死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　此时红黑速度带已经开始往回缩，但是奈何空速下降得更快，直接追上红黑速度带，抖杆瞬时而至。
　　顶风也是没有持续多久，同时机长又加了些油门，再者红黑速度带又开始恢复正常，又是一次持续不到一秒的抖杆。
　　这次依然还是高于一千英尺，原则上，他们依旧可以继续进近，但是机长快疯了，他终于知道前机为何在五边六海里复飞了，这种在刀尖上跳舞的感觉确实不好受。
　　在一千英尺以下，只要再出现一次这种情况，那他们不得不复飞，而前机甚至在两千英尺的时候就复飞了，稳定进近的标准各公司应该大同小异，而前机机长在未到稳定进近决断点的时候就选择了复飞，也就是说下面的情况更糟！
　　如同机长所料，有了前车之鉴，刚刚稳定的飞机，又跟荡秋千似的起伏。这次速度是疯狂往上蹿，机长将油门收到慢车也阻止不了空速上扬。
　　就在机长准备断开自动驾驶带下杆，减小速度的时候，空速上扬的趋势陡然加快，直接进入上方的红黑速度带。
　　这次不是抖杆警告，而是嘀嘀嘀的超速警告。
　　超速警告只有音响警告，只有在速度降到空速限制以下，超速的音响警告才会显示。
　　这次不像之前只持续了一会儿，超速警告一直在持续。机长直接断开自动驾驶，微微带杆，他要先将偏差修正，然后复飞，这种状态根本无法进近。
　　“我们修正好偏差，就复飞！”机长直接下了决断，这种持续不断的不稳定状态，他无法保证安全。
　　徐清对于机长的决断求之不得，不停地不稳定状态让他觉得这次进近并不算安全，但是按照规定，他们是符合进近规定的，他没有理由喊出复飞。然而，机长在权衡之后决定复飞，那就是再好不过了。
　　机长断开自动驾驶后，通过带杆，将空速压回限制范围内，紧接着下了复飞口令。
　　加油门，按下TO/GA，机长开始带杆让机头抬升，设定好复飞推力，一副依照复飞程序，将襟翼收到十五，显示正上升率后，再将起落架收上，最后一副通知管制：“蓝天9846，复飞了！”
　　“蓝天9846，可以沿标准复飞程序，上高度3600，保持报！”管制指挥道。
　　“标准复飞程序，上高度3600，保持报！”一副复诵的同时，随着空速的增加，将襟翼收到襟翼五。
　　三千六百米是21号跑道标准的复飞高度，他们需要保持一边到2.7海里处，高度上七千四百英尺以上之后右转。
　　复飞程序在进近准备的时候就复习过了，整个机组自然是驾轻就熟。
　　在上到3600米之后，管制询问了复飞原因，这是例行询问。
　　机长的答复是乱流太强，无法保持飞行数据，至于重新进近的需求，机长的回答是不尝试重新进近了。
　　有趣的是，在蓝天9846宣布复飞之后，后续进近的飞机也陆续中止进近，根本连到五边试一试的兴趣也没有。
　　连续三架飞机备降了，他们实在没必要再下降去趟下面的浑水。
　　复飞了，自然牵扯到备降的地点。
　　其实最快捷的是备降到省内机场。根据天气资讯，省内部分机场气象条件远优于K市，备降时间基本在四十分钟以内。
　　可是这个机长没有省内特殊机场的资质，无法在省内机场落地，那就只能选择最常规的C市，备降时间一个小时出头，而且C市有蓝天航空的分基地，保障方面也不错。
　　通过卫星电话跟运控沟通了之后，最终决定还是备降。而且听运控的说法，他们得到的气象预报，K市的大风乱流天气会持续一天，晚上甚至会有雷暴，徐清他们落地C市之后，很大可能要在C市过夜了。
　　听到要过夜，徐清还小小激动了一下，他还没有出去过夜呢！


第209章 再遇秦河洛
　　飞行员过夜是极为常见的，因为很多航班无法本站离港，当天回港。可能是出于航班过大，执勤期过长导致无法一天完成，也可能是分基地的航班需要。总之，过夜几乎就是飞行员生活的一部分。
　　有些飞行员喜欢过夜，过夜有额外的过夜费，包吃包住，对于一人吃饱全家不饿的光棍飞行员来说，过不过夜其实区别不大，免了食宿费，还有额外的过夜费，何乐而不为？
　　若是放在以前，徐清还巴不得过夜呢，现在不同了，丢去了单身狗的身份，偶尔过夜还行，长时间过夜他可是不愿意。
　　不过，徐清之前还没过过夜，第一次总归还是颇有兴趣的。
