造车 (榕之子)

　　整个中华集团，兼并了那么多企业基地，包括摩托车公司，工人数量才刚超过一万人。现在就田野汽车一个产能5万辆的企业，包括十几家分公司，职工就高达8000人，这是一个非常恐怖的数字。光是这群人就能把田野汽车啃食干净，冀北省当初为了逃避责任把包袱都让效益好的田野汽车背上，导致如今积重难返了。
　　为何金仰勇后续资金一直没有到账，估计也看到田野汽车此般现状，心里打起了退堂鼓不再想介入。
　　“你们的生产设备还是很不错，一旦投入新产品就能动足马力生产，这是我个人看重的地方。但那么多臃肿人员，如果想我们双方合作，必须把这些人员处理掉。该是政府负起的责任必须由他们来处理，田野汽车这艘船承载不了如此多人站在上面，如果无动于衷最终只会人船一起沉没！”
　　韩皓有意和田野合作，但不等于他全部把包袱都接收过来，8000人的负担谁都吃不下这个累赘。
　　按照他的打算，田野首先要和华晨解约，厘清双方的关系，然后再和省政府一起对多余的员工进行处理，如此下来才能和中华集团开展合作。
　　金仰勇得知田野汽车有意解约，他的心思虽然不在中兴皮卡身上，但产业布局确是他看重的地方。一开始他并不乐意解约，因为现在中兴皮卡至少还有喘气，没有到活不下去的境地。将来正道轿车发展起来，华晨有钱了就可以投向皮卡等细分领域。现在他希望中兴皮卡吊着，将来他有能力了还是会关照这边业务。
　　不过李天平和冀北省政府可等不起，他们以华晨汽车没有履行合同为由，要求提前终止双方的合作。很明显，现在中华集团比华晨汽车要更加可以信赖。
　　在地方政府的压力之下，金仰勇很不情愿地同意把中兴汽车股权转让出来，当初投入多少现在拿走多少钱，并且不用承担亏损费用。
　　与此同时，冀北省政府出面和中华集团谈判，就田野汽车的未来进行沟通。
　　冀北省政府希望中华集团能够拿出一笔钱来遣散多余的员工，同时追加投资对田野汽车进行改造，并投放全新的车型生产。
　　韩皓则希望先把旧的田野汽车破产，理清所有历史积压问题，然后中华集团再和破产重生的新田野汽车合作，合资公司不再背着包袱上阵搏杀。
　　说到底，还是8000多人员安置的问题，依照韩皓估算，新的工厂最多只需要800人就能正常运转，这意味着将有90%的人员需要妥善安置。
　　几千人安置再就业可是让当地政府非常头疼的事情，但如果不答应中华集团的条件，那么田野汽车就眼睁睁被水淹没沉船。
　　虽然田野汽车5万辆生产线固定资产估值近5个亿，但债务和人员安置问题就远超这个数，实际上已经处于破产状态。
　　最终，冀北省政府同意先拿钱出来安置7000多名分流人员，并对田野汽车进行破产重组，所需要的费用将暂时财经挂账，将来由全新的田野汽车用盈利慢慢偿还。至于债务，银行方面也同意暂时挂起，待将来新合资公司盈利后才考虑。
　　田野汽车利用固定资产和中华集团旗下华夏汽车合资，双方以4：6股权合作，由华夏汽车占据主导权，共同生产华夏皮卡。
　　至于之前的中兴品牌，被金仰勇拿走了。华晨今后可能会介入皮卡领域，因此他好不容易想出来的品牌，金仰勇还是把其暂时封存起来。
　　由于皮卡是一个全新的领域，但田野汽车拥有一定生产经验，虽然被挖角了不少技术骨干，但还是有可用人才在其中。
　　华夏皮卡将搭载盘古1.8l发动机5mt变速器，同时在内饰上采用轿车设计，迎合现今的轿卡风潮，推出新一代产品。
　　预计到国庆，就会有样车出来，华夏皮卡也将正式登上历史舞台。
　　从微面到轻客，从微货到皮卡，再从微轿到正儿八经紧凑型轿车，中华集团已经初步形成了完整的产品体系。
　　“终于还是狼来了，希望中国市场足够大，将来能容得下长城皮卡分一杯羹。不过我们得赶紧上马s项目，从皮卡转向suv领域。”
　　魏大军带着手下到国外考察了一圈，最终一致决定向suv市场进军，他瞄准了丰田4乳nner越野车。这款车和皮卡一样，能在路况复杂的地形驾驶，有着相同的野外和工地目标人群。
　　通俗来讲，就是把皮卡加个后盖，就能变成一款越野suv，这让魏大军非常心动。
　　被即将落地的华夏皮卡逼迫，长城不得不寻找另外的市场增长点，进入了相邻的suv领域。
　　源自丰田4乳nner车型，长城把自己的suv项目命名为“赛弗”，期待它能够为长城带来新的发展方向。


