死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　放行管制自是知道其中关节，倒也不隐瞒，当时就说：“流控原因是航路天气，至于时间嘛，应该不会很长，二十分钟左右吧。去N市的，你是排第二个，不会很久的。”
　　“哦哦，那谢谢你了。”徐清感谢道。
　　张骐骏则是重新躺回了座椅上，长出一口气：“还好就是二十多分钟，不算很长。”
　　这时候机务进来驾驶舱，拿了个标签贴在APU的启动电门旁边。张骐骏随口问道：“保留了？这边弄不了？”
　　“来不及，也没器材，等回了N市本部基地在修吧。”机务弄好标签，将机务本递给机长：“我们按照MEL放行了，这个你签下字。”
　　“哦哦，好的。”张骐骏点点头，这点儿他倒是不意外。APU这种玩意儿就是个小型发动机，一旦出了问题，维修起来很是麻烦，不仅需要时间，还需要器材。W市机场不过是星飞航空的一个过夜机场而已，连分基地都没有，这边根本就没有维修APU的器材，而且时间上也不允许。只能按着MEL保留放行，等飞机回了N市机场，那边是星飞航空的大本营，维修起来也方便许多。
　　没有APU也可以继续航班运行，这点儿张骐骏当然知道，甚至MEL上关于保留APU故障的限制，他同样清清楚楚，不过在签字确认之前，他还是习惯性地翻了下机务本的记录，看看前序航班有没有遇到什么问题。
　　按照航空公司要求，如果飞行员在航班运行过程中遇到飞机故障问题，在航班结束之后不仅要告知机务哪里出现问题，现象是什么之类外，还需要在机务本上填写关于故障问题的描述，而且是中英文双语。
　　张骐骏的习惯就是翻一下机务本中前序航班有没有报告什么故障问题，以便他有所准备。当然他肯定不可能全都看一便，只是将最近几天的记录看一下就行。
　　检查机务本的故障记录并非是硬性要求，只是张骐骏的个人习惯而已。
　　张骐骏往前翻，果然在昨天晚上过来的航班记录中并没有关于APU的描述，再往前翻还是没有故障记录，再翻，还是没有......
　　他一连翻到了五天之前，都是没有故障报告的，想着应该差不多了，就准备签字确认。就在此时，一阵风吹进来，他那边的窗户是开着的，风儿灌进来，正好吹起了机务本。张骐骏恰好发现，再往前一页的航班好像有故障记录。
　　张骐骏按下了想要签字确认的念头，再往前翻了一页，果不其然，这次从N市前往Z市的航班中有故障记录。
　　其实有故障记录倒也不是什么大事儿，飞机偶尔出现个问题是很常见的，只要按照规定维修好就行。张骐骏看机务本的故障记录也不是说有故障记录的飞机就不安全，我就不飞了。如果按照这个想法，基本就没有飞机能满足他的要求了。
　　他翻看机务本的故障记录完全就是个人习惯，还有就是防微杜渐，因为有些小问题是找不到原因的。
　　比如之前他飞过一架飞机，前序航班报告起飞过程中起飞形态警告响了，但是机组检查起飞形态并没有问题，最后怀疑是减速板接触不了，导致飞机以为起飞过程中减速板不在下卡位，所以有起飞形态警告。
　　这种偶尔接触不良的情况不是没有，张骐骏看了故障记录后在起飞简令特意说了这件事，接过他们竟然再次遇到了起飞形态的假警告。
　　比如有些飞机货舱传感器有时候抽风，起飞过程中，货舱门的指示灯会间歇性亮，但其实货舱门一直关得好好的。
　　这种事儿如果没个准备，还是挺吓人的，要是看了故障记录，知道这架飞机以前有过此类情况，心里有所准备，也就免得陡然遇见，心里慌神了。
　　如果是其它故障记录，张骐骏可能也就是一扫而过，但是前几天N市去Z市的故障记录却是事关电气系统，这在APU不工作，已经失去一个交流电源的背景下，让张骐骏更加地敏感。
　　张骐骏指着故障记录，示意给机务看，转头询问机务：“这架飞机之前发动机驱动的发电机有问题？”


第348章 无法承受的名字
　　机务接过本子，仔细看了上面的故障记录，其中显示在六天前N市飞往Z市的航班中，在巡航阶段，二号发动机驱动的发电机毫无预兆地跳开。这时候不是说二号发动机驱动的发电机断开了，飞机上有些系统就会断电。两台发动机驱动的发电机是连通的，一旦一台发电机断开了，另一台发电机会及时接入承担原本两台发动机的任务，不会导致飞机断电。