　　C市基地算是蓝天航空在外的最大分基地了，以C市为出港的航班占了蓝天航空总航班量的四分之一。而且，C市作为国际枢纽，承担了蓝天航空一半多的国际航线，C市基地对蓝天航空而言端是重要无比。
　　C市机场一如既往的好天气，经历过了刚才K市机场冲浪式的飞行，如今再感受C市的风平浪静真如人间仙境般让人惬意。
　　蓝天9846落地C市之后，按照公司指示，驾驶舱通知客舱下客，后续补班另行通知。
　　这样最好不过，备降最难受的就是等待。尤其是C市作为K市的主要备降场，现在K市那个气象条件，来C市备降的航班肯定不少，加上C市机场本来就流量巨大，备降过来，指不定要等多久。像徐清这般，落地后直接下客，后续补班，干脆利索，最是不耽误时间。
　　对于第一次过夜的徐清来说，真的就好像好奇宝宝一样，对什么都好奇。
　　过夜退场和本站退场有些许区别。
　　某些机场过夜退场的时候，由于没有内场车接送，只能从候机楼跟旅客一起退场，然后在候机楼会有酒店车辆负责接送，这是一种退场方式。
　　另一种就跟本站退场很像了！
　　由内场车将机组送到机组专门的安检道口，这个安检道口只对工作人员开放，类似于K市机场进场时通常所用的二号道口。从专用道口出来之后，因为内场车大多并不隶属蓝天航空，它只负责接送机组到道口，之后机组通过安检道口后，会有酒店车辆来接机组。
　　而C市机场情况又略微有些不同。C市基地作为蓝天航空最大的分基地，自然花了大力气跟机场搞好关系。在C市机场内有蓝天航空专门的内场车，可以一步到位送到酒店。
　　徐清他们在送去酒店之前，首先要去蓝天航空的分基地把飞行文件给交了。
　　交文件本来是二副的工作，不过徐清是第一次来，啥都不懂，一副自告奋勇带着徐清去熟悉一下分基地。
　　蓝天航空在C市的分基地比之本部基地大楼就寒碜多了，只是一处看起来年代有些久远的老式三层小楼。
　　时间紧迫，机长和乘务组都在车上等着，一副也不能带着徐清真的逛完整个基地，最后也只是看了飞行准备室，航医室和资料室，平时飞行员接触的也就是这三个地方。
　　签派席和资料席都在资料室内，所有的飞行文件都是统筹到资料室的，航后的飞行文件也是全部交回到资料室的指定位置。
　　交回飞行文件最重要的三个文件，任务书，舱单，油单，这三样东西需要跟CFP，纸质放行资料之类的其它文件分隔开，另放他处。
　　交完飞行文件以后，需要填写表格，包括文件日期，航段，执行机长名称，交回人名称，各类文件数目，以及确认飞行文件是否齐全。
　　这便是整套交还飞行文件的流程。
　　稍微逛了下分基地，交完飞行文件，徐清和一副匆匆回了车上，开往酒店。
　　C市的过夜酒店就在机场附近，徐清从机长口中得知酒店名字以后，上网查了一下，这家酒店还是四星级的。
　　说真的，徐清平时也就住过一些快捷酒店，四星级酒店他还真没住过。
　　据机长所说，蓝天航空在W市还有一家五星级的过夜酒店。听得徐清想着要不要申请去W市过个夜。
　　提到住酒店，即便是机组人员，依然需要出示相关有效证件，比如身份证，有些酒店可以接受护照等其它证件，而问题就出在证件上。
　　徐清没有带身份证！
　　身份证都没带，自然别说护照，驾照之类的了！
　　没有身份证，便是不能办理入住。结果，机长他们都办好了入住，就剩徐清一个人孤零零地待在前台。
　　以前酒店入住查身份证还没那么严格，现在越来越规范了，查得很严，酒店不会冒险。
　　没有身份证也不是就没办法了，只是需要去派出所办理临时住宿证明。
　　离酒店最近的是机场派出所，他的位置就在蓝天航空的分基地附近。
　　机长原本是想带徐清过去的，不过徐清有点儿不好意思麻烦机长了，想着刚刚从分基地到酒店也没开几分钟，按着导航走过去应该也费不了多长时间，就拒绝了机长，说他自己一个人走过去。
　　机长早就被K市的进近搞得心身俱疲，见徐清不需要他带着，也不再坚持，急匆匆地回房间休息去了。
　　见徐清拒绝了机长，一副也没有主动提出带徐清过去，他也是心累得很，再说派出所离酒店确实不远，好找得很。
　　送别机长和一副，徐清让酒店前台帮忙看下他的飞行箱，顺便把制服外套也脱了，去掉肩章和领带，至少让别人看不出来他是个飞行员。