造车 (榕之子)

　　以往只在《体育新闻》中才能看到的F1赛事落地中国，自然在全国引发了一阵热潮。
　　F1赛事在中国获得热捧，门票被炒到天价，当然许多都被用在了公关客户身上，中国人对新奇的东西感到时髦好玩。
　　“我来这里就是为了看车王舒马赫如何夺冠！”
　　一位兴奋的中国游客对着摄像机如此说道。
　　“你知道到底有多少支F1车队参加吗？赛事规则熟悉吗？”
　　采访的记者趁机追问道。
　　“不知道，反正我支持法拉利车队，车王万岁！”
　　这位游客代表了到现场的绝大多数中国人心声，他们并不熟悉F1的规则，今天来这里更多是一种时髦炫耀的行为。
　　法拉利、车王、舒马赫，成为许多人唯一的知识点。
　　不过这并不妨碍爱好热闹的中国人涌来观看F1，三天时间上座率百分之百，超过26万人到现场观看了风驰电掣的F1比赛。
　　F1的赛事招商都由国外管理公司负责，因此沪江站的中国赞助商身影很少，场地内外都是其全球赞助商品牌。
　　中国经济发展迅速，尤其为承办沪江站比赛不差钱的姿态，让F1联盟瞄准了来自中国企业的赞助。
　　“我们预计中国这个超过10亿人的大市场，能给我们F1联盟带来超过1个亿美金的新增收入。许多中国企业都向我们表达了合作意愿，预计明年在赛场上能看到更多中国企业的身影。”
　　作为一手把F1赛事打造成跟奥运会、世界杯并列的大型赛事，掌门人伯尼可谓是春风满面。他在谈到中国的市场时，满怀信心，F1有足够理由在中国获得新的利润增长点。
　　作为2008年奥运会的汽车赞助商，异军突起的中华集团自然是F1有意拉拢的赞助对象。
　　因此，韩皓获得了F1中国站的VIP包厢门票，得以近距离观看这项被誉为汽车界最为烧钱的运动。
　　要养活一家F1的参赛车队，至少每年得准备8000万英镑，折合12亿人民币的预算。虽然F1赛事广受欢迎，但由于各车队战绩不同，以及拉赞助能力不同，许多中小车队都面临几百乃至上千万英镑的亏损。
　　除了像法拉利这样的顶级车队可以保持盈利外，许多车队都面临亏损的风险，因此玩F1就是一项超级烧钱的运动。
　　“只要2000万美金，你们就可以在那一片区域的广告板上待上一年！如果你觉得有些贵，另一边稍微偏僻一些的位置只要1500万美金，它们都能被全球的车迷看到！”
　　在包厢内，专为市场开发的F1销售总监亲自为韩皓介绍。
　　“当然，你可以选择直接赞助车队或者车手，不过我们F1官方会从中收取一定提成费用。像法拉利车身的广告，起步价就是500万美金，还得排队等待其他客户退出。”
　　F1热门车队有大量的企业参与赞助，同时也有更为宽裕的技术研发资金，而发展不好的车队获得的赞助较少，维持车队日常经营都成问题。像法拉利这样在中国都广为人知的车队，自然是各路赞助商追捧的对象。至于像乔丹车队这样的小车队，就无法让赞助商提起兴趣。
　　耐心为这个中国首富介绍，F1的销售总监无法知道这个年轻的中国人心里此刻在想着什么。
　　“我年轻时也是一个业余赛车手，不过我骑的是中国随处可见的摩托车，从未想过能驾驶F1这种世界上最快的赛车来比赛。”
　　韩皓看着赛道上风驰电掣的赛车在你追我赶，突然冒出了这样一句话。
　　“不过当时的我，简单又快乐，更喜欢琢磨各种类型的摩托车如何改造才能跑得更快。”
　　想起当年追风少年的自己，韩皓脸上露出了笑容。
　　“我可以理解这样的经历，小时候我也喜欢偷偷开我父亲的汽车到处乱逛，还私下跟朋友们一起赛车。”
　　为了迎合韩皓的话题，这位销售总监也回忆起自己的青年时光。
　　最终，被广大国人寄予厚望的车王舒马赫因为意外只排在了第12位，由他的队友巴里切罗夺得了首站中国F1赛事的分站冠军。
　　2004年，中国汽车市场刚从公车市场转向民用市场还不到三年时间，在许多人眼中，汽车距离他们的生活过于遥远。
　　赛车市场要成熟的话，得先由民用汽车发展到一定阶段，改装车逐渐兴起，人们开始对汽车性能感兴趣，才会慢慢转向赛车文化。
　　可以说，F1在中国没有任何合适的土壤，只不过是一座虚幻的海市蜃楼。
　　因此，F1在中国只是无源之水的狂欢，用不了多久就会在汽车沙漠中干涸。要想在中国发展赛车文化，还得走另外结合国情的道路。


