造车 (榕之子)

　　拥有自己的轿车目录才是真正独立自主，韩皓当然明白，宝马现在迟迟没有下定决心，就是担心这一点。
　　拿到了轿车牌照，可以把中华轿车推向市场，元老陈铸韬也特意打来电话祝贺，华夏工业是他走遍全国后，发现最有可能未来代表中国和国际巨头竞争的好苗子。光是投入巨资兴建的汽车研究院，就是许多国内汽车企业无法企及的战略步骤。现在华夏工业获得了轿车牌照，相当于插上了一双翅膀，很快国人就将见到华夏工业飞速发展的成绩。
　　“小韩厂长，你们的中华轿车要保证质量，提供好满意服务给消费者。我可以说，现在中央许多双眼睛都在盯着你们，中华轿车表现如何将直接关系到汽车管理政策改革修订的内容。如果你们利用这段时间做得好，那就说明我们老家伙上书的预言得到了应验，国家放开轿车目录管控哪一天就会提前到来。如果你们做得不好，那我们国家的汽车产业可能还会带着脚镣竞争。”
　　华夏工业和二汽的合作方案为何如此快被批复，就因为中央领导决定把华夏工业的中华轿车作为一个现实样本，看看尝试给一家民营汽车企业进入轿车领域会发生什么情况。到底是保证高门槛的管控措施好，还是降低门槛提供竞争符合国情。不管如何，华夏工业的表现都将作为到时决策的参考依据之一。
　　想不到其中还另有如此内情，韩皓不禁为自己的运气感到侥幸。
　　有了牌照，中华轿车的上市工作也开启了加速旅程，盘古1.8l发动机将优先供应轿车项目，b1轻客面包也将让路。依照现在供应商给出的数据，要到2000年1月份才能实现小规模试生产上市销售。
　　另外还有一件麻烦事，就是处理京安云豹公司剩余债权的问题。虽然韩皓拿到了12亿的大债权，但还有11亿的债权分布在各个中小债权人手中。如何跟他们谈判，用一个大家可以接受的价格处理完债务纠纷，又得考验韩皓的智慧。
　　京安云豹还有一大批货被海关扣留着，要求补缴关税才放行。幸好华夏工业和二汽重组后，国家对风神汽车这个新项目比较重视，允许通过拍卖被扣货物抵扣关税，不再对京安云豹进行处罚。
　　当时韩皓用45%的折价率购买了东方资产管理公司从金融机构接受的不良资产债权，现在面临来自国内外的其他11亿债权人，如果能让他们折价出让债权可是一个难题。
　　毕竟当初借钱给京安云豹100块，现在你告诉他们只能还给45块，正常人都不会轻易同意。
　　幸好广府市政府大力配合，他们渴求风神汽车尽快落户，一是解决原来的烫手山芋，二是拥有了新的汽车板块拼图。
　　发展汽车是广府市的重点战略，现在虽然有了广汽本田，但远远不够，风神汽车的出现，让当地政府多了一个替代选择。
　　韩皓当然不会答应拿出11亿来偿还给债权人，他要做的就是压价逼迫对方来和他达成和解协议。
　　以最大债权人身份，韩皓向当地法院提交了对京安云豹进行破产的申请，目的是让所有债权人前来登记，他再和对方一一谈判以提供合理比例的赔偿和对方达成和解，从而终止法院的破产程序，以实现控制京安云豹公司目的。
　　通过启动破产程序，从而达到和解，而不是真正让企业破产。一旦破产，所有债权人的债权将化为乌有，企业破产清算，可能100块只能收回15块。
　　在债权人大会上，最终以40%的折价同意了和解方案，债务将由风神公司为主体分期偿还，虽然背后出钱的是韩皓。
　　实施破产却避免破产，成为了国内法学界的一大经典案例。为了进军轿车市场，韩皓开创性地实施了许多新模式运作，展现了经营上的天赋。
　　在刚处理完这边的复杂事务，又有一桩大生意等着他来商谈。


第一百七十二章 牵手宝钢
　　发展工业，首在钢铁！
　　1958年大跃进时“超英赶美”全国大炼钢，国家发动群众运动把家里锅碗瓢盆任何跟金属有关的东西，都扔进了小高炉化为一堆堆钢渣。战略是正确的，但不切实际方法方式都太过极端，重量不重质，弄出了国民经济一地鸡毛的困难局面。
　　改革开放之初，国家重心从阶级斗争回到经济建设中来。饭都吃不饱了还在斗天斗地斗空气，这是极度脱离实际的空想激进乌托邦。古人云，仓廪实知礼节，中国人此时最需要的事情就是填饱肚子，然后再把拉下的功课补上。天佑中华，我们国家在走了一段弯路后，很快又回到了正轨。
