造车 (榕之子)

　　这让任何一个熟知春兰汽车的人，都为之不胜唏嘘。
　　“多元化路子是对的，只是现在不合适春兰现状，我们必须重塑主业，等守好基业后再谈多元化。”
　　在公司管理层会议上，在春兰集团一言九鼎的陶建兴发表了战略转移的谈话。
　　原本可以凭借中候补在仕途上更进一步，也有可能凭借MBO改制成为国内新的亿万富翁，但阴差阳错之下这些美好愿景都离自己远去，这让陶建兴有些意兴阑珊，他也失去了进取的锐气。
　　既然要出售，还希望卖一个相对合理的价格，春兰集团私底下开始寻找接盘者。
　　年内刚进行大手笔并购的中华集团，一系列眼花缭乱的操作把客车、重卡收入怀中，自然是春兰汽车理想的出售对象。
　　中华集团近些年发展非常迅速，但只是在乘用车方面有建树，今年刚进入商用车领域，春兰汽车在中卡方面的积累有助于其完善产品线。
　　说实话，当韩皓得知春兰集团主动联系自己，打算出售汽车业务时还有些不敢相信。
　　要知道春兰跟中华集团同时进入摩托车和汽车领域，只不过中华集团运气好早早挤入了轿车领域站稳脚跟，春兰汽车的中卡在市场上也有口碑。当年在品牌价值评比时，春兰汽车可是力压华夏、中华汽车一头的存在。
　　只是经过几年发展，物是人非，中华集团蒸蒸日上，反而春兰铁了心要退出汽车行业。
　　春兰打算把汽车项目整体出售，包括工厂、工人乃至技术都一并打包，希望能通过汽车回血，为空调主业的市场竞争储备弹药。他们的汽车工厂位于苏吴省省会，中华集团在当地有一个用于生产微车的基地。如果能拿下春兰汽车的资产，倒是可以很快整合完毕。
　　因此，韩皓本人在经过调研后，对春兰汽车还挺有兴趣。
　　只不过，在价格上双方就有所差距了，春兰方面开价过高要求5个亿，理由是他们为汽车业务投入高达7个亿，现在已经开价非常优惠了。
　　但韩皓肯定不愿意花5个亿收购春兰这样的烂摊子，要知道春兰汽车已经深陷亏损境地，预计当年亏损超过1个亿。入主后，还得负责春兰卖出去货车的售后服务，这又是一大笔支出。
　　陶建兴当然不会只找中华集团一家，他知道货卖三家才能竞高价的道理，还找了一汽、东风乃至福田这样的货车企业。
　　面对中华集团咄咄逼人的进攻姿态，一汽、东风这样的商用车巨头为了防御考虑，也对春兰汽车产生了兴趣。至于福田汽车，他们在轻型车有优势，但如果能低价拿下春兰，也能巩固自己的市场地位。
　　就算最后没有得手，他们也能够通过抬价给中华集团带来不小麻烦。
　　最终，围绕春兰汽车的归属，几大国有汽车巨头间又爆出一场暗战。


第两百零九章 强势介入
　　得益于进口皇冠在80年代打下的良好口碑，国产一汽皇冠以售价32—48万（包含七款配置）在2月份上市，半年时间就达到销量1.4万辆的好成绩。尤其值得一提的是，这只是一款3.0L发动机打下的江山，紧随其后10月份一汽丰田将推出2.5L车型，价格也将进一步下探。
　　作为瞄准公务和商务用车的豪华车型，一汽皇冠最大的竞争对手就是如日中天的奥迪A6L。今年3月份，一汽皇冠大手笔赞助，获得了两会用车的独家资格，国内最拔尖的各界精英代表们率先体验了一把皇冠的风采。
　　当年，奥迪A6现身中国，就是先在两会用车方面做文章，让来自政商界的代表们充当第一批试乘者，取得非常好的效果，A6L也成为政府用车的头号选择。
　　这次国产皇冠上市，一汽老总竺天峰再次如法炮制，通过两会把皇冠首次展现在潜在消费者面前，实现开门红的好成绩。半年时间就接近日方合作伙伴保守定下的2万辆年销售目标，皇冠也成为奥迪A6L之外新的公务、商务用车选择，一度挤压先期上市宝马5系的市场份额。
　　左手奥迪，右手皇冠，一时之间一汽在国内豪华车领域傲视群雄。
　　可以说，一汽在竺天峰的带领下，充分利用国外合资的优势，打出了非常不错的牌局。
　　今天，一汽丰田再次发布重量级产品，定位低于皇冠对标本田雅阁的锐志车型正式上市。
　　V6发动机加上后驱，是锐志最大的卖点，它将在竞争激烈的20—30万区间替一汽丰田带来新的增长点。
　　在媒体镁光灯不断闪耀下，竺天峰和日方代表一起拉开了覆盖在锐志车上的红绸布，新的中级车杀手正式加入中国市场。
