造车 (榕之子)

　　造型比你漂亮，配置比你丰富，发动机还比你强，售价还低了上万块，二代QQ显示出强劲的竞争力。就算SPARK套上雪佛兰的车标，也无济于事，消费者就是认准了华夏QQ这个品牌。
　　别克品牌出一款火一款，雪佛兰品牌做一款砸一款，之前SUV开拓者、现在的SPARK都失败了。因此，对通用汽车准备推出源自大宇技术的景程中级轿车，依旧挂上雪佛兰品牌的话，许多人都预言还会失败。
　　“产量越少，成本越高，售价难降，销量惨淡，导致产能减少，从而形成一个无解的循环。”
　　上汽通用五菱方面的工作人员如此总结道。
　　华夏QQ已经打出了品牌，SPARK要想有竞争力的话必须大幅降价，但降价的话就难以保证利润，卖一辆赔一辆，还不如不卖。
　　因此，通用汽车把目光放在另一个新车型上面。
　　瞄准华夏之光的对标车型——五菱之光，在通用汽车大力支持下，隆重推出市场。
　　五菱之光同样定位为客货两用的微车，在售价上要比华夏之光要贵上3000元，这已经是上汽通用五菱最低限度计算成本的结果。
　　再低售价就面临亏损，五菱之光不得不低价上市，只求能在微车领域抢占市场份额。
　　通用的技术还是比较靠谱，五菱之光上市立即搅动微客的市场。不过华夏之光影响不大，反倒是长安、昌河、松花江等厂家的销量大幅下跌，他们的市场份额被新上市的五菱之光抢了不少。
　　上市两个月，五菱之光月均销量突破5000辆，但跟老大哥华夏之光的1.4万辆相比，还远远不可相提并论。五菱之光表现出进攻侵略性，值得华夏汽车注意。
　　“有了通用汽车撑腰，五菱汽车进步很快。他们推出的这款五菱之光，可以几乎肯定是参照了我们的华夏之光车型开发，在某些细节上做得比我们要人性化一些。
　　除了做工和售价比不过我们，其余方面这两款车处于伯仲之间。说明我们的华夏之光必须准备小改款，以此来迎战五菱的挑战。”
　　华夏汽车的主设计师马晓飞如此评论道。
　　作为对标产品，晚一年时间上市的五菱之光在竞争力上，即将追赶上华夏之光，这导致华夏之光必须继续进化，才能保持竞争优势。
　　“我们在华夏宏光车型得到的一些新技术，可以应用在华夏之光身上，同时还可以吸收五菱之光的特长，继续打造精品大微面。”
　　马晓飞如此向韩皓汇报道。
　　良性竞争能推动产品和技术的进步，一向来感受不到太大压力的华夏之光，终于迎来了值得重视的对手。
　　“SPARK的失利，说明通用汽车并未不可战胜。大微面是我们率先根据中国国情打造出来的产品，我相信你们一定会给通用汽车好好上一课。”
　　在轿车领域，韩皓不敢说不怕通用，但在微面这块华夏汽车已经积攒了丰富的经验，并不惧怕通用的到来。
　　先是华夏之光，然后又是五菱之光，原本作为微车老大的长安汽车终于忍不住，把自己憋了好几年倾力打造的全新一代微车CM8正式上市。
　　“CM8是一款MPW产品，定位于都市多功能车，可以商务、家用以及休闲三大功能切换，是长安汽车结合国际先进汽车理念为中国消费者打造的新一代车型。”
　　跟长城汽车的CUV概念一样，长安自创了一个MPW的概念，把其跟MPV区分开来。W的意思是灵巧和空间，要让消费者记住这样与众不同的名字。
　　“我以为我们已经挺会取名字了，但跟国内同行相比，我发现还是他们更胜一筹。”
　　刚开始听到MPW这个概念，韩皓还以为自己听错了，后来发现是长安汽车原创，他也只能佩服对方的创意了。
　　连自己都难以理解MPW的这个概念，普通消费者更难接受熟知了。要知道长城赛弗宣传许久的CUV，许多人依旧读成SUV。
　　“CM8好像一只法式面包，偏高狭窄的车身并不非常符合中国人的审美，还可能容易侧翻。”
　　对长安汽车在意大利设计的新产品，马晓飞对其如此评价道。
　　CM8的生产成本很高，搭载1.3L发动机，售价高达7.78万起，这让许多顾客直呼消费不起。
　　“就算加价3000元的华夏宏光都比它便宜，我真不知道到底谁会来买这个法式大面包车！”
　　有消费者如此评论道。
　　果然，上市第一个月，市场反馈就给长安汽车当头一棒，CM8 的有效订单不足2000辆，这完全没有达到预期要求。


