴两家共同要做的，一是想办法巩固目前的市场占有率，二是完成内部的整合。
　　之前扩张的太快，内部管理已经快要跟不上了。
　　原时空，滴答、快滴两家公司，差不多也是在五六月份的时候结束补贴，但并没有在第一时间合并，而是继续在暗中互相较劲。
　　直到15年，两家公司才走向了合并的道路。
　　由此可见，至少现阶段，无论是阿狸，还是腾达，都没有合并的意愿，明面上的补贴大战虽然结束，背地里的较劲却才刚刚开始。
　　尤其是阿狸。
　　阿诺集团经过长达数月的整合，加上重赏，终于是逐渐走向了正轨，开始在本地生活服务领域，跟青橙集团打擂台。
　　在外卖、共享单车等细分市场，阿诺集团甚至还占有一点优势。
　　但让阿狸郁闷的是——
　　在阿狸点评、诺米典评两款app数据、账号打通之后，使用致富宝的用户并没有增加多少，反倒是使用才付通的用户在快速上扬。
　　这让阿狸意识到，阿狸在这一次的合并中吃了暗亏。
　　凭白便宜了腾达！！！
　　有了阿诺集团的前车之鉴，对于滴答、快滴的合并传闻，阿狸方面，自然也就多了一分警惕之心，本能地就抗拒合并。
　　事实也是这样。
　　原时空滴答、快滴合并之后，主导权归了腾达支持的滴答，相比之下，阿狸支持的快滴很快就销声匿迹，退出历史舞台。
　　继而导致阿狸在滴答的影响力，远远比不上腾达。
　　可以说，在投资并购这一块，阿狸确实是比不上腾达，也就无怪乎说，每次合并之后，阿狸总会又另起炉灶，务必要确保获得绝对的控制权。
　　只有能够挣扎融入阿狸体系的企业，才是好的投资标的。
　　不管怎么说。
　　伴随着补贴结束，热闹的网约车市场，似乎即将迎来一段难得的平静期，但很多时候，事情的发展，往往并不以个人的意志为转移。
　　总会在不经意之间，就带来新的惊喜。
　　大抵在滴答、快滴两家公司的管理团队眼中，只要让公关部门回应一下网络上的舆情，时间一久，事情也就过去了。
　　没什么大不了的。
　　私底下，当然还是该干嘛干嘛。
　　可事实上，随着打车补贴戛然而止，一系列的问题随之滋生。
　　首先是乘客端，之前因为补贴力度奇大，几乎就是白嫖，导致很多人上下班都是打网约车，坐的那叫一个心安理得。
　　从而造就了网约车极度繁荣的虚假景象。
　　好像一夜之间，人们的出行方式就发生了颠覆性的变革，不用再挤公交、挤地铁，人人都能享受小车接送上下班。
　　美得很！！！
　　可等到补贴一结束，高额的打车费用，瞬间就让很多打工人如梦初醒——“好贵，原来之前全特么是错觉，还是继续挤地铁、挤公交吧！”
　　偶尔打车还行，天天打车，这谁扛得住？
　　该向现实低头，那还得低头。
　　结果就是，补贴结束的第二天，网约车订单就出现锐减，而且是在接下来的一周时间里，呈现出断崖式的下跌。
　　原先这些人用滴答用的有多欢实，现在抛弃的就有多彻底。
　　订单锐减的结果，很快就同步外溢到司机端，本身每单的补贴就打了个对折，现在又要面临订单下降，导致网约车司机的收入也是出现断崖式下跌。
　　月入五万一下就成了遥不可及的梦。
　　甚至月入过万都够呛。
　　最直接的结果，就是那些本身就是玩票性质，只想着赚点外快的网约车司机，热情锐减，很快就退出了网约车司机序列。
　　反正又没什么约束。
　　而持有这种想法的人，其实是在网约车司机中占了大多数的。
　　结果就是——
　　一边是订单锐减，一边又是网约车司机更凶猛的“逃离潮”，导致上下班高峰期间，一些热门城市的热门地段，乘客打车一下就变得困难起来。
　　再没有随叫随到。
　　之前已经习惯了打车上班的一些白领，为了不迟到，只能被迫选择接受“增加服务费”的选项，咬牙切齿的同时，也是幡然醒悟——
　　“这特么跟之前打出租车，有什么区别吗？”
　　嗯，其实还是有一点区别的。
　　至少出租车的经营更为规范，尤其是在一些大城市，出租车司机是不敢随意加价的，都是严格打表。
　　“所以，打网约车，甚至比打出租车还贵？”