第一百三十四章 国产耐力赛
　　F1犹如一场周末的临时狂欢，在沪江市掀起一阵热浪后，便消散得无声无息。
　　不过，作为一位汽车行业的领军人物，韩皓心中冒出一个举办中国自己汽车赛事的想法。
　　不用F1赛车那么高端，就用市面上可以购买得到的国内民用车比赛。要求是原厂车辆，动力系统都用原厂货，只允许安全改装，大家一起进行长途拉力或者时限耐力比赛。
　　最好把市场上卖得最好的主流车型集中起来，大家都以量产原装车身份一起参加比赛，这样才会让更多的观众有参与感。
　　例如一辆二代“秦”、比亚迪F3跟丰田花冠共同在赛场上进行耐力比赛，估计会能吸引许多人的关注，毕竟大家都想看看到底这三辆车谁最厉害。
　　如果用赞助F1的费用来推广自己的赛车文化，举办符合国情的赛事，该多么有意思。
　　于是，由中华集团冠名赞助的《中国汽车48小时耐力赛》初现雏形，赛事将征集市面上所有家用热门车型参赛，由网友投票选出热门车型，然后以换人不换车的形式，在沪江国际赛车场跑完48小时，看谁跑的里程最多获胜。
　　比赛期间可以加油、换胎、修车、保养等，全部以量产车形式同台竞技，并且在网络和电视台进行现场直播。
　　借助F1赛事的东风，由国家体育总局、中国汽摩运动联合会和中央电视台主办，中华集团赞助冠名的48小时国产汽车耐力赛正式立项。
　　比赛时间定在了明年五一节期间，沪江国际赛车场将迎来48小时不间断的国产汽车大赛。
　　“人们对身边常见的东西会有一种亲近熟悉感，如果看到自己购买的车辆或者曾经驾驶乘坐过的车辆在赛场上奔跑，应该很感兴趣看看结果到底怎么样！
　　这样的比赛绝对公开公正，大家是骡是马都会一起到赛道上遛遛看。不管结果如何，绝对可以点燃中国的汽车赛事文化。”
　　在谈及为何要筹办这样的比赛时，韩皓如此对记者们介绍。
　　为了让这项赛事被更多国人所知，韩皓不得不利用自己首富的身份来接受采访，为其造势。
　　“有人说中国已经有了世界最顶级的F1赛事，并不需要举办48小时耐力赛这样的入门级比赛。不少业内人士都认为这项赛事在国内火不起来，举办这样的比赛更像是一种烧钱行为。”
　　有媒体记者如此尖锐提问道。
　　“阳春白雪和下里巴人并不冲突，F1可以说是资深汽车爱好者的阳春白雪，但更多车迷平时接触的就是下里巴人般的汽车文化。F1很好也很成功，但我们中国自己的48小时耐力赛会很有趣，也更能引发普通的车迷关注。
　　你对F1的赛车可能说不出什么牌子，但我们将来参赛的车型都会是市场上主流可见的品牌，你可能走出家门就能看到其迎面驶过。
　　至于赛事火不火我不敢说，但至少这是一场普通车迷都能进场观看的盛宴。”
　　韩皓并不太过理会别人的想法，他觉得比赛应该会很好玩，就好比他自己就有冲动亲自下场参赛。
　　在耐力赛之后，全部量产车参加的国内拉力赛也将进入谋划阶段，届时将会打造两大国内汽车赛事，传播中国的汽车文化。
　　许多富豪都有自己的特殊爱好，韩皓就把自己对赛车的爱好升级，就算每年撒钱也可以让许多人收获跟自己一样的快乐。
　　采埃孚跟中华集团就出售CVT业务部门谈判有了一定进展，双方对第三方评估机构给出的4.5亿美金资产分歧不大，尤其中方承诺不裁员妥善安置原职工的承诺获得了工会的支持。
　　这个数字跟中华集团2.5亿美金的第一次出价相比，几乎提高了一倍，这是因为算入了CVT知识产权的溢价。大扭矩的CVT技术，中华集团确实未曾掌握，因此这项技术在市场上估值很高。
　　在中华集团获得中国政府支持成为唯一竞购方后，采埃孚方面可打的牌并不多。
　　早出手早落袋为安，采埃孚的董事会同意把CVT这样的鸡肋资产卖给中国人，换回一大笔真金白银。
　　作为CVT中国业务主管，萧芊妤被勒令主动递交了辞呈，不过她也拿到了一笔不菲的遣散费。
　　加上她从韩皓手中拿到的500万，可以不夸张地说，萧芊妤顿时跻身到中国的金领阶层。
　　有了钱，她先给自己在江州和沪江各买了一套房，同时还购买了一辆宝马5系轿车。作为日常定居地，萧芊妤选择了沪江市这个中国第一大都市，这里有许多工作机会。