死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　说完，值班主任重新回到塔台席，拿起话筒说道：“华航6488，你在跑道头稍等，起飞听指挥！频率里其它飞机”
　　得到跑道头华航飞机的答复之后，接着转向雷达大屏幕，大屏幕上K市进近区域的飞机一览无余。
　　值班主任看到进近屏幕上的飞机，微微松了一口气：“还好只有两架飞机。”
　　一边看着雷达屏幕，一边向进近管制席说道：“让东方的飞机直飞XSJ，加入标准右等待，高度上4500。让乐途的飞机右转三十度航向，保持航向飞两分钟，然后原地盘旋！如果他们问起原因，就说机场有特情！同时所有之后进入进近区域的飞机，指挥他们暂时避开机场二十五海里范围圈！”
　　指挥完进近区域，值班主任继续跟身边的助手吩咐道：“联系区域管制室，让所有K市管制区内，目的地机场为K市的飞机减速最小！”
　　值班主任一通操作下，将地面，塔台，进近，区域所有方面的飞机全部覆盖，安排得严丝合缝，条理清晰。
　　“主任，这么做上头不会追究吗？”刚才的塔台管制员担忧道。
　　值班主任摆摆手：“这么做多耗不了多少时间，比起宣布紧急状态简单太多了，不过前提是他们能安全落地，能安全落地，一切都好说。”
　　“那要是出问题了呢？”塔台管制员顺嘴追问了一句。
　　值班主任苦笑道：“那就得看上面的脸色了！”
　　值班主任抹抹脸，想让自己更加清醒一些，心中却是暗道：“老常啊，你可不能让我背锅啊！”
　　值班主任认识常教员，也知道常教员的本事，他说有把握平安落地那就是八九不离十。
　　机组宣布紧急状态对机场本身也是极大的负担，如果这次他能在不让机组宣布紧急状态的情况下，指挥机组平安落地，那就是大功一件。值班主任其实也是有一点儿小小的私心的。最主要的，现在他的安排已经让蓝天9433相当自由了。
　　“蓝天9433，本场二十五海里以内，4200米及以下，无限制！”值班主任跟徐清他们说道。
　　徐清一惊，没想到管制给了他们这么大的自由度。
　　就在这时，值班主任深吸一口气，转头跟另一个助手说道：“给我接流量控制室！”


第293章 机体受损
　　Y省省内某小机场......
　　陈逸将座椅放下，半躺着闭目养神，现在一切准备就绪就等着旅客上完，然后走人！
　　就在陈逸安逸之时，塔台频率里传来管制的声音：“蓝天9856，塔台叫！”
　　“蓝天9856，请讲！”一副一直监听无线电在第一时间就回复了塔台的问话。
　　塔台：“是这样的，K市那边临时来了限制，一会儿你们完全准备好之后跟我说一声，我再跟K市那边申请。”
　　“好的，准备好报！”一副倒是没觉着有什么问题，K市是航空枢纽，流量极大，偶尔来个流量限制还是比较正常的，而且他估计时间应该不会很长。
　　一副习以为常了，陈逸就不乐意了，眼皮子睁开一条缝，拿起放在一边的耳机，用麦克风说道：“什么原因流控知道不？大约多长时间？”
　　这个班陈逸飞了不知道多少年了，很少会出现流控的情况，心有好奇就随口追问了一下。
　　塔台：“时间应该不长，好像是K市本场有飞机出问题了，机场那边需要调配出来间隔。”
　　这下陈逸原本半眯着的眼皮子全部睁开了，好奇更甚：“什么问题啊？哪个公司的？”
　　“你稍等！”塔台频率静默了几分钟，等再次开口的时候语气说不出的怪异：“好像就是你们家的飞机！”
　　陈逸慵懒的身子一下子绷紧了，直起身子，连忙追问道：“我们公司？哪个航班？”
　　陈逸毕竟当领导久了，遇到这种事条件反射般地就开始关注起来。
　　“陈总，好像是9433！”塔台还没有回答，一副倒是先回答了。
　　塔台：“具体是哪个航班就不知道，不过好像没有宣布紧急状态，应该不算什么特别严重的事情。K市那边也只是进行了小幅度的流量控制，问题应该不大。”
　　对于塔台的安慰，陈逸道了声谢，然后连忙问一副：“你怎么知道？”
　　一副将手机递给陈逸，屏幕上显示的是微信聊天群的页面，一副解释道：“这是副驾驶的聊天群。上面有个副驾驶当时正好在滑行，刚转到塔台，在塔台频率里听到了这件事，现在他还在跑道外等着呢！”
　　陈逸边听一副的讲解，边翻微信群的聊天记录，上面提到蓝天9433好像是遇到了仪表显示和发动机的问题，似乎操纵系统也有些问题，现在已经开始返场了。
　　陈逸看完聊天记录，心事重重地将手机还给一副，问道：“9433是谁在飞？”
　　“常教员！”一副回答。
　　陈逸如同五雷轰顶，他有时候会翻翻常教员的班，若是休息期重合偶尔会约着吃个饭什么的，经过这一提醒，他想起来常教员今天还要带飞徐清呢！
　　“徐清，徐清啊！你怎么就一刻停不了呢？”陈逸叹道。
　　......
