车神代言人 [校对全本] (无限循环)

　　“更重要一点，它还是逆时针赛道，对于不是左撇子的车手，有着肢体协调上的影响。所以英特拉格斯赛道，是F1里面最不受车手欢迎的赛道之一。”
　　“但是除了这些困难之外，英特拉格斯还是一条伟大的赛道，它诞生过英雄，你能理解吗？”
　　不用科塞尔解释，张一飞都知道他说的英雄是谁，那就是埃尔顿·塞纳。
　　英特拉格斯赛道是巴西人塞纳的绝对主场，每当他回到圣保罗比赛的时候，甚至可以用万人空巷这个成语来形容。
　　特别是在1991年的巴西站，塞纳在最后几圈发生了赛车故障，硬是用六挡力压了两名威廉姆斯车手夺冠，更是成为了F1车坛永恒的经典赛事。
　　但对于张一飞来说，他知道后世的历史，对于英特拉格斯赛道印象最深的，并不是英雄塞纳，而是悲情马萨。
　　马萨算是巴西车坛，最后一位在F1立足的本土车手，整个职业生涯如果要用什么词来形容的话，那就是鸡肋。
　　没错，食之无味、弃之可惜，很多时候他都是在争冠的行列中，但似乎总是跟冠军无缘，成为了一名陪跑车手。
　　他很强，职业生涯积分看起来也不错，其他车手也非常重视这位对手。可他给人的感觉，总是距离那种君临天下的王者，有着一段差距。
　　最明显的例子就是莱科宁，虽然他也只拿到过一个总冠军头衔，但是人们想到冠军候选人的时候，脑海中总会浮现出他的名字，这就是冠军气质。
　　不过在08年的时候，马萨来到了自己距离世界总冠军最近的一步，并且收官战就是在自己的家乡巴西站。
　　所有的巴西人都为马萨而狂欢，他们希望见证奇迹的发生，见证继塞纳之后，又一位巴西F1总冠军车手诞生。
　　这是一场可以写入F1史册的收官战，赛前迈凯轮车队的汉密尔顿，领先了法拉利车队马萨7分。他只要能进入前五名，基本上就能确保自己夺取世界总冠军。
　　而马萨能的事情，就是拿到这个分站冠军的积分，然后寄希望于上帝，如果汉密尔顿在前五之外，他就能成为08年的F1世界总冠军，在自己的家乡登顶。
　　这份荣耀，无异于08年在北京奥运会，中国运动员站在鸟巢登顶冠军领奖台，看着国旗升起的场景。
　　结果马萨做到了自己能做到的极限，他一马当先的冲过终点线，拿到了巴西站的冠军头衔。并且在马萨冲过终点线的时候，汉密尔顿还处在第六的位置，不出意外马萨将是年度总冠军！
　　法拉利车队的Pit房里面，已经爆发出一阵热烈的欢呼，马萨现场观战的家人，也紧紧抱成一团，庆祝马萨逆转成为F1世界总冠军。
　　但仅仅10秒之后，他们的笑容凝固了，因为汉密尔顿跟维特尔，同时超过了更前面的格洛克，排位来到了第五名。就这样，汉密尔顿以1分的优势，力压了马萨成为08年的F1世界总冠军。
　　最后的这10秒，对于马萨来说，可能就是天堂到地狱的时间。
　　当时的转播镜头里面，能看到坐在法拉利赛车中的马萨，看着最终的积分泪流满面，这是他最接近世界总冠军的机会，并且还是在自己的家乡——巴西英特拉格斯赛道。
　　一切都是那么的完美，只是造化弄人，站在冠军领奖台上的他，却以1分之差，失去了一个完美结局的机会。
　　无法形象当时马萨内心的痛苦，最后喷香槟庆祝的时候，马萨也没有朝着别人喷香槟，而是直接把一瓶香槟，从自己的头上浇了下来，混合着失败的泪水。
　　现在距离08年还早，但是这一幕对于张一飞来说，可谓是记忆犹新。
　　也让他永远的记住了一句话，对于英特拉格斯赛道来说，它有着两个截然不同的结局。
　　英雄塞纳，悲情马萨！


第449章 跑跑卡丁车
　　“我知道，英雄塞纳。”
　　张一飞把自己记忆深刻的那半句话说了出来，后面悲情马萨就省去了。
　　毕竟这个世界历史都改变了，谁也不知道08年那一幕，是否还会上演。哪怕就是上演了，马萨此刻都还在F3000里面混，最快要明年才能进入索伯车队，还差的远。
　　“知道就好。”
　　说完之后，科塞尔把手中的赛道资料交给张一飞，然后说道：“去征服它！”
　　科塞尔罕见的直白说出让张一飞征服一条赛道，因为英特拉格斯赛道对于他的意义，比其他赛道要重大一些。
　　毕竟他就是在这里，见证了当年的塞纳站上巅峰，见证了巴西赛车那个疯狂而辉煌的时代。