　　“我们一汽跟丰田汽车的合作可以说是天作之合，双方为了同一个目标共同携手奋斗。从花冠到皇冠，再到现在的锐志顺利投产，充分说明了双方合作愉快。中日两个国家最大的汽车企业强强联合，自然会带给消费者最理想的产品，和超一流的享受待遇。
　　一汽在搞好国际合作之余，下一步工作将发展自主品牌，我们将很快推出适合国情的自主新型轿车产品。”
　　竺天峰一脸笑容地接受记者采访时说道。
　　他主张先搞好国际合作再进行自主开发的战略，一直被一汽某些元老所诟病，但合资企业源源不断为一汽带来利润，养活了这个有着15万职工的共和国长子，让他至少有底气为自己辩护。
　　不过在国家层面开始主张发展自主品牌的大方向下，一汽也开始加快自主品牌的研发工作。
　　从马自达方面得到的技术，很顺利嫁接到一汽内部，代号C301的车型将承担起中国自主品牌再次向中级车冲击的历史重任。
　　无论是华晨轿车，还是奇瑞东方之子，都无法打破自主品牌轿车15万魔咒的规律，中级车对国产车而言是一道看得到却跨不过去的门槛。
　　竺天峰却不相信这个魔咒，在他看来C301有足够实力来颠覆国内消费者的认知。
　　C301和马自达6共享发动机、变速器乃至底盘三大件，双方还共用一条生产线，马自达6在20万区间深受国内消费者追捧，那么C301下沉到15万区间应该没有问题。
　　不过在C301即将落地之前，到底采用与否红旗标上市，在一汽内部吵翻了天。
　　红旗是中国自主品牌中最高端的品牌，一直以来都是党和国家领导人的专用座驾，是国内高档豪华车的代表。如果用在中级家用车C301上面，一汽内部人士都知道其就是马自达6的换壳车型，不少人质疑其能否配得上一向高贵的红旗品牌？支持者认为红旗在国内家喻户晓，使用红旗品牌在C301上可以尽快打开局面，从而让红旗不再高高在上，进入寻常百姓家里，实现真正意义上的红旗插遍全中国。
　　双方观点交锋激烈，最终还是由竺天峰一个人强制拍板C301启用奔腾品牌，以此错开跟红旗的定位。不过为了缓和企业内部分歧，他提出未来不排除把奔腾并入红旗的可能，形成“红旗奔腾”模式。
　　德国大众集团是一汽优质的合作对象，也是他们学习的榜样。大众集团旗下，大众品牌主打经济家用，而奥迪承担高档豪华车的责任。竺天峰打算红旗对标奥迪，而奔腾模仿大众，以此形成一汽自主品牌清晰的定位。
　　当他结束记者采访后，从手下得到了春兰汽车将对外出售的消息，尤其中华集团是潜在并购方。
　　现在他出席各大场合，发现中华集团都是自己绕不过去的话题。这个成立时间只有10年的民营企业，已经飞速成长为可以跟一汽这个庞然大物叫板的巨人。
　　当初原定为他得力助手的凌云智，就因为不认同一汽的发展策略，愤而南下投靠中华集团，自己还不以为然认定其属于明珠暗投。没想到中华集团在凌云智这帮骨干的帮助下，抓住中国汽车市场发展的机遇，一举成为仅次于一汽销量的汽车企业。尤其今年年初以来，中华集团连连出手，进入客车、重卡为代表的商用车领域，向一汽、东风两大巨头自留地进军，这让竺天峰感到有些焦虑。
　　在卡车领域，轻卡被后起之秀福田汽车占据，而中卡、重卡（合并简称中重卡）则牢牢掌握在一汽、东风手中，两者相加份额接近70%。
　　现在中华集团不断觊觎卡车市场，这让竺天峰闻到了危险的气息。
　　一汽内部对卡车市场分析得出结论，他们在技术上还落后于国际主流水平，因此组织开发了J项目，争取打造下一代的解放卡车。
　　2004年，中国的中重卡销量突破55万辆，给一汽带来不菲利润。预计卡车市场火爆，还将伴随中国经济增长，持续好长一段时间。
　　中华集团拿下湘火炬资产，获得了重卡厂家资源陕汽和红岩，这已经在一汽内部引发高度关注。当前在中卡领域有所建树的春兰汽车要出售，一旦被中华集团拿下，他们将顿时拥有跟一汽在中重卡竞争的筹码。
　　因此，当听到中华集团要抢购春兰汽车时，竺天峰第一念头就是加入战斗，从战略防御上要把中华集团狙击在中卡市场之外。
　　一汽在竺天峰主政时，在资本并购上大手笔频现，掌控海马、入主津汽等举措，都说明了他杰出的战略眼光。