重生狂飙时代 (哲士)

　　如果路途过远的话，总店会给予一定的运输补贴。
　　当然，他们的订单是需要预付款的，一般在2折左右，而提车款就是拿货款了。
　　陈咨和宋君、胡可虎都熟悉目前国际上卖车的金融套路，特别给这些代理商们支招，那就是拿着摩托车的合格证去向银行或者信用社贷款。
　　这时候的贷款其实有抵押品是很容易的。
　　因为这年代老百姓都觉得贷款是个败家的行为，很多人都是宁愿哭爹爹求奶奶的去和亲戚做小借钱也不愿意找信用社和银行，对贷款是避如蛇蝎。
　　导致放贷员的生活是苦不堪言和水深火热，所以这年代的银行职员和信用社职员每个人每个月都有完不成的放贷任务，那是真不是谎话。
　　否则以这时候的这些代理商的财力能够有五分之一的销量就得烧高香了。
　　总之，不管怎么样，东方摩托的开门红是确实落实了下来。
　　稍后的各大媒体提出的管理改革问题，全都由胡可虎接待了下来。
　　他其实比宋君对国内了解的更深，毕竟是国内毕业的大学生，也是多有对这些媒体的经验和体会。
　　对这些媒体关注点一清二楚，人明日报、光明日报、中央电视台对东方摩托车厂提出的劳动派遣公司安排国家职工的制度，做了详细的了解。
　　同时对东方摩托国际化的质量管理和5S的现场管理都做了详细的了解和采访。
　　知道陈咨存在的那些资深记者，看到这位大BOSS总是偷偷的躲在后头，也没放过他。
　　他们可知道这家伙看起来年纪不大，事实上现在是国家鼎鼎大名的管理专家，好不容易逮着了，自然不愿意放过。
　　有这样的专家名气，他们肯定东方厂的管理套路一定是这家伙的主要手脚。
　　第二天，昨天热热闹闹的人散去了九成。
　　代理商忙着回去找银行融资拿货，卖一辆车能够赚两个工人一个月的工资，没谁傻的往外推，未来的拿货价格会和行规9.4/9.5靠拢，这可是一百六七十块钱呢，相当于工人的半个月工资。
　　没谁嫌自己赚得多，所以都是使劲的尽量多拿点货。
　　而媒体当然是赶着赶快把东方摩托厂的大新闻马上见报，就着该厂摩托车路试的综艺节目正火热，蹭上去分分好处，搞不好又是一大笔奖金呢？
　　于是东方摩托厂（东方长江动力机械厂）再次成了媒体宠儿，人民日报、光明日报、青年报都有从国企改革和国际先进管理制度方面给予了专家社论，从学术上肯定了东方摩托的逼格。
　　而商业气氛浓郁的媒体，自然是关注的是东方摩托的产品之先进和销量爆红。
　　同时对发布会的盛况进行了描述。
　　梦省还有几个未来能够吸引陈咨投资的大省，为了搞好关系，直接最快的速度在电视台播放了发布会的情况。
　　要不是这会儿现场直播缺少技术支持，搞不好就直播上了。
　　这天的中央一套的新闻联播，很给面子的给了东方摩托差不多一分钟的时间，介绍其劳动派遣公司，ISO9000质量管理体系引进，5s现场管理等等有利于国企改革和企业改革等等国内领先，国际接轨的管理实例。
　　让东方摩托车厂以及东方摩托成为了家喻户晓的著名公司和产品。
　　自然，这后头的故事不是太简单。
　　其实是陈咨提出的‘劳动派遣公司’的主张早已经通过王中鑫的渠道进入了中央的视野，而且部分正在改革的央企和国企正在实验，但都没有原来的长江动力机械机械厂也就是现在的东方长江动力机械厂（以后全都简称东方摩托车厂）进度这么快。
　　其中自然有陈咨本身就是这玩法的创始人，对此最熟悉有关。
　　而见识到了其正面的巨大作用后，国家自然要推广开来，刚刚好可以给此制度的提出者正名，顺便表扬表扬给点好处，而陈咨也刚刚好是东方长江动力机械大股东。
　　因此，顺便就把东方摩托的名气给拉一拉，算是给予奖励了。
　　这缘由自然是阮巴定和陈咨解释的。