　　醒悟过来的乘客，突然感觉心痛到无法呼吸，忍不住哀嚎：“这尼玛，才刚薅了几天资本的羊毛，这么快就要还回去了？”
　　当真是欲哭无泪！！！
　　这要是放在原时空，消费者郁闷归郁闷，但大抵也是没得选的，只能无奈接受被割韭菜的命运。
　　可这一世不同。
　　惊醒过来的消费者，几乎是第一时间就点开了青橙app，理由也很简单——“既然是同样的价格，那为什么不选青橙，而是不堪的滴答、快滴呢？”
　　说到底，青橙才是真爱啊，有没有？
　　加上最近不断爆出的网约车风波，相比不作为的滴答、快滴，消费者当然还是更相信监管更为严格的青橙打车。
　　至少更安全。
　　这个时候，就体现出不卸载青橙app的好处来了，简直就是无缝切换。
　　唯一担心的就是，之前青橙打车的注册网约车司机，已经出走的七七八八，现在使用青橙打车，还能有司机接单吗？
　　尤其是在上班高峰期。
　　结果却是出乎意料，青橙打车显示的司机不仅不少，还很多，而且七成以上都是出租车司机。
　　“这是什么情况？”
　　顺利打到车的乘客，却是一头的雾水，“不是说，在补贴大战挤压之下，青橙打车的业务，几乎已经陷入停摆吗？怎么还有这么多的司机。”
　　热心的出租车司机大哥，给乘客解了惑，笑着说道：“你还不知道吧？青橙打车早就跟我们公司签署了战略合作协议，公司旗下的所有出租车司机，全都要安装青橙打车。但是收费，仍旧是按照出租车规则收费。”
　　乘客抬头一看，果然出租车还在打表呢。
　　当然了，为了与时俱进，倒也不用再使用现金支付车费，贴心的出租车司机，直接在座椅后背贴上了薇信二维码。
　　同样可以轻松实现手机支付。
　　“意思就是说，出租车还是出租车，只是可以使用青橙打车叫车？”乘客倒是也不傻，很快反应过来。
　　“就是这么个意思。”
　　司机大哥显然是很满意这种合作方式的，既不用改变之前的行业习惯，又能够轻松通过手机接单，还不用担心被抢了活。
　　简直完美。
　　“那，青橙打车图什么呢？”乘客这就不懂了。
　　“这我就不知道了，青橙打车不是萌芽旗下的公司吗？那肯定是跟滴答、快滴这些个平台不一样的，更加强调企业的社会责任。”
　　显然，哪怕是在司机大哥的圈子里，萌芽的口碑也是杠杠的。
　　什么叫国民度？
　　这就叫国民度！！！
　　两人的对话当然不是个例，事实上，几乎就在同一时间，在华夏各大一二三线城市，全都在上演类似的对话。
　　仿佛一夜之间，青橙打车就又王者归来。
　　细心的消费者还注意到，青橙打车除了跟出租车公司合作，其他的网约车司机，竟然都是青橙打车旗下的正式员工，全都持证上岗。
　　安全感瞬间拉满啊，有没有？
　　结果就是，当天晚上，有关青橙打车的新闻，就再次冲上了围脖热搜。
　　“青橙打车上演王者归来！！！”
　　“什么叫平台的监管？滴答、快滴真该跟青橙好好学学，人家直接一步到位，把网约车司机纳入到正式员工的管理范畴。”
　　“这其实并不意外。”
　　“说的也是，无论是青橙旗下的外卖小哥，还是青蜂物流旗下的快递小哥，不都是正式的合同工吗？可见这是一脉相承的。”
　　“在履行企业的社会责任这一块，萌芽真是无人出其右！！！”
　　“泪目！！！”
　　“没想到，过去几个月好像没什么动静的青橙打车，其实在私底下，竟然做了这么多的工作，就等着为我们这些消费者提供另外一个选择。”
　　“可不是嘛，华夏这么多的出租车公司，谈判工作之复杂，可想而知。”
　　“真的是有被感动了到，这才是良心企业！！！”
　　“什么也不说了，以后点外卖只用青橙外卖，打车只用青橙打车，出门旅游订酒店、订机票，也全都使用青橙。”
　　“没错，青橙这么良心，咱们作为消费者，可不能没有良心！”
　　结果就是——
　　不到二十四小时，青橙app新增下载量近一千万，创造了又一个奇迹。
　　相比之下。
　　滴答、快滴这两家之前还很风光的打车平台，此刻就显得很是落寞了，在经历订单锐减，网约车司机大量出走之后，又要面临一波卸载潮。