造车 (榕之子)

　　全新上市的SUV中华“唐”也不甘寂寞，第一个月销量破5000辆，第二个月直接上6000辆，在农历新年前更是突破8000辆大关，已经成为全新一代的畅销车型。
　　2002年，中华集团汽车销量突破42万辆大关，成为国内当之无愧的第四大汽车企业。如果加上中华宝马合资公司的2.3万辆销量，再算上五菱汽车的7.3万辆销量，中华集团将51.6万的成绩超越二汽，继续成为仅次于一汽65万、上汽54万辆的第三大汽车企业集团。
　　连续两年杀入前三甲，作为民营企业的中华集团已经成为国内汽车市场不可忽视的存在。
　　但是中国汽车市场的高投资回报率，犹如大海中冒出的鲜血，吸引了许多闻到血腥味赶来的鲨鱼。
　　春节前后，合资品牌在中国大举投放产品，开启了战国混战时代。
　　韩国现代的索纳塔中级轿车，去年以20万精准的定位切入，一年时间卖掉了5.2万辆，创造了惊人的“现代速度”。当年投产当年盈利，中国市场的神奇在继续，因此韩国人迫不及待把A级紧凑型轿车伊兰特正式投放国内市场。
　　这是能跟中华“秦”直接对抗的合资车型，因此韩皓一直把其当成最大竞争对手。
　　15.18万、16.28万，伊兰特先上市1.8L的车型，手动和自动挡售价比预期要高，看来韩国人想趁中国汽车市场红利尽量搜刮。至于广受期待的1.6L车型，首汽现代宣布将在半年后投放。
　　伊兰特终于进来跟国产自主品牌同场竞技，这样的价格让中华“秦”感受不到威胁。
　　首汽现代提出在2003年要实现13万辆的销售目标，其中索纳塔6万，新上市的伊兰特7万辆。
　　至于同属现代起亚集团的起亚汽车，在华合资公司东风悦达起亚，放弃了普莱特车型，把1997年款的现代雅绅特原型车引入中国，取名千里马挂上起亚车标开售。
　　首汽现代超性价比路线的成功，也被复制到了东风悦达起亚身上，这款千里马发动机和变速器全部是进口货，售价仅在8.98—11.68万。其中1.3L发动机主打入门手动挡，1.6L发动机提供AT自动挡。
　　这是一款非常符合中国家庭消费者的10万元轿车，起亚方面如此认为，特意为其定下了年销量5万辆的目标。
　　野心勃勃的韩国人为自己在今后中国市场制定的目标是占有率10%，这跟丰田汽车不谋而合。
　　为了让一汽集团吃下定心丸，丰田急匆匆把威驰轿车率先以CKD形式国产，从本土进口许多零部件到中国组装，很快一汽丰田就正式下线了新车。
　　作为丰田花冠的弟弟，威驰在外形上有小花冠的美誉，现在其正式登陆中国市场，这让韩皓有些担心。
　　不过伴随威驰售价的公布，韩皓松了一口气。
　　售价13.5—19.28万，一共四款型号可供选择，其中主打居然是19.28万的AT自动挡。看上去很美丽的13.5万手动挡车型根本就预订不了，要订也是在16万以上车型，一汽丰田有些太过迷恋自己的合资光环了。
　　为了最大限度赚取利润，丰田把一款小型车跨越了紧凑级，当成了中级车来售卖。
　　当然，这股歪风是从大众起始，去年下半年新上市的两厢POLO小型车，就以12—15.19万的高价上市。作为跟国际接轨的小型车，POLO使用了1.4L和1.6L两大发动机系列，售价直逼16万的中级车。
　　可惜两厢车在中国实在销量不行，POLO销量没有达到预期，因此三厢POLO在年后接着上市，售价高达13—16.29万。大众汽车期望三厢POLO能够成为中国家庭首选的入门级轿车。
　　在合资品牌看来，10%份额是在中国市场站稳脚跟维持收支平衡的基础，因此福特汽车不约而同也为自己定下同样的市场目标。
　　姗姗来迟的福特汽车跟长安合资后终于推出自己的第一款产品——嘉年华，跟丰田、大众相比定价方面实际了许多。
　　这款车搭载1.3L、1.6L发动机，原型车来自福特专门为印度市场开发的IKON轿车。
　　由于是1999年特供印度的产品，所以嘉年华车型相对老迈，长安福特心知自己的斤两，为了尽快抢占市场实现在中国轿车市场10%的目标，以低价上市。
　　8.88—12.68万，嘉年华为合资品牌小型车定下了相对合理的售价，瞄准的目标是通用的赛欧、大众的POLO、起亚千里马等合资小车。
　　至于杀手锏中级车蒙迪欧，长安福特预计下半年推出，抢占利润最为丰厚的市场。
