造车 (榕之子)

　　二汽搞自主品牌历史应该也算早，但前期败给了红旗，后期又输给了中华，实在没有搞自主轿车的基因存在。
　　“谁都不愿意来，都知道这里是火坑！队伍散了，搞什么都是样子货，再也没有老一辈人的骨气。
　　有门路的都跑了，剩下老的老，小的小，还有一帮只会拍马屁的官僚，就算有明白人也只能装糊涂跟着混呗。”
　　如果不是考虑家庭因素，说话的这位二汽骨干也会毫不犹豫孔雀东南飞，投奔欣欣向荣的中华集团了。
　　三大汽车集团的自主品牌已经奄奄一息，更别提“三小”乃至其他国有品牌。本来加入WTO，大家都以为中国品牌会被国外巨头击败，因为从实力上看两者相差悬殊。
　　4万亿带来新的一波中国市场红利，合资品牌吃了一半，剩下的都给中华集团包圆了，导致其他自主品牌都饿得快倒下了。
　　想不到竟然是中华集团的飞速崛起，将中国自主品牌的生存空间大幅度压缩。
　　“能击败中国人的只有中国人！”
　　这句话套用在当前的中国汽车界，虽然残酷，但却很现实。
　　中国市场培育了中华集团，而中华集团为了能有实力跟国际巨头竞争，不得不飞速吸收所有可以触及的营养，长成参天大树的同时也熬残了当初一起成长的同伴。
　　用一句话总结中华集团去年在中国市场的表现，就是——“卖疯了！”
　　飞速应对国内市场，并且不断完善产品线，以中华和华夏两大品牌两翼齐飞，共同收割着中国消费者的红利。
　　大、中、小型SUV和轿车为主力，皮卡、客车、货车为辅助，摩托车和电动自行车做补充，中华集团的产品遍布960万公里的大街小巷。
　　规模效应做到了成本最低，而成本低又导致价格优势，价格优势带来销量提升，销量高了有充足利润又能投入到研发新产品之中，形成了可持续发展战略。
　　为了尽快收割市场红利，中华集团启动了庞大促销计划，将产品价下探到前所未有的程度，吸引了诸多消费人群目光。
　　导致了其他竞争对手跟进的话，卖一辆赔一辆，因为成本无法做到像中华集团般便宜。
　　韩皓清场的阳谋已经图穷匕见，他已经准备好在未来几年全力跟合资品牌正面交手。
　　人人都能卖车，家家都能挣钱的好日子即将过去，中国汽车市场不可避免要走上垄断寡头之路。
　　所谓卖光了，就是中华集团的库存率低得让人发指，生产多少就卖掉多少，几乎接近于零。
　　当然这也跟公司重视市场调研，以市场反馈安排生产计划分不开。市场好卖的车型就多生产，不好卖的就停产，不简单压库而努力维护好经销商利益进行精细化经营。
　　以往只管一卖了之的粗放式经营，现在要转换成服务先行维持客户的精细化营销，将市场进一步下沉并且加强品牌的忠诚度。
　　“跟着韩首富走，没有一个不挣钱的！”
　　经销商大会上，历经十余载风雨同舟，各地经销代理商都得出统一的结论。
　　正因为遍布全国城乡的销售网络，中华集团去年实现了国内销量突破450万辆大关，同比增长了43%。
　　毫无疑问，2010年中国汽车市场再次蝉联全球第一的宝座，乘用车和商用车一起达到了1860万辆。跟去年的1300多万辆相比，足足多了近500万辆。
　　作为崛起的巨头，中华集团以472万辆数据占据了接近四分之一的国内市场份额，可谓是独占鳌头。
　　第二名上汽集团以上汽大众、上汽通用、上汽五菱、上汽荣威等斩获255万辆，其中合资品牌轿车贡献绝大多数。
　　二汽、一汽以及长安汽车分别包揽三四五名，他们的销量都在200万辆上下浮动。
　　以实际数字计算，前五名汽车企业销量占到了总销量的75%以上，竞争集中度进一步增加。
　　跟其他车企全年销量基本以国内市场计算不同，中华集团还拥有庞大的海外市场。
　　472万辆国内成绩其实已经超越了去年集团全球总计的403万销量，反映出中国市场高速增长的红利。在500万辆中国新市场增量中，中华集团吃掉了209万辆，快接近一半份额。
　　再加海外市场贡献的146万辆成绩（其中沃尔沃和路虎联合提供了52万辆），中华集团合计达到了618万辆的销量顶峰。
　　如此前所未有的好成绩将中华集团推向了全球第四大车企的宝座，一跃超过了福特、雷诺日产两大巨头，成为仅次于丰田（752万）、大众（720万）、通用（682万）的新巨头。
