造车 (榕之子)

　　悦达起亚生产的轿车一直挂着6字头目录无法出省销售，自从上次首长视察后表达了目录问题应该找大狗帮忙解决后，该公司首先找到上汽集团。
　　本来就已有奇瑞主动靠上来，上汽已经不堪其扰，现在悦达起亚又来，上汽赶紧关上了大门，任凭对方如何找关系都没有用。
　　现在中华离开了二汽怀抱，在有心人指点下，悦达起亚只好转投二汽目标。
　　没有轿车目录，合资公司无法投放新车型，更可能面临现代起亚公司撤资的风险。一旦起亚公司撤资，那么悦达公司再想发展汽车业就绝无可能。
　　国家为何迟迟没有放开轿车目录，目的就是为了推动国内中小汽车企业主动向大企业靠拢，现在效果开始逐渐显现。
　　奇瑞准备投靠上汽，悦达起亚也四处和拥有轿车目录的企业接触，其为了能上目录现在真是不惜卖身了！
　　二汽现在拥有神龙富康和风神蓝鸟，跟本田勾搭合建了发动机厂，还跟日产汽车眉来眼去，没有心思接纳悦达起亚这样的穷亲戚。
　　韩国汽车企业在国内汽车人士眼中，属于次等品，二汽瞧不上悦达起亚这点家当。
　　这个时候，一向来善于走上层路线的悦达起亚再次找到关系，向二汽施压，希望二汽能接纳悦达起亚这个编外人员。
　　悦达起亚方面提出复刻中华汽车的成功案例，通过和二汽换股20%，同时互不干涉经营活动，并列举分手的条件。
　　很明显，这样的要求被二汽拒绝了！
　　此一时彼一时，当初是二汽有求于中华方面才接受了对等的条件，为此在和中华分手时苗于玮没少在二汽内部挨骂，说其被人占了大便宜。
　　现在如果悦达起亚真想借助二汽的东风，那就必须准备大出血了。
　　“无偿划并30%的股份，并且二汽派人参加悦达起亚公司管理，成为二汽体系中真正的成员。”
　　二汽提出的条件，让悦达起亚方面一时无法接受！
　　“这是彻底的趁火打劫！”
　　悦达公司的老总愤怒说道。
　　在二汽规划中，新的合资公司，起亚依旧占据50%股权，不过悦达公司将无偿出让30%的股份，成为公司的小股东。
　　如果答应了二汽，今后可能二汽可能会利用规模优势，抛开悦达直接和起亚合资。如此一来，悦达公司辛辛苦苦操劳大半辈子，最终为二汽做了嫁衣。
　　本来以为花钱消灾，没想到二汽直接盯上了自己的家产，悦达公司心里别提多憋屈了。
　　奇瑞与上汽接触的事情在业内并不是很机密事情，苗于玮也是默契地提出了和上汽一致的条件。
　　有求于人，才知道需要付出多大的代价！
　　面对二汽漫天要价，悦达起亚只好坐地还钱，双方断断续续谈判中。
　　当华夏汽车在微车领域异军突起之时，许多原本占据市场主流地位的企业被迫沦为配角。
　　作为没有进入三大三小两微规划的地方企业，五菱公司现在经营情况有些举步维艰。
　　一直以来，国家对微车控制处于相对放任自流状态，既不支持，也不反对，任其自由竞争。因此，当初华夏工业才能找准这个突破点，从摩托车跨入汽车领域，成功实现了跨界经营。
　　在80年代初全国一共冒出47家微车企业，到90年代中期只剩10来家在厮杀，显示出微车领域竞争的残酷性。
　　老对手长安、昌河有铃木提供车型，松花江也一早主动寻找意大利技术支持，反观五菱一直寻求不到合资对象。
　　五菱好不容易寻找日系大发合作开发车型，大发又被丰田吞并，没有了后续合作计划。
　　现在市场上面临华夏汽车的步步紧逼，像五菱这样没有竞争力的车型，市场份额下降得非常厉害。
　　当初五菱曾想1999年在a股上市，由于拿不到指标，后来打算转战相对冷清的b股市场，但由于公司在重组和改制中存在重大不规范问题被证监会叫停。
　　因此，五菱开始在国内寻找战略投资者，希望进行融资达到证监会要求，顺利实现公司上市。
　　就算不上市，五菱也必须寻找新的合作伙伴，单靠五菱自己的力量，是无法在加入wto后激烈市场竞争中存活。
　　五菱汽车内部采用计划经济管理体制，导致内部有大批应收款和坏账，还有大笔银行贷款欠债。
　　从而，吓退了不少潜在意向的合作方，本来通用汽车和五菱谈得不错，但最终还是以财务不清为由否决掉双方合作。
　　在中华集团和宝马正式合资后，五菱把中华看成了一个可以依靠的对象，因此主动找上门询问合作意向。