　　1978年，中央决定参考日本模式，由新日铁技术援助指导，兴建一座超大型钢铁企业，位于沪江市的宝钢公司应运而生。当年国家定下了22个涉及钢铁、石化、化工、煤矿等原材料重工业技术引进项目，其中以宝钢投资最大。
　　按照当时投资计划，宝钢建设需要300亿投资，而当时全国人民在银行中的个人储蓄一共是180亿，国家财政收入为每年800亿。
　　建设宝钢是一个看上去有些疯狂的超级项目，把全国人民口袋掏空都不够钱来投资，但国家经济百废俱兴，对钢铁的需求日趋强劲。
　　可以说，当时一心建设国家经济的迫切心理，导致了这22项合资引进项目没能科学论证，引发80年代初国家发生了外汇紧张财政困难的局面。当时雄心勃勃筹建的第三汽车厂项目也在此时下马，由三汽变成了松散联营的中国重汽。
　　宝钢也差点被要求下马，幸好当时有识之士力争，才让国家同意优先完成了第一期工程建设。宝钢是中国第一个现代化的钢铁企业，全套引进日方先进炼钢技术，很快就初见成果，为国家改革开放前期提供了大量优质钢材原料。
　　伴随中国经济快速发展，宝钢也完成了第二期、第三期工程建设，成为中国最大的钢铁企业，年产能达到1200万吨钢材。
　　现在这家国内最大的钢铁企业，正通过中金公司征集战略投资者，为公司上市铺平道路。
　　宝钢到底在国内同类企业中处于何种地位，从以下数据可以直观了解。
　　1998年宝钢的营业收入，相当于国内前10名钢铁公司营业收入总和的45％，而利润相当于这10家公司总和的95％。
　　作为国内钢铁第一，宝钢也获得了国家的大力扶持，在汽车钢板这一块拥有垄断地位，其他钢铁厂并未获得批准生产。当初为了配套桑塔纳轿车，国家1988年特批了宝钢引进相应汽车板技术，使宝钢在国内汽车钢板市场占据了主流地位。
　　在一辆现代化汽车中，有56%的材料是钢，其中车身部件占据了40%，钢铁采购成本是一项非常重要的控制项目。
　　华夏工业现在采用的汽车钢板主要是进口产品，来自于韩国的浦项制铁公司。
　　可以说每一个工业发达国家，都会拥有世界先进的钢铁企业，如同韩国的浦项制铁、日a本的新日铁、德国的蒂森克虏伯钢铁、美国的美国钢铁公司，都在全世界闻名遐迩。
　　中国作为世界新兴经济体，加入wto后肯定也会催生新一代的本地钢铁霸主，宝钢公司就是其中当之无愧的候选人。
　　从韩国浦项制铁进口的车用镀锌薄板，可以说质量工艺都很不错，但是价格上也很可观。依靠相对垄断地位，浦项制铁一直没有降价，在定价上扣得死死，为此华夏工业可没少破费。
　　华夏工业需要稳定的，成本低廉的，可以依据自己要求订做的汽车钢板生产企业，这个要求是现在的浦项制铁无法提供。前一阵子，就曾发生过qq热销，结果汽车钢板库存跟不上，导致了将近半个月的缺货状态。
　　为了企业长远发展，韩皓必须在国内寻找一家可以长期合作的汽车钢板生产伙伴，宝钢无疑是最合适目标。
　　虽然宝钢现在无法生产出，如同浦项制铁般的高强度车用热镀锌薄钢板，但在相对要求不高的一些汽车内部钢板上还是具有很高性价比，华夏工业跟宝钢保持了一定供货量。
　　从一开始的小客户，现在伴随华夏汽车产品的热销，华夏工业已经成为宝钢国内车用市场大客户之一。
　　华夏摩托工厂每年需要采购大量钢材，不过都被江州钢铁厂承包，宝钢曾来撬过几次韩皓没有答应，毕竟省里希望华夏摩托多关照本地钢铁厂。普通摩托车用钢要求不高，但伴随华夏摩托开始研发新型号轻量化车身，江州钢铁厂已经不能提供相应产品，韩皓已经有谋划寻找新的供应商。
　　至于汽车用钢板，江州钢铁厂更是无法达到技术标准，除了使用宝钢的一些型号外，华夏工业使用的都是进口钢板。以前用过新日铁，后来浦项制铁更便宜技术更新，华夏工业便更改了供应商。
　　现在伴随通用别克和大众帕萨特上市，上汽引进了中高级轿车生产，在对汽车钢板要求上不再是桑塔纳标准，而是更加严格要求，宝钢如果想继续保持上汽的合作供应商地位，必须升级自己的产品标准。
　　据悉，宝钢已经准备和新日铁合资组建新的汽车专用钢板合资公司，引进日方最先进的技术，将来生产适合国内汽车市场的镀锌板产品。伴随本田和丰田进入中国，在车用钢板上需求很强烈，新日铁为了配套需要就地生产。正好和宝钢的要求一拍即合，双方合资公司的申请已经上报国家。