　　当时机组按照QRH进行处置，重新接通二号发动机驱动的发电机，但是一直尝试了两次，在第三次的时候才将二号发动机驱动的发电机重新接通。
　　这次故障倒是没有持续多长的时间，也没有对飞行安全造成什么实质性的影响，在此之后，飞行机组一直留心二号发动机驱动的发电机的工作情况，之后的航班运行中，一直到安全落地都没有再次发生二号发电机跳开的情况。
　　虽说没啥后果，不过飞行机组还是将此事报告给了机务，并且写下了故障记录。
　　飞行机组在机务本上所写的故障记录非常笼统，只写了个大概，从上面看不出什么细节。机务知道在此时APU不可用，飞机只有两套交流电源的前提下，这种电气故障确实比较值得注意，他也明白张骐骏给他看这个故障记录的意思是什么，便是说道：“机长，你等一下，我打电话问一下这件事的详细情况。”
　　机务本上飞行机组的故障记录就几句话，啥都看不出来，不过星飞航空的机务部门应该有此事的详细记录，以及处置方案。这个机务是要直接打电话给星飞航空的机务部门。
　　果然在星飞航空的机务部对此事有详细的记录，不过按照记录来看，飞机落地后，经过一系列的测试显示飞机的二号驱动的发电机并没有问题。
　　关于飞机的安全性测试是有一套规则的，不是说我看飞机二号驱动的发电机工作正常就可以认为发电机没问题，既然出现了无故跳开的情况，肯定要进行检测的。
　　但是经过测试检查，并没有发现二号发动机驱动的发电机有什么问题，那就只能认为是飞机偶尔抽风了。
　　这种系统抽风的情况虽然少见，但也不是没有，这种情况在飞行管理系统上就最容易出现。徐清之前就遇到过巡航过程中，CDU莫名其妙地重启，没有任何理由，重启之后一切如常，无事发生。
　　不过电气系统出现这种抽风情况还是比较少见的，至少徐清和张骐骏都没遇见过。
　　飞机本就是包含了众多复杂的系统，偶尔发个神经也不是不能理解，而且对于737这个做工比较传统的机型，系统抽风的情况就只能说少见多怪了。
　　“这种接不上的发电机的问题不是应该在空客的飞机上出现得更多啊？”张骐骏其实不是很满意这个答案。
　　他也是机长了，不说大风大浪都见过，但是见识也是摆在那儿了，这种情况真的相当少见。比较常见的是在发动机起动完成后，将APU电源转换到发动机驱动的发电机时，偶尔会出现接不上的情况，也就是无法将APU电源转换到发动机驱动的发电机，这个状况他遇见过。
　　然而，飞得好好的，发动机驱动的发电机无故跳开，怎么感觉不是一个性质的东西！张骐骏心里总有些慌慌的。
　　当然，飞行员会开飞机，不是机务，不能完全了解飞机的构造，具体他也说不出来哪里有问题，只是完全凭感觉而已。
　　光是机务说的关于发动机驱动的发电机做的什么什么检查，各种专业名词，听得徐清跟张骐骏晕头转向，不明觉厉，根本找不到插嘴的地方。
　　尽管还是有所疑惑，但是根本找不到反驳的理由。
　　机务有些讶异，这种故障确实在空客机型上更加常见，这种现象是由于空客和波音设计的不同，不过就算是在机务圈子，这种事儿也是少有人知道。
　　“机长知道的还挺多，就算是机务知道的都不多。”机务算是被张骐骏的见识给折服了，这么偏门的知识都知道。
　　张骐骏被机务一顿恭维，还有些不好意思。他有些飞空客的朋友，一起聚会吃饭的时候，飞空客的朋友会说些平时遇到的情况，其中就包括发动机驱动的发电机跳开的情况。这个空客的机长当时问过他们公司的机务，当时机务就说这种发动机跳开的故障空客遇到的比波音多。
　　没想到机缘巧合听到的偏门知识还能在今天装装门面，倒是张骐骏始料不及的。
　　机务：“咱们都是按照标准来的，是可以放行的。”
　　“我当然知道可以放行，就是APU用不了，万一发动机驱动的发电机再出问题，那不就是要就近备降了，那事儿就麻烦了。”张骐骏终于说出自己心中的忧虑。
　　机务有些为难，按照检查接过除了APU电源，另外两个发动机驱动的发电机是没有问题的，即便存在抽风的历史。总不能为了一次抽风的历史就不给放行吧。
　　“按规定......咱们是没问题的。要是真出问题了，那就是运气问题。”机务只能这么说。发动机驱动的发电机再抽风，那就真是运气问题了，或者说是人品问题。