造车 (榕之子)

　　这跟全国的大趋势相反，国内客车主流市场是公路客车为主，占据75%的份额，而公交车只有25%左右。更不同是公路客车都是现货现车，利润高周转快，而公交车得分期付款一年一结，利润还低。
　　其中公路客车还分为三类用户：客运公司、旅游公司和大型企业单位。这三者比例为5：4：1，现在市场份额中，宇通在客运公司方面领先，而三大金龙在旅游公司占优。
　　很明显，亚星客车在市场选择上就犯了大错，没有按市场需求发展，而是固守陈规不求改变。
　　客运、公交、旅游、团体四大领域客户，亚星选择了一个市场化最低的公交领域进入，被拖欠货款也就不足为奇。当前形势下作为公交企业，属于公益性部门，亏损是必然，需要政府财政补贴才能存活。自然在资金结算上，能拖一天是一天，亚星客车很是吃亏。
　　2004年，亚星客车的销量不到4200辆，收入7.9亿（其中应收款2.35亿），亏损高达0.69亿，位列全行业第十。跟行业龙头宇通客车销量18000辆以及收入达55亿相比，有着近4倍的差距。
　　韩皓安静翻看着委托第三方公司提供的资料，在当地官员介绍中，把材料上的亚星跟自己眼前所见的亚星重合起来。
　　中国的客车市场跟轿车市场完全不一样，如果说轿车属于工业化流水线生产，那么客车还处于劳动密集型手工生产。
　　全国有140多家客车企业，但位于前10的企业占据了70%以上的份额，剩余客车企业瓜分30%不到的销量。2004年，客车企业总销量是9.3万辆，只相当于中华集团一个月的乘用车销量之和。
　　客车企业犹如电脑攒机市场零售商一样，向市场上主要的发动机、变速器和底盘企业采购核心零部件，然后自己针对车身进行设计，就组装出一台内核相同但外观不一样的客车。
　　客车发动机掌握在东风康明斯、玉柴、潍柴等发动机企业手中，客车变速器集中在采埃孚、艾里逊、伊顿等企业，至于底盘可以从国内十几家专用生产底盘企业采购，还能进口前后桥产品。
　　客车企业还有一句口号：没有任何一台完全相同的客车！
　　就是客车企业都是订单式生产，根据客户不同的要求在市场上采购各种制定零部件，例如客户要求发动机一定要用玉柴、空调要用进口货、座椅可以前后调节等，导致同一批次的客车都拥有各种型号。
　　通俗来说，轿车属于电脑中的品牌机，所有配置主机厂够规定好，消费者只能被动挑。而客车属于电脑中的组装机，要什么配置都是消费者说的算，要什么主机厂到市场上采购帮你生产。
　　造成这样的原因之一就是客车市场狭小，一次性采购10辆客车就属于大客户级别，消费者议价能力很高。
　　所以，来到亚星车间，可以看到跟轿车大规模流水线作业不同，这里相当于小作坊般工人在上面敲敲打打，基本工作就是组装车身。
　　跟国外客车企业不同，中国的客车企业包括“一通三龙”在内，都没有自己的发动机、变速器产品，一切都对外采购，核心研发就是设计各款车身，属于整合生产商行列。
　　跟国外沃尔沃、奔驰等大客车企业能自产发动机和变速器相比，中国的客车企业核心竞争力还是很不足。
　　车间的工人们正在把座椅安装上新车上面，对门口涌进来一大群领导熟视无睹，仿佛自己的命运跟企业毫不相关。
　　这些年，伴随亚星客车在市场上节节败退，工人的心气也被消磨得几乎殆尽，有能力的都跳槽去外地。
　　“师傅，你一个月在这里干活能拿多少钱呀？”
　　韩皓走向一位头发有些灰白的工人询问道。
　　“1000多不到1200块吧，以前还有奖金，现在都没了。前些年收入还行，当下是跟不上物价上涨了。”
　　看见韩皓应该是人群中的带头人之一，这位工人不慌不忙回答道。
　　按照苏吴省的平均工资水平，一线工人月薪应该在1600元以上，很明显亚星客车的薪酬远远落后。
　　难怪工人干活都懒洋洋，钱都没有到位，任谁心里都有牢骚。亚星客车人浮于事，产能得不到释放，又面临亏损，导致待遇不佳。上一任老板顾初君进来后，只给管理层加了工资，技术人员和普通工人工资不变，这引发了不小争议。
　　又换了一个地方参观，韩皓强烈要去看看研发部门情况如何。
