重生狂飙时代 (哲士)

　　陈咨在2010年左右听到和他一起工作在第一家公司的同事说了一个其当时工作公司的例子。
　　这位同事就是做机械加工的，后来进了一家颇为有名气的机床国企。
　　当时是外国顾客急需一批机床，南韩国和日本人都坚持需要6个月才能够交货，而他们厂答应3个月交货。
　　交货的时候机床是合格的，精度也没问题，但是过了一个月后，客户反馈精度下降的厉害，找他们厂维修。
　　这么每个月持续一次，三次后客户怒了，让给出最终的解决方案。
　　其实很简单，机床生产出来后，都是需要释放应力的。
　　不管超声波或者别的高科技释放应力，最后都需要静置一段时间，靠时间来释放机体、结构、金属材料的自然应力。{简单的意思就是变形的意思}
　　日本和南韩国都坚持了基本的匠人精神或者技术原则，最后赢得了市场。{匠人精神不但是对技术和工艺执着的坚持，还包括不满意的产品绝对不让出现在市场的心态，当然近年日本人也被腐蚀的厉害，很多公司已经变质了。}
　　而华国的这个厂的产品遭到了最后的退货。
　　这样的例子不胜枚举，最典型的例子就是华国改革开放后自己造的小汽车，包括外资在华造的汽车，前一二十年就如同上面的例子。
　　汽车作为一种高精密机械的集成产品，同样是需要去应力的，而且除了专门的去应力措施和工序外，更加体现在装配工艺上。
　　汽车的装配工艺事实上是汽车生产中最核心的一环，装配工艺的好坏，事实上决定了车的最终质量和体验。
　　我们常常听到说欧美日本的顶级大厂的高级车，发动机上都有装配和调教技师的签字。
　　为何搞得这么珍而重之呢？
　　其实就是用这样的成就感也荣耀感来激励整个技师体系的发展，宣扬的是技术价值。
　　主要是这些新生产出来的机械，装配的时候不但要关注工艺，譬如螺丝拧多少圈，譬如弹簧片的松紧和适度程度，这些细节直接关系到摩檫系数、热力系数、声音系数等，还必须知道装配在一起相互接触的几种金属经过一段时间自然去应力后的属性情况。
　　而螺丝拧多少圈，螺丝安装顺序，弹簧片松紧等等这些小细节，无不考虑了这车经过一段时间应力自然消除或者零件磨合后，最后能够达到的最佳运作区间。
　　那些技工或许不懂最高深的理论，但是长期实际的操作得到的经验是单纯的理论也没法弥补和无法替代的。
　　这种工艺往往需要几年几十年的实际现场不间断的摸索才能够最后累积起来的，即使是有师傅教，学的人同样需要好几年的动手摸索，能够节省时间，但是无法省略这个过程。{当然后来全自动化的装配线不在此列，但直到2018年，投入使用的完全无人全自动化汽车生产线也是不存在，还是需要人工干预和参与装配，而且最重要的是，这样自动装配线的技术标准是按高级装配工的装配技术而定的，步骤和工艺也需要他们的判断，所以还是离不开装配工的技术。}
　　而我们华国呢？最开始是没有任何经验{83年以前都是敲敲打打出来的}，装配出来的车大家都知道，譬如最初的夏利、富康轿车，为何感觉那时候的车质量就那个样。{桑塔纳是最初是上海汽车那批敲打了几十年的老工人在德国人指导下cKD装配出来的，零配件全西德的，质量有了基本保障。}
　　后来又有干技工不如干管理这样的观念流行，导致本来有经验的那批工作表现好的人要不转管理了，要不就换地儿了。


第三百六十八章 按劳分配
　　因为别人工作表现好，你不给升职，他就换地儿走了。
　　你给升职，同样相当于是换地儿了。
　　所以最终这样需要技术厚度和高经验积累的各种装配工和加工工位，永远是那些技术平平的技工或者初学者最多。
　　这样的情况你能够期望他们能够装配出能够充分发挥那些机械零件和材料特性的高性能汽车？
　　能够保证基本的质量就不错了。
　　所以为了未来汽车整个技工体系的健康，陈咨不但要建立技工本身的荣誉感和是使命感，同样还需要建立稳定的技工梯队，保证全自动生产线出来的这前三四十年里，自己体系内技工的绝对水平。
　　因此，技工学校从未来汽车建立起，就把学生精神建设放在了首位。
　　目前这计划已经在开始实施了。