第二百零七章 中华之夜
　　“咦，这个行星齿轮怎么安装不上去？拆的时候没发现多了这个东西！赶紧把录像给我回放看看。”
　　在一汽齿轮厂的实验室，一位资深工程师发出这样的指示。
　　从国债资金获得专项资助，齿轮协会组织8大国有变速器生产厂准备攻克自动变速器难题，为此他们选择了市场主流的at变速器作为研发对象。
　　尽管看上去阵营庞大，8家变速器厂联合一起占据了国产自主变速器将近90%的市场份额，但在如何攻克技术难关上却分散各自为战。
　　从国债资金获得拨款进口了国外最先进的各款at变速器，从3at到6at应有尽有，但现在研发进程只是来到拆解分析结构，没有进入到研发实际工作。
　　“这样精细的行星齿轮我们厂里的设备能做出来吗？”
　　一位实习工程师拿起其中一枚齿轮问道。
　　“你看看我们工厂的大老粗机床，精度上就差了5倍，就算给图纸我们也造不出来。更不必说这种齿轮所用的材料工艺，都是保密事项。说不定光是吃透这个齿轮，咱们就得花上三五年时间！”
　　在菜鸟面前，资深工程师总会不自觉给其上上课，让他们知道实际工作和课堂知识间有多大的差距。
　　“那不是说at变速器，我们现在其实无力研发出来？”
　　心直口快，实习工程师很快得出如此结论。
　　“你想听真话，还是假话？向领导汇报当然是有可能研发出来，不然咱们单位福利哪里来？实际上嘛，尽人事听天命。如果设备不达标造不出来合格零件，这也不是我们的错！”
　　已经是老油子的工程师向新来的实习同事灌输所谓的职场经验。
　　这次国债专项资金拨下来，让研发部门豪气了一把，趁此机会把办公条件改善了一番，职工福利方面也比往年要高出不少。
　　“at技术真有那么难吗？6at是最前沿技术，那么3at我们应该可以搞懂吧？”
　　实习工程师不信邪，3at在国际上已经属于过时技术，国外30年前就达到的水平，现在国内那么多厂家集体联合，肯定可以搞出来吧。
　　“别做梦了！现在国内都是mt变速器，没有哪一家敢上马at项目就说明了一切。想当初，我刚工作时跟你想法一样。不过那时候国内外只相差15年，现在都变成30年了什么都没有改变！”
　　原本也是有志青年，现在变成混日子的中年大叔，想起往日经历真是不胜唏嘘。
　　“算了，别说了，把录像往回放一放，我再看看到底是哪里出了问题。现在其他厂的同仁估计日子也不好过吧，at可真是一座大山，咱们就是跨不过去！”
　　在一汽齿轮厂发生的情况在其他协会成员中也出现，真正开始研究at变速器才发现其难度超出了想象。材料造不出，工艺不过关，技术突不破，尤其是at变速器的电控系统超出了国人的认知，攻克at变速器成为了一句笑话。
　　人多心不齐，国家又不能把8个厂的研发人员抽出来组成一个团队，只能先这样由其在所属工厂自行研究。唯一能做的就是每半年召开一次研讨会，让各方互相交流经验。
　　现在进展缓慢，国家还另有专家组对此进行考核，如果发现一直在做无用功，很可能就会停止这个战略性项目。毕竟近十亿的国债资金，可不能任由挥霍往水里扔钱。
　　反倒在虎山的原华夏汽车研发中心，尽管已经是晚上11点，但在cvt变速器研发团队的会议室内，依旧是灯火通明所有人员围在黑板前，进行一天的分析总结会。
　　“这个主动锥盘和行星齿轮之间的压力咬合数据不对，虽然里卡多工程师坚称没有问题，但还是由我们的一位实习生发现了问题。小董，你做得很好，非常值得表扬。我现在宣布，董齐海正式加入我们，他用实际行动表明了自己拥有加入我们团队的素质和能力。”
　　在众人一片掌声中，一位戴着眼镜略带腼腆的大男生摸了摸头发，不好意思向众人表示感谢。
　　原本半年的实习期，由于自己坚持认定一个细节数据错误，用了三天时间在宿舍计算，发现了根源汇报上去，结果只实习了一个多月便被团队主管宣布转正。
　　董齐海在高兴之余，打算回到宿舍就马上给家里父母打个电话报喜，浑然不顾现在已经是凌晨时分。
　　正式员工的待遇可是实习员工无法比拟的存在，现在中华集团在研发上投入大笔资金，可以说公司的研发人员在国内拿着数一数二的薪酬。尤其如果攻克项目难关，还有对应的奖金发放，这个从华夏造摩托时遗传下来的优良传统，很好保留至今。