造车 (榕之子)

　　现代集团的发言人主动对记者说道。
　　为此，现代集团还向奔驰施压，要求德国人退出中国项目。不然就取消跟奔驰谈好的卡车项目和发动机联合研发的合作。
　　首汽和现代的合资取得非常不错的开门红，索纳塔、伊兰特都是国内同领域的热销车型。不过如果就为了这些，而放弃跟奔驰的合作，那么首汽的人就真的是没脑子。
　　看到奥迪、宝马在中国市场都能风生水起，自然奔驰也不会差到哪里去。
　　“两家合作伙伴才能互相制约，你看韩国人刚挣了一点钱尾巴就翘到天上去了，以首汽救世主自居。如果真要考究起来，我们和克莱斯勒公司在80年代已经达成了合资协议，现在奔驰和克莱斯勒合并，严格来说属于同一家公司。
　　我们跟奔驰的合资是天经地义的事情，没有违背跟现代汽车签署的排他性协议。就算奔驰是后来者，我们在中国的土地上选择跟谁合资，跟谁不合资，难道还得听韩国人的话吗？这真是乱弹琴！”
　　在非典时临危授命出任首都市长，以铁腕手段著称的王学悟如此表态道。
　　中方丝毫不畏惧韩方压力，奔驰方面决心不理会现代的抗议，首汽奔驰的合资项目最终正式落地生根，奔驰成为最后一家进入中国合资的知名汽车企业。
　　首汽奔驰的结合，也成为压倒奔驰和现代汽车合作的最后一根稻草。
　　本来韩国人就担心奔驰要争夺公司控制权，毕竟奔驰有意不断增持现代集团股份，现在正好就此机会打算跟奔驰散伙。
　　现代汽车出资回购跟奔驰成立卡车公司的股份，同时奔驰把现代集团10%的股份按市场价退出，从此两家企业不再有任何关系。
　　“奔驰终于还是进来了，不过等他们的新车上市，市场早已经被我们和奥迪两家占领了。”
　　按照奔驰的计划，在2005年第四季度才会在中国投产奔驰E级轿车，这样缓慢的速度早被宝马和奥迪甩在身后去了。
　　韩皓倒并不是非常担心奔驰的到来，现在奥迪才是最大的竞争对手。跟奥迪动辄5万起的销量相比，去年中华宝马才实现了1.7万目标，两者之间存在一定差距。
　　主要原因就是奥迪独占了公务车市场，宝马只能在商务车、家庭用车市场上发力。为了弥补这样的不足韩皓希望能跟奥迪错开竞争，宝马X3即将在海外上市，他希望能把X3这样的SUV引进国产。
　　豪华SUV市场现在还是一片空白，除了丰田霸道和陆地巡洋舰外，国内还没有公路级豪华SUV产品。
　　SUV这个在轿车之外的新领域，具有非常强大的成长空间。中华“唐”的成功，让韩皓找到了一个新的关注点。
　　不过要想说服宝马总部，现在中国市场的容量还不够，必须加上整个亚洲市场。
　　韩皓希望能和宝马合作打造一个供应整个亚洲市场的制造基地，从中国辐射整个亚洲。今后宝马进入日韩市场，港澳台以及东南亚市场，都可以从中华宝马基地发货。
　　当然这也符合我们国家最期望的出口汽车挣外汇的需要，目前来看合资品牌只有通用汽车实现了GL8小规模对外出口车辆。中华宝马的加入，能让国家有关部门一路绿灯通过这项规划。


第六十五章 对手现身
　　把2003年称为中国SUV元年非常恰当，从年初开始，平均每个月有3款全新的SUV上市。
　　从高级原装进口的宝马X5、路虎、陆地巡洋舰，到国产中档的日产帕拉丁、三菱速跑、长丰新猎豹飞腾、华泰现代特拉卡，再到低端车型首汽吉普2500、一汽丰田特锐、东南富利卡、江铃陆风、中兴驰野，光是上规模有名有姓的SUV新产品就伸出双手数不完。更别提像铁牛的新大地、奥克斯的原动力、富迪的探索者等皮卡换装杂牌军，新车上市简直目不暇接。
　　再加上早已经在国内上市的吉普切诺基、金杯通用开拓者、长城赛弗、中华“唐”，容量有限的SUV市场一下子挤入如此多对手，大家展开了血腥的厮杀。
　　高档SUV以陆地巡洋舰、X5为首，售价都在55万以上；以日产帕拉丁为代表的中档SUV覆盖了20—30万区间；低端车型以中华“唐”为首占据10—15万的市场；至于赛弗和皮卡换装品牌就在10万以下市场竞争。
　　在售价上跟“唐”重合的对手是首汽吉普2500和一汽丰田特锐，不过它们都没有直接对“唐”形成威胁。
　　吉普2500主打硬派越野路线，对手更像是长城赛弗；而特锐来自大发汽车旗下，本质上是一款小型SUV，比“唐”要小一个型号，所以目标人群并不相同。
