造车 (榕之子)

　　但在韩皓亲临美国签约前，马斯克更改了合作方案，把技术合作规定了年限为3年，并且还添加上3年后经董事会同意有权无理由按市价回购中华集团股权的方案。
　　“虽然我并不觉得中国人能造出眼前一亮的汽车，但总要防着一手，免得将来发生知识产权纠纷。我知道中国人也看到了电动汽车的广阔发展前景，但为了保证特斯拉汽车的独一无二，我们不得不考虑周全。
　　放心吧，中国人有求于我们，他们肯定会同意这个临时改动的条款。”
　　马斯克自信地通过电话遥控指挥公司人员，让他们准备好新的合作协议。
　　实地来到特斯拉汽车总部，这里果然跟韩皓设想一样，就是一个互联网公司的办公地点。
　　经过交谈，得知特斯拉汽车公司现在总人数不到150人，他们正在努力改进自己的电池控制技术，以求让锂电池更加安全耐用。
　　最耀眼的莫过于Tzero，即特斯拉0号机，这是证明18650锂电池实用的最好例子。
　　韩皓亲自试驾了一次Tzero，果然动力输出非常强劲，是他乘坐过加速性能最好的电动汽车。
　　看起来在各种新能源方案中，18650锂电池很有潜力。如果真像特斯拉宣扬的解决电池稳定性问题后，这将是量产电池的最可行方案。
　　“我们在中国拥有一家自己的电池企业，他们可以配合你们进行各种实验，以求尽快让18650锂电池商用在电动汽车上。”
　　此次来美国，韩皓算是真正认识到熊繁星口中所说的最佳解决方案表现如何。试驾Tzero，让他坚定决心在18650锂电池方向上投入重金研发。为了表示技术分享的诚意，韩皓主动提出自己控股的ATL电池厂可以提供帮助。
　　没想到负责接待韩皓的艾伯哈德脸上露出尴尬的笑容，随即不好意思表态回答。
　　“很感谢你们的主动，不过我们已经敲定好跟松下公司深度合作开展对18650锂电池的研究。他们给出了很优秀的条件，因此这次合作是排他性的技术合作。”
　　世界上最好的电池技术在日系品牌手中，而松下在商用18650技术上独有诀窍。
　　说实话，艾伯哈德对中国人的电池技术没有信心，特斯拉汽车没有太多时间浪费在无用的地方。松下方面对特斯拉能选用自己的18650锂电池很兴奋，这意味着未来广宽的电动汽车市场。想想看，如果把现在马路上跑的内燃机汽车，全部换成用电池驱动的车辆，光是这车用电池市场就足以再造一个新松下出来。
　　从艾伯哈德口中委婉的语气，韩皓听出来了弦外之音，对方根本看不上来自中国的电池技术。想想也是，中国企业一直在追赶之中，跟日系这样的老牌列强相比，还有许多路要走。
　　不过韩皓心中可不会轻易放弃，今后中华集团的电动汽车电池，可不能掌握在日系品牌手中，必须得拥有自己的技术来源。
　　这次回国后，ATL的主要研发方向就会转向18650锂电池，为电动汽车做好配好研发工作。
　　尽管没有见到马斯克，但韩皓也并未太过在意，艾伯哈德接待自己还是非常不错。
　　但当对方拿出全新的签约条款时，对临时添加上去的条款，韩皓心里觉得很不舒服。
　　“这样的条款我是不会签署，因为不单是你们临时变卦，还有可以随时踢我们出局的不公平行为，想必任何正常的投资者都不会接受。
　　虽然我们对你们的电池技术很感兴趣，但这不代表我们必须接受不公平的城下之盟。”
　　本来他为了技术答应了无投票权入股方案，但现在对方得寸进尺又加了无理由被动退出条款，这让韩皓无法答应。
　　作为一家人数不足150，没有任何重资产的互联网汽车公司，韩皓对其发展前景一直持怀疑态度。他承认对方发明了新能源电池技术，但未来能否顺利售卖车辆得打问号。
　　“嗯……要不你再考虑一下。我也跟董事会再讨论，力争给出一个双方都能接受的结果。”
　　艾伯哈德心想中国人果然不是傻瓜，就算是自己也不会签署这样的鬼玩意。马斯克有时就是太过狂妄，一意孤行认为别人都得听从他的安排。
　　现在许多企业都到中国建厂以求降低成本，作为一家互联网轻资产汽车公司，将来如果可以和中华集团这样拥有实体工厂的企业合作，由其在中国为特斯拉汽车代工，这是一步眼光长远的走棋。
　　因此，艾伯哈德觉得要尽力促成跟中国人的合作。
