熬鹰航空业 (中克希德)

　　这样强大的心脏，就算是用做高原起降也完全不成问题，至少它要比T-700GE-401的1700马力还要多出了600马力，性能确实不错。
　　至于说，使用MS-4发动机的核心机开发出新一代10吨通用直升机，会不会遇到发动机体积过大的问题，这倒是一个值得让人思考的问题。但不管怎么样，这样的一款涡轴发动机，在体积上肯定要比T-700大上一些。
　　不过，要是去和TB2-117发动机相比，这家伙在体积上又能够小上一些了，毕竟这台发动机用的核心机是80年代的技术，各方面要远远超过毛子60年代的技术。
　　关于这一点，608所那边好像更有话要说：“我们是有过计算的，就这台预研中的涡轴发动机，在核心机性能上面完全是超过了TB2-117发动机，我门采用七级轴流式核心机设计，比起TB2的10级压气机少了三级，再加上当年TB2在设计的时候，留下很多的余量，所以发动机的体积显得比较大。若是我们的发动机有严格的尺寸要求，控制到1.5米的长度。我想应该是可以做到的。”
　　能够把发动机的长度控制到1.5米的长度，确实这要比TB2-117发动机2.3米的长度短了不少，但比起英法联合研制的TM-322发动机，那家伙1.1米的长度能输出2200马力的，还是有着不少的差距。
　　但不管怎么说，这样的一款发动机应该是共和国现目前各方面平衡了之后，最适合发展成10吨级通用直升机使用的涡轴发动机的项目。
　　单是这一点就已经是非常让人流口水了，谁让咱共和国现在就只能是这个水平，况且1.5米的长度，也比T-700长不了太多，以后就算共和国还是要打算发展直20飞机，这台发动机安全也可以装上去满足需要。
　　“不错，我看这台发动机已经是挺不错了，以后我们就用它发展自己的涡轴发动机，至少能够达到2200马力的大家伙，别说什么高原起降了，就是要想飞跃珠峰，那也是完全可以的嘛！”
　　在上一位面，共和国真正完成飞跃珠峰壮举的是直8的魔改型号：直18，但现在看来，或许就要有另外的一台发动机驱动着另外的一款直升机来完成，而这款发动机，自然还是处于型号预研的阶段。
　　“杨总，以后飞跃珠峰我们是肯定要有的，不过现在的问题则是这款发动机没有国家立项，我们只能停留在型号预研的基础上，要继续发展下去，除非像刚才您说的那样，先由总公司出钱一部分，然后我们608和331厂也出资部分，实现公司内部立项上马。”
　　好嘛，这还真的是打算要走公司内部立项这条路子了，现在的杨辉算是有些明白了，这次的新涡轴发动机必须要上马，要不然以后还得要发动机滞后于飞机。
　　“可以，这次你们回去就先把项目材料报上来，现在是总公司制度，我们还是要走正规流程，不能够再像以前那样了。不过你们放心，最多三个月时间，总公司就能够给你们的项目内部立项，到时候刚好是92年，正好那边MS-4发动机也快要完成的差不多了，你们就可以开始投入到新涡轴的研发之中。”
　　这一次，杨辉算是下了血本，新的涡轴发动机只要能够在性能上满足使用需求，那就必须要坚定不移地发展下去，至于说608那边没有开发过完整的涡轴发动机的问题，这个就好办。
　　首先，这次的新涡轴发动机是在共和国完全自主开发的核心机上面发展起来，联合航空发动机公司对这款核心机是知根知底，并且这台核心机各方面都在MS-4的研发过程中经历了考验，也没有暴露出过严重的设计问题，就算有一些小麻烦，那也都在MS-4的研发过程中解决了。
　　而最重要的一点，开发MS-4发动机队伍中，那可是有着大量的伊夫琴科设计局的技术人员，而这些设计人员真的只会做涡扇、涡喷发动机吗？
　　
第七百零八章：还要继续挖墙角
　　这当然不是，人家伊夫琴科设计局完全可以算是啥航空发动机都做过，而既然是在乌克兰安家，自然就要和安东诺夫设计局那边有这各种渊源，早期的安东诺夫设计局设计安12、安24的时候，伊夫琴科设计局是全程配套了这两款飞机使用的涡浆发动机：AN-20、AN-24。
　　而这两款发动机到了共和国，就成了331厂正在生产的涡浆6系列发动机，以及331厂之前转给东安动力那边的涡浆5发动机。所以共和国的涡轴发动机，完全就是走的伊夫琴科设计局路线。