　　来到亚星研发部门，发现他们还在使用三年前的设计三维软件，整个公司信息化已经落后于时代。
　　同样，韩皓询问了一名刚毕业进来的本科生工资水平如何。
　　“1600多元吧，老家在扬陵这里，可以保持温饱水平。”
　　韩皓一向来重视研发，中华集团为何能飞速发展，就因为核心技术成果不断涌现，吸引许多人才投奔，他们是公司最大的财富。
　　一个研发人员工资水平如此之低，怪不得亚星客车这些年都没有推出像样的新产品。
　　“跟我在小金龙的同学没法比，人家一个月收入3500元以上，还不算奖金。要不是父母不让，我都准备跳槽了。”
　　刚毕业的大学生认出了韩皓的身份，厂里一直传言中华集团会进来收购，现在看来确有其事。反正有跳槽离开意向，所以这大学生不顾厂领导的眼色，想到啥就说啥。
　　“现在大家跳槽离不开两个原因，一是钱没给够，二是心受委屈了，觉得干得不爽。市场经济就是让人才自由流动，有能力的人到哪里都有饭吃。不过我建议你再等等看，说不定睡了一觉第二天发现换了一个环境。”
　　韩皓微笑着接话说道。
　　在他看来，亚星虽然陷入困顿，但有三个让他心动的地方。
　　一是拥有A股上市平台，这在国内可是难得一求的融资渠道。二是亚星客车虽然没落，但这个牌子在国内还是享有很大知名度，客户关系维持得还可以。三是企业拥有相对完整的生产硬实力，并不是一个空壳企业。
　　只要注入优质资产，发掘企业潜力，打造自己的核心竞争力，理顺管理体制，亚星客车还是很有可能焕发生机。
　　在韩皓的新能源汽车布局中，混合动力和纯电动汽车技术，使用在大客车上比轿车要更加容易，这是优先练手的地方。
　　而且，通过亚星客车，中华集团还会进入柴油机领域发展，实现新的发动机战略布局。
　　“一旦我们进入，那么目标肯定是客车行业第一，客车行业虽然竞争激烈，但现在还未形成垄断局面，大家还都有机会。”
　　在跟当地政府洽谈时，韩皓很明确表达了自己对亚星客车的期望。
　　这对扬陵市政府来说，是一大好消息。
　　之前奔驰找到政府说，双方合资将近8年时间，公司一共才卖掉400多辆亚星奔驰大客车，亏损太过厉害。他们愿意以1欧元成本转让合资公司的50%股份给回地方政府，同时补偿1000万欧元安置职工，进而从亚星奔驰这个窟窿脱身。
　　现在中华集团愿意进驻，至少在奔驰走了之后，还有希望和盼头。
　　因此，中华集团要收购亚星客车，地方政府希望其能把亚星奔驰资产也一起接过来，从而合二为一，重组新亚星。
　　不过这一切，还得奔驰、中华和扬陵市政府重新协商处理。


第一百七十二章 华夏亚星
　　为何前些年被誉为强强联合的亚星奔驰项目宣告失败？
　　主要原因在于没有贯彻本土化原则，加上中外管理层冲突，导致这个原本大有前景的企业一蹶不振。
　　奔驰把巴西市场用的大客车拿来中国，这个客车的底盘还是从货车魔改而来，加上发动机又不符合中国市场需求，挑油品马力不大，小马拉大车导致不符合中国消费者使用习惯。而且质量控制上出了问题，一百多万的大客车发生多起钢板断裂、发电机打不起火等故障，甚至还发生了发动机曲轴断裂的恶劣事件，口碑一下子坏了。
　　在中国做生意口碑很重要，一个批次坏了，再想靠其翻身很困难。最好的方法就是引入新产品，重新用质量来打动消费者。
　　但奔驰作为全球汽车市场巨头，来到中国并未倾听客户的声音，傲慢地把国外经验生搬硬套到中国。国外都是奔驰生产什么，客户选择什么。来到中国，居然是客户点单生产，这完全不能接受。导致市场销路一直没有打开，高冷的奔驰只能坐壁上观。
　　加上在合资企业中，过于维护外方利益，没有把合资企业作为第一位。导致中外双方管理层内斗不已，心不往一处使，下面员工也无所适从。
　　在沃尔沃、凯斯鲍尔、尼奥普兰等合资品牌大巴凭借优异性能征服市场时，奔驰依旧固执不肯导入最新款产品。合资多年，亚星奔驰就靠一款源自巴西的大客车打天下，半死不活的现状也是咎由自取。
　　中华集团进驻亚星，奔驰方面确实产生了一定兴趣。
　　不过奔驰现在跟克莱斯勒整合得很不愉快，在中国又把重心投入到首汽奔驰乘用车项目中，对亚星奔驰这个拖油瓶实在难以接受。