　　传统汽车企业都不带特斯拉汽车玩，现在好不容易有一个来自中国的潜力合作对象，还是传统汽车企业中的新贵，自然不应该错过。
　　他送走韩皓等人后，就立即给马斯克打了电话，把自己的建议说了一遍。
　　“中国人很有诚意而来，我们不要光考虑眼前的事情，还要目光长远。现在我们需要他们的钱，说不定今后我们还需要他们的工厂。我个人觉得你应该收回自己临时起意的条款，不然我会要求召开管理层会议讨论这个问题。”
　　艾伯哈德身为联合创始人，他得为特斯拉汽车的未来考虑。就算马斯克控制了公司，但他依旧可以联合其他人反制一二。
　　“好吧，我可以退一步，删除可以让他们随时出局的条款，但技术合作的3年期限得保留，不过可以给他们优先续签权。你确实提醒了我，中国的工人和工厂可是一笔不菲的投资，如果我们将来量产的话，可能要用到他们的力量。”
　　马斯克身为一个成功的商人，知道如何算账利益最大化，点头同意了修改条款。
　　回到宾馆，韩皓询问熊繁星，如果自己弄18650锂电池技术，大概需要多久时间。
　　“两到三年吧，但如果得到特斯拉的技术，这个时间可以减少到半年。不过在一些电池控制技术领域，我们还是远远落后于他们。
　　以我之见，合作的话，双赢大于失败。在创新方面，我们距离硅谷太远。”
　　熊繁星倒是坦然承认，特斯拉技术有独到之处，他还是建议跟其开展合作。
　　上了谈判桌，必须做好最坏的打算，韩皓心里在衡量得失。在电动汽车领域，中华集团处于一片空白，跟特斯拉合作的话，确实可以走出一条捷径。
　　但要他答应临时增加的不平等条约，心里又无法接受。
　　幸好当天夜里，艾伯哈德就打来电话，宣布了新的合作方案，并一再解释3年期限是充分非必要条件。
　　韩皓见好就收，打算跟特斯拉一起研制出新的电动汽车后，再考虑一拍两散的事情，因此同意了这个新方案。


第一百五十章 排放争论
　　刚回国，韩皓就被拉入一个重磅座谈会。
　　事情起因在于前些天首都公布了未来几年排放标准的草案，打算在2005年7月份开始实行国三排放标准。同时宣布在2008年1月1日，升级到国四排放标准，以此响应绿色奥运的口号。
　　要知道国内政治版图中，首都可是起到带头兵的作用。其他城市都是参考首都的路线后，才纷纷跟进实施相关政策。
　　当初首都率先宣布要禁止尾气排放不符合国一标准的车辆进入，随后国内其他大中城市相继跟进，导致了国内汽车发动机从化油器向电喷技术的转变。
　　为何华夏汽车在当年刚进入市场时，就能迅速站稳脚跟，就跟国一排放标准相关。采用新发动机技术的华夏微面，几乎成为市场上唯一符合国一排放标准的微型车，因此可以大摇大摆进入首都等一线城市，从而奠定了良好开局。
　　在刚过去的2004年7月1日，首都才开始正式施行国二标准，现在半年时间不到就开始宣布准备升级到国三标准。
　　从国二到国三只用短短1年时间，另外只给3年时间便让国内汽车厂家跟国际接轨，实施跟欧洲标准只高不低的国四排放标准。
　　这相当于在国内汽车界投入了一枚重磅炸弹，排放标准的改变，几乎会带来重新洗牌的机会。
　　“这简直是纸上谈兵的行为，他们脑子一拍，就想出这样不切实际的政策。我倒想问一问，他们到底有没有到汽车厂家实地调研过，明白不明白研发一款发动机到底需要多少时间？”
　　江淮汽车的老总左望安如此质问道。
　　“国家刚说要大力发展自主品牌，现在这些地方官员就来捣乱。他们简直就是一群带路党，帮着国外品牌来打压国内自主汽车品牌。宣布国二排放标准，我们好不容易技术改进达标，现在又要短时间上马国三标准。
　　国内品牌技术储备领先，随时可以切换排放标准，但是我们自主品牌刚开始发力，技术明显落后。强制实行新标准的话，就是亲者痛仇者快，无形中帮忙国外品牌占领中国市场！”
　　福田汽车的老总王金生同样说话非常不客气，作为本部在首都的汽车，他们遭受影响最大。
　　尽管当初为了做大规模进京投靠了首汽集团，但福田汽车几乎相当于一个独立王国，王金生在公司内部说一不二。从农用车转向轻卡，再进军轻客和重卡领域，福田汽车都屡有斩获，成为商用车的佼佼者。