第一百一十七章 车展新人
　　首都国际车展和沪江国际车展隔年轮流举办，就为了错开竞争，各种保持市场影响力。
　　去年沪江国际车展，由于受到非典影响草草了事，加上今年车市步入寒冬，以及各大汽车巨头都刚完成在中国的产业布局，因此今年首都车展无论是参展厂家还是参观人数，都创下新纪录。
　　但在首都车展开始前，奇瑞汽车却遭遇到尴尬的一幕。
　　首都车展分为A、B、C、D区，其中A区位置最正中，吸引人流最多。但车展也有一个不成文的规矩，就是A区展台只租给国外汽车品牌与合资品牌，单纯的国产品牌只能被分配到B区之后。
　　“观众都喜欢看进口与合资品牌的轿车，尤其那些跑车、概念车最吸引人。国产轿车没有什么爆点，所以A区暂时不考虑接纳国产品牌。”
　　要知道A区和B区的展台租金基本一样，因此奇瑞汽车就想挤入A区，不想呆在人流不多的B区，为此还愿意多加钱只求进入。
　　“这不是钱的问题，而是规划问题，A区定位进口合资品牌馆，我们必须为了观众方便游览考虑。”
　　毫无疑问，奇瑞的请求被车展组委会毫无意外地拒绝了。
　　这样的答复，让奇瑞方面很不服气，他们继续追问道。
　　“那为什么中华集团可以进入A区，而我们却只能到B区？”
　　一向来标榜进口合资馆的A区，今年却对中华集团大开绿灯，把很好的位置留给了他们。
　　“这不同，中华集团观众喜欢看，而且他们展台跟宝马一起，我们特别照顾。”
　　要知道连一汽红旗都只能屈尊到B区，但是一向来主打合资的A区却混进了中华和华夏品牌两大异类。
　　“我们做过调查，中华集团的展台在普通游客意愿中位列前三，大家都愿意到他们展台参观。至于你们奇瑞汽车的成绩，我就不好意思公布了。没办法，什么时候你们也能吸引游客蜂拥而至，那我们肯定主动把好地段给你们。”
　　组委会工作人员一番直白的话，顿时让奇瑞汽车没有了声音，没有实力还真不能怪别人不给你脸。
　　“面子是自己挣来的，不是讨来的！”
　　奇瑞老总詹夏秋冷冰冰地对手下说道。
　　这个道理，无论是造车，还是做人，都是颠扑不破的真理。
　　既然首都车展组委会如此操作，那奇瑞汽车也没必要自讨没趣。只好放弃了进入A区的打算，跟广大B区国产同胞们一起联欢，当然少了中华集团这个领头羊。
　　这段时间，詹夏秋压力很大，并不是奇瑞汽车卖得不好，而是他惹人注意的市-高官兼任奇瑞董事长，红顶商人的身份，在国内引发了轩然大波。
　　要知道年初中组部、中纪委下发文件，重申了领导干部不能经商的决定。但在芜江市，有了书记带头，许多领导干部都纷纷进驻企业兼任管理者一职。既是官员也是老总的双重身份在当地干部中被认为是荣耀和当然，导致“红顶商人”形成独特的芜江现象。
　　当芜江“红顶商人”现象被媒体曝光，这样集中违反中央精神，官商一体化破坏市场经济的行为，遭到了全国主要媒体的猛烈抨击。
　　“政府官员角色是裁判员，制定有关政策，从宏观上指导和解决有关问题。一旦化身红顶商人参与经营，兼职运动员，难免会滋生各种保护措施，甚至产生腐败。”
　　“红顶企业的种种政策优惠，对于那些没有获得政府资源的企业而言，就是一种歧视性待遇，是在制造一种新的不公。而且红顶企业短时间可能暂时得利，从长远看企业将失去其独立的创新和竞争的能力，难与主流市场接轨不可避免被边缘化。”
　　“公安、工商、市场卫生监督部门，谁敢去监督市长、书记兼任的企业，一旦这些企业违规操作，就将对市场秩序造成不可挽回的破坏。”
　　……
　　这样大背景下，不单是詹夏秋，就算是安淮省政府，也抵挡不住来自全国尤其是中央的压力。
　　芜江市-高官，奇瑞汽车董事长，这两大诱人职务，詹夏秋只能选择一个！
　　中国人自古有读书出仕的抱负，官员身份比商人身份要高上许多。
　　最终詹夏秋还是像许多人预想般，选择了芜江市高官一职，放弃了对奇瑞的控制。
　　此次首都车展，将是詹夏秋在奇瑞汽车的最后一班岗，车展结束他将正式卸去董事长一职，把奇瑞汽车的接力棒传递给得力助手——尹跃飞。
　　尹跃飞是詹夏秋从一汽请来的专业人才，当时还是一汽车间主任的他被请到安淮省发展，见证奇瑞从零起步发展到现在庞大规模的过程。