　　总之，未来汽车和东方摩托目前在技工方面的体系已经在日渐完善，而且对做技工的向往在体系内那是日渐浓郁。
　　……
　　有媒体，自然难免会有问答，经历了这么几次，陈咨也不是生嫩。
　　譬如这位人民日报的大记者的刁钻问题，“陈董，您刚刚有说到，未来的未来汽车江南厂，同样的工种，同样的基本工资，但最后拿到手的工资总额是不一样，而且差距颇大，这样是不是不公平？而我国一直强调的是公正、公平的按劳分配模式，您这样的做法，是不是不符合社会主义的核心价值观？“
　　记者的问答为了吸引眼球，往往是尖锐而犀利的。
　　习惯了他们的这种风格，尽可以不想回答的就不理，但是这问题肯定不能不理，否则给按上‘抵触社会主义核心价值’这样的大帽子，那估计以后的日子就难过了。
　　于是陈咨看着他道：“我个人的理解是，按劳分配不是平均主义，我们这样的基本薪水加奖金的模式，反而恰恰是符合按劳分配的核心社会主义原则的，我们的工人去劳动如果达到了工作的基本线，每个人都会得到基本的工资。”
　　“但是人难免有工作效率高低之分，我们鼓励员工充分发挥自己的主观能动性，效率高的，有创新精神的，质量的高的，帮忙改进工作流程和工艺的，自然会有相应的奖励。”
　　“他们的额外劳动和思考的付出，自然必须会有对等的收获所得，否则谁来改进我们的工作？这完全符合我们社会主义的多劳多得，少劳少得，不劳不得的核心价值观。”
　　同时，这样的激励做法完全克服了我们受过的‘大锅饭’的教训，这在管理学里面叫做‘双因素激励理论’，是著名的管理专家‘赫兹伯格’提出的，这位记者回去可以去学习一下。“
　　互联网时代的网虫所获得的知识宽度，可以碾压这年代的几乎所有人，譬如这位大记者先生。
　　好吧！前面一段话算你反驳有理，至于后面这个见鬼的‘赫兹伯格’，鬼知道是哪路毛神，去你妈的‘双因素’还是‘单因素。
　　这些记者最爱做的事情就是利用自己职业接触到的广阔知识面去碾压目标，进而让别人哑口无言，然后他们就可以自由发挥，一个话题完全可以天马行空的写个大几千字。
　　如果看别人不顺眼，顺势可以不带一个脏字的把对方骂个狗血淋头。
　　拿得到丰厚的稿费奖金不说，还可以享受一顿非常愉悦的精神淋浴。
　　可是，当这样的酸爽落到自己头上的时候，他们往往一样的诅咒造成他们无知形象的专家、教授，或者某种妖孽。
　　看到被刺的心脏穿孔血流满身的前浪，后浪连忙收拾好本来准备好尖锐发问，几个牵涉到国企改制的问题后，这场演讲不像演讲，发布会不像发布会的见面会总算结束了。
　　接下来陈咨和一群客人，在胡可虎的带领下参观了整个江南厂，最后拿出了新的规划。
　　由于这次的改制牵涉到以往很多应该分房而没分到房的职工，这些人有的愿意加入未来汽车，有些又不愿意。
　　导致最后市政府妥协了，打算从未来汽车的补偿款里面给建一批房子满足那些必需的人。
　　所以，老厂这边的面积就不大好规划了。
　　经过协商，市政府干脆在离这里不远的地方给未来汽车重新批了一个2000亩的地皮给未来汽车公司。
　　这里本来也是打算做一个工业园的，现在只是往南方方向再次扩展了部分而已。
　　因此，胡可虎打算那边的新厂房建好后，生产基地基本是上会全搬过去。
　　当然，目前来说，却还是要承担奥拓的生产的。
　　中午在厂里招待了朱言辞一行和媒体朋友们后，下午胡可虎去召开全员工大会。
　　而陈咨会和了谢宜华、加藤门东，王磊，还有对目前江南厂生产线最熟悉的技工和车间管理，一起商讨生产线的改进方案。
　　这一个多月来，江南厂基本就处在停工的阶段。
　　所以现在的要做的是尽快复工。
　　目前奥拓的全套技术是到手了，所以最紧要的是赶快消化完这些资料，开始试制发动机，变速箱和大件的冲压件。
　　冲压生产线这段时间已经安装的差不多了，采购的是济二机床厂的成熟产品。
　　济二机床早在八十年代就引进了美国的全套技术，国内的奥迪就是采用了他们的生产线。
　　江南厂在未来汽车收购的时候，就在更新冲压线，不过当时他们选择是老式的，不但精度够不着，而且自动化程度也太低。