车神代言人 [校对全本] (无限循环)

　　这条赛道进入F1的历史其实不长，因为印地500系列赛的关系，美国其实一直都对F1比较抵制，想要发展有自己话语权，属于美国主导的方程式赛车。
　　但是印地系列赛车几十年下来，影响力一直都局限于美洲范围，没有发展成为世界主流赛事。而且随着九十年代F1影响力走向巅峰，印地500更是有点扛不住压力了。
　　在这种背景之下，美国九十年代放开了限制，于1991年在凤凰城举办了美国大奖赛，并且塞纳当时还拿到了冠军。
　　结果举办完毕之后，看到F1有在美国扩大影响力的趋势，立马停止了后续赛事，这一停就是将近十年，直到2000年才在印第安纳波利斯赛道，重开了美国大奖赛。
　　所以说美国远远没有它吹嘘的那么自由开放，只要对自己没有利益的事情，地方保护主义强的可怕，完全不愿意开放市场。
　　而对它有利益的事情，就喜欢各种指手画脚，利用自由开放的名义去攻击，简直把双标给演绎的淋漓尽致！
　　经过了大概十个小时的飞行时间，傍晚时分张一飞一行人，到达了美国的印第安纳波利斯。
　　这是张一飞第一次来到美国，踏上这片陌生的国土，张一飞内心里面有点感慨。因为之前世界在中国网络上有一句名言，那就是下辈子美利坚。而现在自己来到美国了，真不知道是该算上辈子，还是下辈子……
　　“飞哥！”
　　一声大嗓门，打断张一飞的遐想，阿虎跟陈志，还有几名车组的主要成员，都已经等候在接机口。
　　因为这次又是海外站的比赛，所以车组在奥地利大奖赛结束的当晚，就转场前往美国印第安纳波利斯。而张一飞因为要跟华利集团协商，所以没有跟随车组成员一起，晚了两天达到。
　　“你小子嗓门低一点，生怕别人不知道是吧？”
　　张一飞无奈提醒了一句，自己现在好歹也是名人了，特别是在机场这种地方。要是被人认出来，说不定就是铺天盖地的粉丝把自己给团团围住，这就是名人的烦恼啊！
　　“飞哥，你放心吧，这里没人认识你。”
　　阿虎毫不在乎的回了一句。
　　听到这话，张一飞环顾四周，确实周围的这些美国佬，完全没有在意自己是谁，场面略显有点尴尬……
　　“我靠，没人认识你小子也别说出来啊，懂不懂什么叫做排面！”
　　“噢，我知道了飞哥，下次没人认识你，我也不打招呼了，装作不认识，这样就不会尴尬了。”
　　“我……”
　　张一飞突然不知道说什么好，阿虎这小子脑回路有点对不上啊。
　　听着他们两个人的活宝对话，反倒是让车队其他人都笑的合不拢嘴。从这一点也能看出来，张一飞并没有因为拿到了奥地利大奖赛冠军，而出现心态上的膨胀，他还是那个直接的中国车手。
　　其实话说回来，并不是张一飞在美国没点名气，毕竟再怎么样，美国也算是华人流入的主要国家，第一位中国F1车手，终究还是有点地位的。
　　普罗斯特车队到来的那天，机场也有张一飞的粉丝准备接机。不过张一飞并没有一同前来，所以他们失望而归。而这一次张一飞也是悄悄过来没有通报，粉丝压根不知道他已经来到美国了。
　　至于现场这些美国人不认识太正常了，毕竟很多美国人在地图上连中国在哪个位置都不知道，不能奢求他们认识一名刚刚有点名气的中国新人车手。
　　跟接机的车组成员互相打过招呼之后，张一飞发现人群里面并没有科塞尔的身影，而是朝着陈志问道：“志哥，科塞尔没过来吗？”
　　“没有，维修站还有一些没搭建完成，另外就是赛车组装出现了一些问题。”
　　“赛车出什么问题了？”
　　张一飞立马反问了一句，F1洲际海外赛，运输过程比欧洲本土要麻烦的多，赛车基本上都是拆成零件状态，然后到赛道维修站去组装。
　　不过这种组装，对于F1车队来说，简直就跟吃饭睡觉一样平常。所以正常情况下，不会出现什么组装上的问题。
　　“奥地利站对于赛车的压力很大，所以很多零部件机械磨损很严重。现在赛季已经进入尾声，车队重心也放在了新赛车研发上面，零部件的储备有点不够，需要从法国研发中心重新打造一批零件。”
　　零件储备不够？
　　听到这个问题，张一飞重重的呼出一口气，感到心中有点郁闷。
　　说真的，如果不是自己加入，并且拉来了巨额赞助，普罗斯特车队真是运营的一塌糊涂！
