熬鹰航空业 (中克希德)

　　这时候，就必须要把自己的想法和方案提出来，以争取到最大的支持。
　　“不不，我们现在并不一定就需要一款ft—8燃气轮机那样的发动机。他的功率远远超过了我们052舰上使用的美制lm2500燃气轮机，在052使用的柴燃混合动力系统中，使用的lm2500燃气轮机功率为20兆瓦，而你要知道这ft—8是一款28兆瓦的发动机。”
　　杨辉听到这里，依旧对吴总师要说的看不大清楚，的确052a使用的lm2500燃气轮机第一次改进型功率只有20兆瓦，而ft—8达到了28兆瓦，中间存在巨大的动力富余。
　　但杨辉是知道以后海军的发展路线，从052a的5000吨级排水量。发展到052b/c/d高达6000，甚至最新型号达到了7000的排水量。
　　这靠的可不是早期型lm2500那种堪堪达到20兆瓦的发动机，之所以后期型号能够达到完全不同于052a的排水量，就是因为引进的gt25000燃气轮机达到了26兆瓦级别。
　　正式因为有这样的动力系统。052后续型号才能增加吨位，进而从容的装上四面相控阵大盾，发展出大名鼎鼎的中华神盾舰。
　　这样的路才绝对是正确的。gt25000这一级别的发动机必须要有才行。
　　“吴总师的意思是说，我们用ft—8这一级别的燃气轮机有些功率过剩？但我看这也不对吧。我们的052级若是用上ft—8，满排吨位就有可能达到7000吨。这样的驱逐舰才能满足区域防空的需要。”
　　事实正如杨辉说的那样，052级要想过7000吨的满排门槛，就必须要有至少总计56兆瓦的燃气轮机总功率，只有这样的设计才能达到要求。
　　“这个我知道，海军的确是有计划把052的吨位设计到7000吨的满载排水量，并且还要求能有30节的航速。要说装用两台ft—8燃气轮机的确是可以达到使用要求的，但世界上最普遍的驱逐舰动力系统从来都不是两台燃气轮机方案，最安全、高效的配置是四台分成两组布置的动力系统。”
　　到这里，杨辉总算是听懂了吴总师在打什么主意，要让四台燃气轮机达到56兆瓦，那么仅仅只需要四台14兆瓦级别的燃气轮机就可以做到，要求更低一点，四台13兆瓦的发动机也能行。
　　而这一级别的燃气轮机，共和国最熟悉的应该就是当年涡扇9发动航改燃计划，这一方案在涡扇9的老家罗罗公司也有具体实施过，罗罗的斯贝sm1系列燃气轮机就是这样的存在。
　　sm1系列燃气轮机在77年开始研制，81年授权给日本生产，同样的，在八十年带也有打算授权给共和国，不过后来被lm2500搅黄了好事。
　　整个sm1燃气轮机涵盖了从13兆瓦到16兆瓦范围，共计有abc三款型号，发动机被用作英国23级、日本的雨村级、秋月级通用驱逐舰上面。
　　总体来1系列的燃气轮机是非常理想的5000—7000吨级军舰动力系统，若是之前共和国把涡扇9航改燃继续下去，那上一位面052级的动力系统也可以有另外一种方案。
　　也就不至于052b/c/d型号使用两台gt25000燃气轮机作为最大输出主力使用，但为了平时的巡航使用，又不得不装上两台中速柴油机，用作平时的巡航工作。
　　
　　很多的时候，使用了大型燃气轮机之后，都要配上另外的一组小功率巡航发动机，英国早期的奥林帕斯燃气轮机就配备一组苔因小功率燃气轮机。
　　日本的雨村级用的是lm2500作为大功率主机，用sm1作为次一次的巡航发动机，这样的两种不同型号燃气轮机共同组成动力系统，被称为燃燃联合动力方案。
　　同样的，有燃燃联合方案，就有柴燃联合方案，它顾名思义就是以大功率燃气轮机作为高速航行主机，用柴油机作为巡航主机。
　　只有采用以上这样的设计，才使得早期采用燃气轮机为动力的军舰动力系统更具有经济性，可以更省油、实现更长的巡航时间。
　　不过，燃燃交替巡航方案也有缺点：两种不同型号的燃气轮机因为转速不同，在需要最大推力巡航的时候，发动机并机做功就会有很大的功率损失。
　　就比如本子雨村级，采用的lm2500发动机为21500马力，sm1为13500匹马力，总计四台发动机加起来本来是该有70000马力的功率，但雨村级的两型四机并联功率却仅仅达到60000马力，中间损失的10000匹马力的功率是非常让人心痛的，痛的连日本人都受不了，在之后的秋月级上面果断的改为四台sm-1燃气轮机的全燃东力系统。
第六百一十章：新方案才是未来