第二百零二章 五菱入怀
　　作为身处南桂地区的五菱汽车，一直以来都是爷爷不疼姥姥不爱的角色，好不容易经过自己努力积攒了一些家当，但由于车型老化无力投入，在越发激烈市场竞争中面临着被淘汰的结局。
　　微车产业国家并不是非常重视，对其放任自流，所以五菱从中央获得的支持很少。尽管当地政府拼命扶持，但终究财力有限，跨国汽车巨头也瞧不上地处边疆的汽车企业，因此五菱现在一直都在吃老本经营。
　　现在华夏品牌在微车市场上独占鳌头，五菱打算和其接触，看看能否有合作机会。
　　五菱和华夏属于直接竞争关系，在市场定位上有重合，这点想必双方都很清楚。
　　现在五菱发展首要问题有其二，一是资金，寄希望于上市解决。二是技术，希望能引进先进汽车企业合作。
　　韩皓没想到，如今中华集团已经有国内企业主动来投靠，五菱是个不错的牌子，但是要收编的话估计有一定难度。
　　因为，五菱可能会是一个黑洞，不清楚到底需要填入多少资源才能让其焕发出活力。
　　当初五菱和通用谈得不错，通用提出给以五菱技术支持，不过在公司控制权上得纳入通用体系。尤其经过第三方评估，五菱实际上已经资不抵债，如果要通用接纳，五菱至少得无偿付出75%的股权代价。
　　这个条件让五菱所在的地方政府无法接受，通用基本不用花一分钱，只承诺将来投入技术，就获取五菱大批固定资产，显得非常不公平。
　　加之通用最后对五菱的财务报表有疑惑，还得面临一家外国汽车企业最多拥有两家合资伙伴的政策冲突，最终双方终止了谈判进程。
　　在这样背景下，五菱找到了中华集团接触。
　　五菱有价值的资产，在于15万整车和10万发动机的完整生产线，以及五菱这个微车牌子，还有相对完善的经销商网络。
　　但这些跟华夏汽车都处于重合位置，华夏品牌在市场上已经比五菱要出名，凭借摩托车和微车积累起来的优势，华夏已经是国人首选的购车考虑之一。
　　“我们可以出让控股权，贵方可以控股，只要求保留五菱品牌，以及生产基地保留在南桂省！”
　　有些病急乱投医，五菱方面表示可以接受49%的股权比。
　　既然已经打定主意卖身，那么自然是价高者得。通用要求75%的股权，如果中华接受51%的股比要求，那么还是卖给中华划算一些。
　　本来想一口拒绝，但五菱开出的条件又挺让韩皓心动。
　　今年微客和轻客的市场突然大爆发，既能作为生产工具又能变成生活能手的两用客车，一下子成为许多购车人群的首选。
　　半年时间不到，华夏之光已经完成接近5万辆的销售量，预计全年会突破10万辆大关。依靠新吞并的旧东风宁都基地，华夏之光很快扩大产能，生产能力得到大幅提升。
　　在京安云豹生产的b1轻客华夏风光，也很快突破8000辆大关，凭借优异的性价比击退了金杯海狮发起的围剿。
　　qq把一部分产能转到了被吞并的江南汽车，现在可以年增加5000辆产量。
　　但这一切，对庞大的市场需求来说，不够！
　　依靠低价入市的华夏品牌，生产线一直处于紧张状态。
　　五菱汽车现在15万整车生产线利用率不到55%，空置出大批产能，如果能利用五菱的产能，那么华夏汽车将来足以统一微车市场。
　　“新的合资公司如果能剥离五菱现有的不良资产，那么我想我们有合作的希望。五菱品牌可以作为一个相对独立的公司运作，尽管会和华夏形成竞争，但这将是良性竞争。”
　　既然大众可以南北两个合资伙伴，那么中华集团吞下五菱也不是不可能的事情。
　　作为微车巨头，从半年销量可看到华夏汽车已经登顶，五菱所在的地方政府也乐意看到两强联合的姿态。
　　只要保持税收所在地不变，继续保留汽车生产基地，那么五菱换个婆家，地方政府也能接受。
　　韩皓希望把账目不清的资产划拨出去，五菱用优质资产来和中华集团合资，对那些坏账他承诺可以从新合资公司盈利中逐年扣除一部分作为赎买金。
　　也就是说韩皓希望得到一个干净的五菱，但承诺对划出去的部分，采用逐年赎买的策略处理。万一将来五菱黄了，那么这笔钱自然也就赖掉了。
　　南桂政府同意了中华集团的请求，对坏资产进行封存处理，待新合资公司上了轨道，再来逐步消化这些存量资产。