　　备用赛车不够也就算了，毕竟正常情况下三辆比赛用车，加上一辆基地的原型车，四辆赛车勉强能凑合。当时普罗斯特车队都快要倒闭，连车组跟研发人员都裁减不少，没钱情有可原。
　　但是再怎么样，也不能连比赛的备用零件都不够吧？这相当于放弃了续航能力，难怪上个赛季故障率那么高！
　　普罗斯特是一名合格的车手，四个世界冠军头衔摆在这里，目前车手第一！但他真的算不上一名合格的老板啊……
　　看到张一飞脸上的苦闷，陈志安慰了一句说道：“一飞，你也别太担心，现在普罗斯特车队有了资金注入，零件很快就能生产运过来。”
　　“现在距离比赛还有十来天，时间上完全够用。”
　　“嗯。”
　　张一飞点了点头，没有再说什么，毕竟零件数据都有，用研发基地的车床加工一下就可以，应该不会耽误什么大事。
　　一行人走出机场坐上车，开车的查理回头说了一句：“飞，今天晚上回酒店好好休息，调整一下时差。”
　　“等下，科塞尔还在赛道吗？”
　　“嗯，还在。”
　　“那我们先去赛道。”


第548章 四大赛道
　　张一飞并没有选择回酒店休息，而是要求前往印第安纳波利斯赛道。
　　他想要具体了解一下维修站搭建，以及赛车组装的进程。按理说现在距离奥地利大奖赛结束马上四天了，扣除一天的准备飞行时间，两天多哪怕就是洲际海外站，也够时间把维修站给搭建好了。
　　毕竟现在的普罗斯特车组，不是当初那种懒散的状态，他们的激情跟斗志，不输目前赛道上的三巨头车队！
　　“这么晚了，你还坐了十来个小时的飞机，还是早点休息吧。放心，赛车方面有我们。”
　　查理劝解了一句，车手保持好自己的竞技状态就够了，赛车跟维修站的问题，有车组成员解决。
　　“飞机上睡了很久，现在很精神，先去赛道吧。”
　　张一飞依然坚持自己的决定，他确实不怎么累，而且科塞尔这个德国老头都能坚持，自己一个小年轻哪有这么虚。
　　“OK。”
　　查理没有勉强，按照张一飞的要求，把车开往了印第安纳波利斯赛道。
　　印第安纳波利斯赛道虽然去年才加入F1大奖赛名单，但是它却是一条有着悠久历史的赛道。跟摩纳哥的街道赛道、勒芒的乡村公路赛道、纽博格林的竞速赛道一起，并称世界上最著名的四大赛道。
　　并且号称只有最伟大的车手，才能征服这四条赛道。
　　这四条赛道里面，张一飞只跑过纽博格林北环，还不能算是真正的纽博格林赛道。这次有机会跑下印第安纳波利斯赛道，剩下的只有勒芒跟摩纳哥赛道没跑过了。
　　勒芒是大概率没机会了，毕竟耐力赛跟F1不在一个体系内。而摩纳哥赛道算是张一飞今年的一个遗憾，他本想去征服这条世界上最难的街道赛，结果因为撞车养伤，错过了摩纳哥大奖赛。
　　经过了一段相当长的车程，当时间来到凌晨一点的时候，张一飞才来到印第安纳波利斯赛道。远远的就能看到维修站区域灯火辉煌，看来不只是普罗斯特车队没搞定搭建，还有几支车队的动作同样不快。
　　夜色之下，并不能看清楚赛道全貌，但是在养伤期间，除了主要精力关注A1赛道之外，张一飞对于印第安纳波利斯赛道的了解也并不少。
　　这条赛道之所以能并称为世界四大赛道，最主要原因在于特色！
　　相比较其他赛道复杂的弯道，印第安纳波利斯赛道就是一个简单的椭圆形。从1911年举办传统的500英里大赛开始，接近百年的历史，整条赛道布局就没有太大变化，所以它在美国还有一个别称，那就是“高速碗”。
　　2000年随着F1大奖赛重返美国，椭圆形赛道明显不能达到F1赛事要求。于是在椭圆赛道里面，还套了一个标准的F1赛道，修建了一部分弯道。
　　不过F1赛道，依然共享了半边椭圆形赛道，所以在这里，有超长超快的弧形高速弯。
　　速度并不是印第安纳波利斯赛道的绝对，真正让人对它所迷醉的地方，是在于赛道的危险性。跟其他赛道都会留有充足的缓冲区以及轮胎之类的弹性防护墙不同。
　　印第安纳波利斯赛道很多路段直接没有缓冲区，而且防护墙也是简单粗暴的水泥墙，特别是椭圆赛道上的高速弯，对于赛车以及车手，都有致命的危险性，这些弯道也被人称之为“死亡之弯”。
　　而且高达23秒的全油门路段，让赛车尾速超过了320km/h，仅次于有下坡加速的A1赛道，可能还超过了以速度闻名的蒙扎赛道。