第二百七十三章 竞争来临


第二百七十三章 竞争来临。
　　所以当嘉陵、建设、南方、洪都这样的军转民，国内一流摩托车大厂对东方摩托嫉妒如狂的时候，却不知道这里面有个你来我往的利益回报问题。
　　93年的摩托车市场是高速发展的一年。
　　3月，由于国家“复关”计划失败。（复关指的是恢复华国在<关税与贸易总协定>中缔约国的地位。）
　　在这之前消费者及诸多商业经销企业对“复关”之后市场环境缺乏统一正确的认识，几乎一致认为“复关”后的摩托车市场进口商品必定大增，质量提高的同时价格会下降。
　　基于这种心态，许多摩托车购买者持币待购。
　　进入3月后，“复关”无望已成为现实。
　　经销企业及消费者纷纷开始购买摩托车，加之南粤省、海城等地政府对摩托车管理的放宽，摩托车市场开始逐步复苏，销售趋势重又见旺兴。
　　全年的摩托车社会保有量有望达到1100万辆左右。
　　即使如此，折合当时华国百户拥有量仅3.1辆（千人保有量9.2辆）只相当于南韩国1980年的普及率。
　　百户居民3.1辆的这个拥有水平，按照国际的正常评估，还远远没有未步入产品的成长阶段。因此，摩托车在华国是具有非常巨大的市场成长和开拓性的。
　　这年全国的摩托车和主要配件加工企业已经达153家之多。
　　92、93年这两年，全国摩托车企业遍地开花，特别是军工企业，由于军工的困境和机械技术方面的底子，简直是一窝蜂的上，据统计当时全国上几千家上万的厂子从事摩托车和汽车相关的配件和维修加工。
　　进入国家机动车生产目录（摩托车准生证）的企业从1991年增加1家，1992年新增17家、1993年狂增25家的大跃进局面。
　　绝大多数都是军方的军转民企业。
　　其中1993年还出现了22家目录外生产企业，连同目录内一共增加了47家企业，这导致93年摩托车产量达到了335万台，正式超越日本成为世界上摩托产量第一的国家。
　　但是，不管多么巨大的市场，突然闯入的狼群的孤狼，自然会受到所有狼的敌视。
　　于是，当东方摩托在媒体上大出风头的时候，暗流却在迅速的集中涌来。
　　首先是一流大厂嘉陵和轻骑、金城、南方。
　　这几几家公司都有90cc排量摩托车的计划密集的在这几天公布。
　　嘉陵宣布将和日本本田再次洽谈商讨引进90排量的摩托车计划。
　　轻骑本来就是国内第一家制造出踏板摩托的公司，这几年一直在谋求上市，听说今年将A股，看到东方摩托的踏板摩托车创新该款家用后，心思也动了。
　　以前怎么没想的到把踏板摩托给家庭助手方面改呢？
　　于是就和铃木协商引进国产，刚刚好可以给上市给充充气。
　　事实上轻骑一直有引进铃木的原装K90，却没有忙着国产，关键还是价格问题。
　　目前轻骑的木兰系列50到70摩托一直都卖的很好，这个价格在4000-6000之间，比较合适。
　　90排量的摩托前几年生产出来预计的销量也不大，现在人民币又贬值，工业品价格也都下降了，8000左右应该还是很有市场的。
　　金城厂本来就一直在谋求其旗下铃木AX100发动机的国产，该车这几年可以说是横扫90-125排量的车型。
　　但还是同样的毛病，车是好车，还是价格太高，特别是二冲程的车，所以比东方摩托发动机的原型CD90N的油耗高很多，自然比东方摩托的油耗也高很多。
　　南方厂一直在国产化雅马哈的125技术，目前已经差不多吃透了，所以宣布研发100排量的摩托车。
　　并宣布由其刚刚并购的朱城摩托车厂研发生产，其实就是雅马哈125技术的缩小缸径来改造。
　　朱城摩托车厂现在是耀华昊公司和南方摩托车厂合作，并有耀华昊获取了控股权。
　　南方摩托只提供技术力量支持。
　　所有的这些一流大厂的90-100cc的计划全都是在这短短的半个月内宣布，不能不怀疑其直接针对的是东方摩托车公司。
　　当然现在市场上也不是没有同类的车型，譬如南粤省的佛斯弟摩托车有限公司引进意大利比亚乔公司90年代的新产品速飞乐80，就是一款踏板摩托。
　　不过发动机是进口的，价格高达10000多，而且也是引进阶段，实际生产还得好几月，算是构不成多大威胁。
　　还有湾湾的名流100目前正在谈判大陆生产，价格同样在10000多。
　　这是麦科特玛骐摩托车有限公司与湾湾光阳公司签订协议，由光阳公司进行技术指导生的，同时还生产豪迈125型踏板摩托车。
　　就着这个机会，陈咨主持召开了东方摩托的下一步计划。
　　这段时间由于忙乎着广告和生产等，别的计划都暂时耽搁了下来。
　　现在发售的发布会忙完后，就是等待第一批销售结果的反馈，这段时间刚刚好可以把以后的计划理顺。
　　首先是东方摩托公司的财务经理易藏金回报，他是秦戈这段是时间找回来的。