　　掐指算算，再有两天的时间，就要到12月25号了，这一天就是苏联解体的日子。布局了多年的伊夫琴科设计局那边差不多也可以动手了，到时候把伊夫琴科设计局的涡浆发动机设计队伍直接拉到608所这边来，继续在涡浆6的基础上不断地进行改进设计，反正涡浆6也是仿制他们的AN-20发动机，可以很快就上手。
　　说这么多的涡浆发动机，看起来好像和涡轴发动机没有关系，但是必须要知道早期人们的认知中，涡轴发动机就是涡浆发动机的一种，他们没有多大的区别，也都是到了直升机大发展时代之后，人们才把涡轴发动机单独算成一种涡轮燃气发动机。
　　况且，人家伊夫琴科设计局又不是没有设计过涡轴发动机，并且经验还是异常的丰富，设计的涡轴发动机也算是世界之最。
　　D-136涡轴发动总算是够牛逼吧，这就是伊夫琴科设计局在D-36涡扇发动机的核心机基础上改进出来的涡轴发动机，装机对象则是直升机行业中的超级巨人：米26光环重型直升机。
　　没错，既然伊夫琴科设计局能够设计出这么牛逼D-136涡轴发动级来，这就证明了伊夫琴科设计局那边在技术上是绝对的过硬，在经验上肯定也是相当的丰富，既然如此，搬运伊夫琴科设计局的时候，把那边开发涡轴发动机的设计人员拉过来就行了。
　　D-136发动机是世界之最，拥有无可匹敌的10000马力的输出功率，这东西已经可以算做是非常敏感的技术了。
　　那好，我们又不要这款发动机，反正共和国也没有打算开发一款米26这样的超重型直升机，国內虽然对那东西有需求、也有市场，但市场其实并不是太大，也就是一些特种领域才会用到这样的飞机，前面有了米26这样的大家伙把全世界范围之內为数不多的市场都占领了，自然也就没有必要去开发一款同样等级的直升飞机来。
　　相反的，到时候把伊夫琴科设计局的涡轴发动机设计队伍拉过来，协助共和国这边完成新涡轴的设计，到时候新涡轴发动机达到2500马力都是有可能的，也只有那样的输出功率才能配得上1.5米的发动机长度。
　　好家伙，这里的新涡轴原本是预计给10吨级通用直升机使用的涡轴发动机，为了考虑高原起降，所以才计划了2200马力的最大输出功率，那若是在平原或者干脆就是海军那边使用，那就已经是妥妥的可以让新通用直升机到达12吨的最大起飞重量，要想超过黑鹰也不是梦想啊！
　　要是真的在有伊夫琴科设计局的帮助下，把发动机功率设计到2500马力，这就已经到达了美国早期的CH-47支奴干直升机的动力级别，这样的动力输出实在是太富裕了，完全没有必要。
　　所以，这次的新涡轴一定要把功率控制在2200马力的位置上，大不了就是发动机的功重比低一些，但衡量一台发动机好坏的指标也不一定就是功重比，其它的诸如可靠性、寿命、可维护性都是很重要的因素。
　　引入伊夫琴科设计局之后，如果可以把发动机的功率设计到2500马力，那么杨辉更愿意牺牲这300马力，来换取发动机更长的使用寿命、维护性、以及最重要的可靠性。
　　“既然定下来了这款发动机作为我们未来的通用直升机动力系统，现在回去之后可以对这个预研型号展开进一设计了，你们不是还有和法国合作的涡轴8发动机吗？法国的涡轴发动机还是相当不错的，特别是在可靠性、寿命、可维护性上面都很独到，好好地消化吸收法国技术，以后把新涡轴的综合性能提上去就更好了。”
　　新时代的航空发动机，已经不能够仅仅局限于功率这一个指标，只有综合性能优秀的发动机才能够全面胜出，这才是新一代直升机所需要的优秀动力系统，到时候不管是军用还是民用，这样的发动机都能够有不错的表现。
　　“我们也是这样打算的，现在国内在生产的涡轴发动机都是法国血统，我们现在正重点消化吸收法国那边提供的软件方面，学会了这些才是最有用处的，相信这次的新涡轴发动机一定能够有非常不错的表现。”
　　既然是新的涡轴发动机，并且要公司内部立项研发，新的问题就摆在了面前，这发动机又该叫啥名字，因为还没有军队的立项，涡轴x的代号肯定是没有的，思来想去都感觉只有一个名字适合现在使用。
　　“新的涡轴发动机，虽然没有国家立项，但依旧要有一个编号。我看就叫做：MZ-2200发动机吧，现在总公司内部立项，那就给它一个民用代号先用上，寓意：民用涡轴发动机，功率为2200匹马力。”
　　这样的编号就不错了，和之前MS-4发动机的命名遵循同样的原则，以后也有利于发展。最主要的是这样给发动机编号，其他的人是完全不会有异议的，反正都是按照以往的老规矩来的，谁也不能多说什么。