　　次贷危机导致了美国汽车市场衰退，因此丰田和通用的销量都徘徊不前，而在中国市场风生水起的大众和中华集团大幅前进，双双杀入了前四。
　　从全球老六变成了第四，中华集团飞速前进的步伐让其他汽车巨头感到震惊，再按照当前速度发展下去，中国人包揽第一的可能性将很快到来。
　　好不容易稳固下来的全球汽车竞争格局，估计马上又得改写了。


第一百六十一章 特供设计
　　全球总销量618万辆，总收入高达5700亿人民币（约870亿美元），净利润690亿元（约106亿美元），中华集团靓丽的财报再一次刷新了人们的认识。
　　从净利润计算，中华集团已经取代丰田，成为当年全球汽车利润率最高的企业。
　　要知道一向来精细生产的丰田可谓汽车行业的赚钱高手，为何这次比不过中国人呢？
　　原因其实很简单。
　　一是丰田刚在美国遭遇了加速门事件声誉受损，加上次贷危机影响，元气仍未恢复。
　　第二个因素才是决定性，中国市场的特殊性。
　　谁都知道中国汽车市场的溢价非常高，国外售价20万的新车可以在中国买到30万以上，溢价在50%是常事。正是因为高溢价的市场带来丰厚红利，像中华集团这样掌握了三大件核心技术的厂家，又可以自主整车设计研发，再加上中国较低的人力和生产成本，可以轻松拿到很高的利润。
　　丰田汽车2010年在中国只卖出了80万辆汽车，而中华集团472万销量是其近6倍，自然利润要占优势。
　　如果同样的销量以单车计算，中华集团肯定要大大落后于丰田汽车。
　　跟中国大妈一样，暴发户这个中文名也开始流行在全球车企之中，基本用来代指中华集团。
　　中国单一市场能让大众汽车熬过次贷危机，同样拯救了岌岌可危的通用汽车和标致雪铁龙集团，如此赫赫战功冒出中华集团这个怪物不足为奇。
　　唯一让韩皓不满意的地方，就是沃尔沃汽车销量下滑严重未能达到预期盈利状态，反倒带来亏损有3亿美金之多。
　　同属收购而来的豪华品牌，路虎已经开始止步亏损迎来盈利，虽然数目不到5000万美金，但至少走上了正循环。
　　其中路虎极光的上市，凭借出众的外观成为当红明星车型，为路虎品牌盈利立下了汗马功劳。从极光车型获得成功经验，将移植到揽胜、发现等车型上，路虎的未来大有可期。
　　沃尔沃销量下滑最主要的原因就是车型老化，在市场上竞争力不足。要将沃尔沃拖离困境的办法很简单，就是打造新的明星车型。
　　此项工作其实在韩皓入主后就已经开展，当初力排众议研发全新沃尔沃XC60的工作已经接近尾声，不久的将来沃尔沃就将迎来新的雷神之锤。
　　全新XC60不单是一款明星SUV，更是沃尔沃全新平台架构，以及全新家族化设计语言的代言人。
　　从XC60后，预计未来三年XC90、S60、S90新车型接连上市，补齐沃尔沃新的产品线。
　　在韩皓心中，沃尔沃其实比路虎要更加具有战略意义。
　　身为集团旗下唯一亏损的品牌，沃尔沃自然是韩皓关注的重点。他趁参加沃尔沃董事会期间来到瑞典的设计部门，亲自查看了XC60的定稿样车。
　　新车保持了安全带标识位于中网的沃尔沃历史传统，跟宝马双肾进气格栅一样醒目具有高辨识度。盾形的中网用银色镀铬饰条包围起来，在里面则是竖向的直瀑式银色镀铬饰条，再加上一条安全带一样的斜向沃尔沃logo，整车前脸迎面让人体会到一种强大力量爆发感。
　　两组车大灯被“雷神之锤”样式的日间行车灯分割成了上下两部分，点亮效果非常出众。无论白天黑夜，雷神之锤都熠熠生辉，守护着驾驶者安全。至于尾灯，则再次吸收了北欧神话因素，用上了辨识度极高的“维京之斧”款式尾灯。
　　车身则采用了动感十足的分段式上扬车身腰线，更具力量感的宽大D柱，让整车在优雅之余更显运动气息。被人一直诟病的车尾翘屁股设计得到了极大改善，尾箱设计跟整车更加协调一体，不再显得突兀不自然。
　　如果用满分100计算的话，韩皓可以给新车外观95的高分，确实既传承了沃尔沃历史，又有效开创了未来。
　　不过看到内饰的表现，韩皓就忍不住提出了自己的见解。
　　5英寸中控小屏幕，灰色漂流木饰板，两个大炮筒仪表盘，加上并不出彩的皮座椅，可以说中规中矩没有半点出彩。