　　蓝天9433被允许自行左转三边之后，缓慢上高度4200，在此过程中，常教员发现了一个越发明显的问题，杆力似乎越来越重了。
　　一开始，常教员还以为是没有配平的原因，直到飞机上到高度4200米，常教员想要改平高度的时候，他终于是肯定杆力确实有问题。
　　在即将改平的时候，他竟然没有顶住杆，最终让飞机突破了4200米。不过常教员眼疾手快，立即修正，只比4200米，也就是13800英尺，高了接近一百英尺。
　　到改平的时候，杆力的变化已经相当明显了，变得异常沉重。现在配平处于正常范围内，决计不是配平的原因。
　　“你看杆力是不是有问题？”常教员示意让徐清自己也感受一下杆力，他现在双手受伤，他怀疑是不是自己真的已经伤到连杆力都不能正确感知了。如果是这样，就算是他不愿意，也需要将操纵交还给徐清。毕竟，过于逞强就是对机上人员的不负责。
　　现在飞机已经被常教员修正为平飞状态，相当稳定，徐清倒也不怯场，接过操纵，稍微带了下杆，就是这么一下，徐清立刻就发觉了杆力的不同。
　　想将带起的飞机压回原高度，徐清略微顶了一下杆，没想到飞机的反应很慢，足足等了一两秒才产生了低头力矩。
　　徐清面露疑惑，这种延迟性的特征怎么有点像人工恢复的特性？
　　知晓飞机的操纵有延迟性后，徐清操纵更加细腻，花了些手脚将飞机再度调回4200米的平飞状态。
　　看徐清都有些麻烦，常教员几乎可以确定杆力一定是出了问题。
　　“杆力有问题？”常教员说着重新接过操纵。既然自己的双手感知并没有问题，那还是由他继续操纵。
　　徐清嗯了一声：“杆力有点儿重，而且有点儿像......”
　　“人工恢复是吧！”常教员直接接了徐清的话。
　　没错！现在的杆力感觉就跟人工恢复一模一样。
　　常教员给了徐清一个眼神，徐清心领神会，打开下DU的系统页面，其中就有液压指数的显示。
　　737的液压是以百分比指数显示的，现在A和B液压系统的液压指数已经剩下不到百分之三十，而且还在以肉眼可见的速度下降。
　　没过几秒，主警戒灯亮起，徐清抬头一看，A和B液压系统的低压灯全亮了。
　　徐清复位主警戒的同时，脑子里已经是一团麻，MCAS系统还能导致液压低压吗？徐清现在习惯性地将所有出现的问题归于机动特性增强系统。
　　不过想来想去，这应该说不通才对。
　　“漏油了？”常教员猜测刚刚剐蹭到山头会不会导致机体受损，让得液压管道破损，液压油漏了出来。
　　如果光是漏了液压油，常教员也不是很在乎，人工恢复而已，要不是他双手有些不便，他能将飞机飞得跟正常一样。
　　常教员所在意的如果真是因为刚才的剐蹭导致的液压漏油，那说明刚刚的剐蹭程度很严重，他担心的是会不会有其它方面的机体受损。
　　刚才剐蹭的位置是在机翼，前缘装置和后缘襟翼都可能受损，待会儿进近放襟翼的时候需要特殊注意一下。
　　最严重的情况就是机翼结构受损，不过这一点他想都不敢想！


第294章 MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！
　　对于单发，对于没有配平，甚至对于人工恢复，常教员其实都没有那么害怕，以他的技术是完全可以弥补的。但是机体损伤会造成多大的影响就完全不在他的预计之中了，如果真的是因为刚才的剐蹭导致机体受损，从而让液压系统系统漏油，那么他就要考虑如何尽快落地了。
　　而且，他双手的疼痛已经愈加明显，额头的冷汗不住地渗出，常教员有种不好的预感，他感觉今天可能就是他的飞行生涯的终结了......
　　“蓝天9433，可以下高度3600。”塔台给徐清他们指挥道。
　　“下高度3600，蓝天9433。”徐清回答，得到常教员的授意之后，继续说道：“我们液压系统失效，怀疑机体受损，申请一会儿落地之后，占用跑道，紧急撤离。”