　　在激烈的SUV市场竞争中，中华“唐”竟然独善其身，没有能对其发起直接挑战的对手，月销量非常稳定。
　　长城赛弗的成功，让许多国内厂家看到了SUV的美好前景。
　　于是10万以下SUV基本都是以赛弗为蓝本，大家都是采购同样的491发动机、上齿或爱信的MT变速器、富迪研发提供的车身，以及采购皮卡的底盘、车桥和仪表板进行组装。唯一不同就是在车头、车尾的造型进行一些设计改变，原则上都属于同质化的产品。
　　像组装一台电视或者手机般，采购各种零部件，然后把它们组装起来就能造出一台中国本土特色的SUV。
　　一下子冒出来众多相同产品，这让长城赛弗吃不消，如果不是凭借之前打下的口碑以及装配工艺上更胜一筹，长城熬不过这一次劫难。因为大家同质化产品太过严重，买谁家的产品都一样，不完全统计这样的厂家多达15家。所有新进入汽车领域的企业，都选择了10万以下的SUV作为切入点。
　　“不能再这样苦熬了，我们必须拿出更高级一些的产品，不然会被众多竞争对手拖死。”
　　长城老总魏大军焦虑地说道。
　　赛弗虽然开创了8万元越野车CUV的市场，但跟国产其他品牌相比，优势并不显著。一只大象也熬不过疯狂的蚁群涌过来，魏大军决心要尽快让长城推出下一款产品。
　　原本打算对标“唐”模仿RAV4立项的R11项目，魏大军经过对比发现自己无法撼动“唐”的优势地位。
　　于是他只能从赛弗的成功经验出发，决心继续走硬派越野的道路错开竞争。可以说，魏大军在商海搏击多年，嗅觉还是非常灵敏。
　　他决定避开国内千篇一律的同质化车型，到国外寻找一款可以替代赛弗的新车型。
　　于是，一款在美国市场主打硬派越野的车型——五十铃Axiom进入了魏大军的视野。
　　这款车外表硬朗，车身宽大，使用承载式车身，对标的还是丰田RAV4的大哥车型——汉兰达。一看到Axiom，魏大军知道这就是他需要的拯救者，一款可以把长城从同质化泥潭中拉出来的明星车型。
　　于是，一共3辆五十铃Axiom被紧急进口到国内，悄然进入了长城的研发中心，长城内部代号H11项目。H的意思就是英文HELP的缩写，预示着H11对长城生死存亡来说至关重要。
　　H11将成为和“唐”同价位，但不同类型的SUV车型，魏大军现在把全部资源都投入到H11研制当中。
　　为了摆脱491发动机的老迈陈旧印象，H11将采购国内最先进可供购买的三菱2.4L国产发动机动力总成，至于底盘、外观、内饰全部模拟五十铃Axiom。
　　“9个月时间，我们必须让H11奔跑上路，不然长城汽车就会被众多竞争对手所淹没！”
　　长城汽车在皮卡领域还能获得一些利润，单靠皮卡无法养活长城汽车太久，现在赛弗的销量已经在不断下滑，众多国产SUV已经逐步分流其份额。尤其是中兴驰野，直接盯着长城赛弗，打出了跟赛弗一模一样质量的口号大打价格战。
　　中华“唐”的高枕无忧，直到一款车型的出现终于让韩皓感受到了某种威胁。
　　众多SUV混战，集团市场部的人每天都会把市场第一手资料送给韩皓参考。汇集众多资料，韩皓能在更高的层次早早发现问题。
　　双环来宝SRV，一家在豫北省并不出名汽车企业打造的SUV产品，一下子在众多同质化国产SUV中脱颖而出。
　　发动机、底盘、变速器等都和10万以下的国产品牌相同，唯一不同就是双环大胆抛弃了国内常见的SUV车身外形，而选择了在国际上火热的本田CRV车身。
　　由于使用的是逆向丰田Hilux的皮卡底盘，所以双环SRV比CRV看上去要长一些。
　　要知道东风刚和本田合资签约，双方打算推出的第一款产品就是本田CRV，没想到现在还没有上市，就被国内一家小厂家完整抄袭了。
　　如果说中华集团模仿的是精髓，那么双环就只有一个外壳而已。
　　双环SRV本质上跟其他国产SUV一样，但就是外形让它与众不同。
　　无论是外形，还是名字，都提醒消费者这款双环SUV其实跟本田的CRV有着千丝万缕关系。
　　“买回来只要换上本田车标，根本就和CRV一模一样！”
　　有抢先尝鲜的消费者如此比喻道。
　　要知道双环汽车原本只是一家汽车改装厂，根本无力承担大规模的市场生产计划。加上该厂厂长异常保守，本着不贷款不借贷自我发展的原则，一直都小打小闹。