　　塞纳已经逝去，但是赛车精神永远都不会逝去，张一飞就是科塞尔的希望，他想要看到中国小子，在英特拉格斯赛道上，重现当年塞纳的辉煌。
　　如果这一场巴西大奖赛，还能下场大雨就好了，塞纳当初就是靠着两场雨战，从新人打响名号，到站上自己的职业巅峰。
　　既然张一飞已经复制了基米·莱科宁的奇迹，就让他再创造一个奇迹，成为塞纳也不错。
　　张一飞感受到科塞尔对自己的期待，但是他并不知道科塞尔脑海中的想法。
　　如果知道的话，他一定会选择拒绝！
　　因为张一飞从一开始，就没有想到要做谁的第二，这个人不会是基米·莱科宁，更不会是埃尔顿·塞纳。他只想成为自己的第一，以后让别人欢呼的时候，永远都是中国车神——张一飞！
　　接过厚厚的赛车资料，张一飞就前往车队的下榻酒店，赛车模拟器都安装在酒店一个特殊房间里面。
　　当张一飞进去的时候，阿莱西正在里面进行着赛车模拟训练。虽然他对于英特拉格斯赛道相当熟悉，毕竟年年都要来到这里参赛。
　　但是这一次对于阿莱西的意义不同，他不想再成为一个陪跑跟过客，而是打算冲击着积分区，甚至是领奖台。
　　作为一名F1老将，他有着丰富的赛事经验，但更应该有亮眼的赛事成绩。特别是在张一飞成绩如此出色的情况，无论是为了自己的尊严，还是老将的骄傲，阿莱西都不想自己被甩的太远。
　　张一飞没有打扰阿莱西的训练，而是安静的坐进赛车模拟器，开始自己的训练。他打算首先熟悉一下赛道，看自己跑的怎么样，然后再对比科塞尔制定的赛车路线，选择到时候比赛的最优走线。
　　上手在模拟器上面跑了一圈之后，张一飞瞬间就明白，为什么会有这么一叠厚厚的赛车路线图了。
　　因为英特拉格斯赛道的复杂程度，确实有点超乎张一飞的想象，很多路段的宽度特别窄，几乎就跟一般乡镇公路的两车道宽度差不多。这对于超车线路的选择，无疑是一种很大的挑战。
　　不单单是赛道窄，就连维修通道的出入口都非常窄，也就意味着从出口回到赛道上的车手，很容易就跟赛道上正常比赛的车手发生碰撞。
　　如果出站时机没选好，连续遇到几辆赛车通过的话，可能出个维修通道就要浪费1到2秒的时间。对于F1赛事来说，这种毫无意义的时间浪费，简直是不可接受的。
　　另外一点，就是在现有科技程度下，赛车模拟器并不能完美的模拟出在赛道上的真实感受。但是张一飞已经能体验到，颠簸并且高低不平的赛道，对于脊柱所带来的冲击。
　　这时候对于悬架的调校要求就非常高了，越硬的悬架能获得更强的空气抓地力，这适用于高速赛道。而在低速赛道，会遭遇很多弯道跟倾角的时候，车速提升不起来，这时候空气带来的下压力就不够。
　　于是车队都会选择调软悬架，来获得更多的机械抓地力，提高车手的过弯速度。
　　英特拉格斯赛道虽然又窄，弯道看似也不少，但其实这条赛道有着两条长直道，并且有着很多高速弯道。然后低速急弯这些，都集中在赛道的三分之一区域中。
　　这种赛道布局，相当于形成了两个极端，无论是选择硬悬架，还是软悬架，好像都不怎么合适。不过正常情况下，车队都会做出取舍，高速路段占据多数赛道，就选择偏硬的调校方案。
　　但是英特拉格斯赛道就不是那么容易做出取舍的了，粗糙的路面对于车手身体压力非常大，硬悬架的颠簸可能一两个小时的比赛下来，加上高温潮湿的气候，车手真不一定能扛住。
　　这种扛不住并不是常规意义上那种虚脱，身体不行要退赛什么的。而是对于F1这种高强度跟高精度的赛事来说，身体跟精神状态稍微差点，可能就要被对手给碾压。
　　F1是一项非常吃车手状态的赛事，车队必须要考虑到车手的身体接受情况。
　　选择软悬架能缓解一些颠簸，对于车手身体压力要小点，但是速度上又没有硬悬架快。所以这就是一件很纠结的事情，就连张一飞自己都不好做出决定，车队的却舍就更难了。
　　很难考虑的事情，张一飞就干脆不去想了，这种事情就交给车队策略组去权衡烦恼吧。反正他们到时候给出什么方案，自己上去跑就是了，有问题也是车队策略组的锅！
　　模拟器上跑了几圈后，张一飞突然感觉这条赛道有一种莫名的熟悉感。理论上来说，自己是第一次来巴西，更是第一次接触英特拉格斯赛道，上辈子连国都没出过几次，这种熟悉感到底是怎么来的？