　　一直埋头苦干的南汽菲亚特，也推出了基于派力奥两厢车的衍生车型，分别是加了屁股的三厢车西耶那，以及来自欧洲的旅行车周末风。
　　搭配CVT自动挡车型的这两款新车，售价依次为13.68万和14.29万。菲亚特希望它们能改善派力奥两厢车市场销量不佳的表现，从而能立足中国这个新兴市场。
　　在上述合资品牌纷纷发力之际，准合资品牌也不敢落后，推出了自己的主打产品。
　　像上汽大众、一汽丰田属于中外双方共同出资的企业称为合资品牌，而像一汽海马、东南汽车只跟外方进行技术合作不涉及资本层面的企业，称之为准合资品牌。
　　首先是一汽海马推出了挂着马自达车标的福美来轿车，这是马自达提供技术转让的323全新车型，经过本地化改良后推出的全新一代产品。
　　号称玻璃和轮胎是国产，其余都是马自达本土工厂进口，福美来只提供1.8L自动挡车型，售价高达16.58—18.68万。同时宣布半年后将投产1.6L车型，售价将会进一步降低。
　　福美来是2000年亮相巴黎车展的马自达Familia车型引进，所以外形设计上简洁流畅，动感十足。跟花冠属于同级竞争对手，属于A级紧凑型轿车。跟中华“秦”相比，售价高了三分之一。
　　东南汽车则推出了自己的轿车品牌——东南菱帅！
　　菱帅引进三菱LANCER车型整车生产技术，使用了国产三菱1.6L发动机，但没有被允许挂三菱车标。
　　作为在世界赛场上享有盛誉的三菱LANCER，东南汽车的引进国产化得到许多车迷的欢呼。
　　号称“中等收入家庭的入门车”，东南菱帅定价在12.38—18.68万，其中主打15万的自动挡车型。
　　2003年第一季度，农历新年前后，合资品牌轿车纷纷在中国亮相，十几款新车型挤入了竞争激烈的轿车市场。单从这些新品牌新车型公布的预计销量就高达80万辆，2002年全年轿车销量才120万，一下子要在2003年增加80万辆以上目标很是困难。国产自主轿车品牌迎来了强有力对手的围剿，一不小心就将万劫不复。
　　但是从这里看出，在中国市场，合资品牌以利润导向位第一，并不追求市场占有率，优先考虑利润。
　　合资品牌轿车售价基本比国产自主品牌要高一个档次，例如小型车卖到紧凑级甚至中级车的售价，这给了国产自主品牌错位竞争的机会，赢得一定喘息的时间。
　　“今年我们可能没有去年的好日子过了，想不到短短3个月我们的竞争对手就多了十多款车型，这次真的是群雄并起就看谁能笑到最后了。”
　　韩皓尽管已经有了心理准备，但第一个季度就如此多合资品牌公布新车型上市还是让他大为意外。
　　一向热销的中华“秦”增幅开始回落，销量从过万下降到8000辆水平，显示出市场被新车逐步分流。
　　“因此，今年我们的销量目标将下调10%，力求维持住去年的水平。”
　　为了迎接即将而来的激烈竞争，韩皓主动下调了销量目标。甚至有需要时，还将推出中华“秦”超值车型打响价格战的第一枪。
　　但是真正打响降价第一枪的却不是中华集团，而是一直被誉为中级车标杆的广本雅阁。
　　进入中国市场近5年时间，广汽本田取得了令人羡慕的好成绩，凭借一款雅阁车型就大杀四方。
　　现在第七代雅阁全球换代，广汽本田把其同步引进，让中国消费者再次享受到国际一流产品。
　　当第七代雅阁亮相时，这款产品比前一代更加出色美观大方，一下子就征服了中国消费者。
　　广本宣布雅阁将全线降价，2.0L起步价在22.98万，3.0L为30.98万，再一次把中级车整体往下拉了5万元。受其影响，大众帕萨特、通用别克君威跟着降价，又带动了中高级轿车价格下滑。还让没来得及上市的福特蒙迪欧、一汽马自达6等中级车狠狠吃了一记闷棍，销量和盈利纷纷跟着重新计算。
　　广汽雅阁以一己之力把中级车市场从30万市场拽入20万区间，再次成为中级车标杆榜样。


第五十二章 疫情来袭
　　面对众多合资品牌新车的投放，韩皓为此特意召开了一个市场分析会议，商量中华集团的应对之策。
　　没想到会议刚开到一半，他的私人手机就响起，母亲王桂芬这个时候打电话过来。一般没有紧急情况，她都是休息时间才打，见状韩皓走出会议室接听。
　　“皓儿，我刚抢了一箱板蓝根，今天你赶紧叫人过来拿半箱回去。听说南粤省那边有一种怪病，可以人传人，染上的话很容易死亡，只要喝了板蓝根就能防治。现在市场上板蓝根都被人抢光了，我还是花高价才从店老板手中抢到了这一箱！”