　　当然，如果说不同型号的燃气轮机并联只是损失了一些功率令人心痛的话，那么类似共和国052系列驱逐舰使用的柴燃联合动力系统，那就是更加的令人悲伤。
　　即便是到了上一位面的2010年之后，真正能解决柴油机、燃气轮机并机同时输做功出的国家，那也仅仅是德国这位老牌工业国而已。
　　其他的国家用柴燃联合动力，几乎就不可能把两型工作原理完全不同的发动机并车同步输出功率，退一万部来说，它就算能，其功率损失也会大的惊人。
　　这样算来，025级上面用的柴燃联合动力系统中，真正能输出的最大功率也就是两台燃气轮机的功率而已，在燃气轮机工作的时候，柴油机完全没法参与到工作中。
　　这样一来，杨辉算是明白了吴总师给052级的方案到底是什么了，这完全就是缩小版的伯克级动力系统嘛，直接采用sm1级这样的四台相同型号的燃气轮机，形成全燃动力系统。
　　采用这套系统的军舰在高速的时候四台发动机同时工作，由于型号相同，发动机并车的效率也可以小到忽略不计，低速航行的时候用两台发动机也能保证不错的经济性。
　　这样的动力系统组合方案是美帝多年经验总结而成，从斯普鲁恩斯到提康德罗加，直到最新的阿利伯克级，都是无一列外的选择了四台lm2500。只是各自的功率不同而已。
　　这样的设计方案被用作近百艘美系军舰的动力系统，可谓是相当成熟。就连日本在雨村级的燃燃联合动力系统之后，2000年之后的秋月级也选择了走上四台相同型号燃气轮机sm1组成动力系统的方案。
　　这些事实都无不表明。吴总师考虑的方案似乎要比025的柴燃联合动力方案更加优秀一些。
　　“那么吴总师的意思是研发一款类似于英国sm1燃气轮机的动力系统，以四台并机的方案装上我们的新一代052级。”
　　此话一出，于总师终于笑了，还是有人能看明白自己的打算的嘛，在他看来采用四台sm1这一级别的燃气轮机，那绝对是最适合052级的动力。
　　全燃动力不仅可有最有效的保证不同航速下的动力系统输出，同时也避免了燃燃联合动力系统在高速并车时的功率损失，并且采用同型燃气轮机有利于优化生产线，扩大生产数量……
　　“没错。我的方案就是采用四台和sm1同一级别的燃气轮机，形成全燃动力系统，以此还能保证海军动力系统的后勤简化，毕竟一艘小小的驱逐舰要保证两型发动机的备件维护，不同的油料储备，那肯定要麻烦很多。”
　　既然都提出了全燃动力系统，对于这种方案的优势，老所长也知道的不少，也是迫不及待的补上了两句。
　　激动地说着：“而且现在提出的全采用燃动力系统。由于透平类发动机的天生优势可以做到非常好的噪音、震动控制，这对于反潜作战有非常大的帮助，其优势是原来设计的柴燃联合方案远远不能比的。”
　　反潜作战需要军舰有非常好的噪音控制，这也是燃气轮机能够在驱逐舰中大行其道的原因。
　　甚至其他的大型军舰如两牺攻击舰、船坞舰、航母也都选择了燃气轮机做动力。毕竟噪音小了之后，也不容易被被动声纳发现，可以有效的降低被敌方潜艇发现的可能。
　　这样的情况下。给052换上可以兼顾高速、巡航两种工况的全燃动力系统也就是最好不过的方案。
　　这一点，杨辉已经有了深刻的理解。他相信如果让海军来选择，那边肯定也会选择吴总师提出的全燃动力方案。而放弃掉柴燃联合动力。
　　但杨辉要考虑的问题则是，新的燃气轮机需要可以达到56兆瓦的总功率，也就是sm1这一级别的燃气轮机，它到底该怎么发展出来，用现在的中推核心机来发展吗？
　　而随后吴总师的话，也从侧面证明了杨辉猜想的正确性：“而要说sm1燃气轮机这一级别的发动机，我们首先需要有一款能达到sm1航空发动机原型的航空发动机，sm1的原型为斯贝的最后一款改进型tf41发动机，它的推力是在6.5吨这一级别。”
　　听到tf41发动机的6.5吨推力，杨辉的第一反应就是红旗厂生产的涡扇9，这款发动机推力达到了6吨，应该是最接近tf41的斯贝改进型了吧！
　　但是，这样推力真的够吗？这款发动机甚至还达不到tf41的推力，更不要说420厂的改进工程能不能达到罗罗研发sm1的效果，要是热效率再低一些……
　　考虑到420这边的热效率再比罗罗的sm1低一些的话，加上原型机涡扇9推力又要比tf41小0.5吨的推力。
　　大大小小算起来，恐怕420厂版本的sm1是远远没法达到罗罗的功率，到时候四台发动机能不能达到要求的56兆瓦就比较难说了。