车神代言人 [校对全本] (无限循环)

　　只是很可惜，埃迪·埃尔文还是以2分之差，输给了芬兰传奇车手米卡·哈基宁，仅仅只是拿了亚军。但是凭借着舒马赫跟埃尔文的积分，法拉利车队还是拿到了当年的车队冠军头衔。
　　如果没有舒马赫的事故退赛，可能七冠王不是舒马赫极限，他将冲刺到八冠王的高度！
　　而埃迪·埃尔文，也算得上是唯一一位，能让巅峰舒马赫当“僚机”的车手。想着以后能吹嘘当年车神帮我开过路，帮我挡过车，也是倍有面子的一件事情。
　　张一飞现在的处境，就跟99年的舒马赫很像，三个多月的养伤时间，让他缺席了9站比赛，距离2000赛季的结束，只剩下最后三场正赛了。
　　其实按照正常两周一场的比赛频率，加上还有夏休期半个月的休赛，张一飞是不会缺席这么多场的。
　　主要原因是在养伤期间的分站赛事，基本上都是在欧洲赛道举办，与F1海外站相比，欧洲赛道的转场对于车队来说方便许多，效率也得到极大的提升。所以很多分站赛事的间隔时间，也被压缩到了一周。
　　正是因为这种种因素，才导致了张一飞缺席九站比赛之多。
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　　“一飞君，负重要不要减轻一点，你伤好没多久。”
　　车队健身房内，张一飞正在做着体能训练，养伤期间的训练量下降，以及右腿没有办法受力导致的肌肉退化，都是需要解决的问题。
　　特别是对于F1车手来说，强大的肌肉力量是必备条件，否则就无法精准的控制油门跟刹车踏板。任何一个弯道百分之一的速度误差，都会成倍的增加冲出赛道的风险。
　　因为对于F1赛事来说，从来都没有什么冗余的说法，任何一次过弯都是在刀尖上跳舞，去挑战着速度的极限，这就要求车手对于赛车有绝对的操控能力。
　　“放心吧，我没那么脆弱。”
　　张一飞笑着对武田纯子说了一句，然后继续。
　　之前因为寻找投资的因素，连日的奔波让张一飞伤势恢复的很慢。不过在搞定了入股普罗斯特车队的事情之后，基本上其他事情都不用张一飞操心，他已经做到了自己能力极限，接下来就成败看天了。
　　所以加上夏休期的两个月时间里面，张一飞都是在安心的养伤。以他的身体素质，骨裂这种伤势只要能得到良好的修养，恢复速度很快。
　　基本上只用了一个月时间，张一飞就没什么大碍，开始做着康复训练。而现在随着比赛时间临近，之前的康复训练强度，明显不能达到赛事强度的要求，所以张一飞开始按照正常体能标准，加大了自己的训练量。
　　就在这个时候，科塞尔也走进了健身房，他并没有关注张一飞的训练强度，而是开口问了一句：“奥地利A1赛道数据记住了没有？”
　　“这几个月就准备一条赛道，怎么可能记不住？”
　　张一飞很肯定的回了一句，养伤期间就已经确定了重返赛道的时间点，所以最近两个月，张一飞基本上没事做的时候，就是记奥地利A1赛道的数据，以及观看比赛走线视频。
　　可以这么说，奥地利A1赛道，是张一飞除了揭幕战澳大利亚阿尔伯特公园赛道外，准备时间最长的赛道了，甚至有过之而无不及。
　　“嗯，练习赛可能会有个适应过程，尽量注意安全。”
　　科塞尔听到张一飞的回答，居然罕见的叮嘱了一句。
　　张一飞养伤期间，虽然并没有放弃对于赛道的了解，甚至后期也开上了赛车模拟器。
　　但是赛车模拟器终究跟真正的驾驶F1赛车不同，更别说受限于这个时代的科技水平，哪怕就是二十年后最先进的赛车模拟器，很多驾驶感受也没办法模拟出来。
　　所以张一飞即将面对的练习赛，算是时隔几个月之后，“首次”接触到F1赛车，对于一名赛道新人来说，“手生”的因素肯定是有的。
　　张一飞已经遭遇过一次严重的赛道事故，所有人都不想这种事情再发生一次，哪怕一向激进的科塞尔，此刻都是把安全给摆到了更高的位置。
　　“科塞尔，这可不像是你的风格啊，不应该说全油门跑的更快一点吗？”
　　面对张一飞的调侃，科塞尔脸上表情不为所动，只是淡淡的回了一句：“你不怕死的话，也可以试试全油门跑A1赛道。”
　　“那还是算了吧，毕竟我还年轻……”
　　奥地利A1赛道，是一条典型的高速赛道，而且跟蒙扎以及霍根海姆赛道的纯粹快不同，A1赛道的危险性要高许多，因为会面对很多没有缓冲的高速弯。
　　比如说最著名的博世弯，处于一条下坡的长直道上。赛车在直道跟下坡的配合下，最高时速会惊人的超过350km/h，然后在没有任何缓冲的情况下进入右转弯。
　　以350km/h的速度过弯是不可能的，所以在进入博世弯之前，所有的车手都会疯狂的减速。加上A1赛道低下压力调校的特性，赛车的底盘都是放到了最低。
　　于是在奥地利A1赛道上，观众能看到因为疯狂减速，车身姿态下压，导致底盘直接刮到赛道路面，一路火星四溅的场景。
　　而且类型的这种弯道，在A1赛道上还不止一处，危险程度是可想而知。所以就连科塞尔这种激进份子，都意外的嘱咐起张一飞，而不是让他去跑出更快的圈速。
　　当然，这只是练习赛阶段，至于到了排位赛或者正赛，科塞尔到底是要速度还是安全，就是另外一个问题了。
　　张一飞这边为奥地利大奖赛做准备，其他车队的车手同样也没闲着，特别是那些跟张一飞有直接竞争关系的车手，比如说威廉姆斯车队蒙托亚、迈凯轮车队的基米·莱科宁等等。
　　“蒙托亚，马上飞就要重返赛道，到了证明你自己的时候了。”
　　威廉姆斯爵士看到普罗斯特车队公告后，也是朝着蒙托亚提醒了一句，不过更多是用着刺激蒙托亚的语气。
　　“他已经没有任何机会了。”
　　蒙托亚冷漠的回了一句。
　　现在的蒙托亚，跟当初刚进入F1的时候，已经有着很大的不同。
　　那时候的蒙托亚，骄傲、自负、更多是在外在的表现自己。
　　印地世界冠军、卡特赛车最年轻卫冕冠军，新人阶段就进入三巨头车队。这些成就让蒙托亚成为了天之骄子，站在了所有新人中最耀眼的位置，聚光灯就笼罩在他的头顶。
　　蒙托亚有骄傲跟自负的本钱！
　　但是赛道上接连的失败，一次次粉碎着蒙托亚的自信跟骄傲。巴西大奖赛上的撞车，更是把他推向了舆论的焦点，因为明眼人都能看出来，蒙托亚没有那一撞，他还要输张一飞一次！
　　F1比赛里面，输其实没什么，所有车手都输过。但是输不起，就是另外一种概念了，就连车神舒马赫，类似事情都成为了自己的黑点。
　　所以蒙托亚在巴西大奖赛上的一撞，不但没有用胜利证明自己比张一飞强，相反还让很多曾经支持他的车迷，都开始指责他是不是输不起？


第503章 齐聚一堂
　　巴西站赛后，蒙托亚也是承受了很多的指责跟嘲笑，特别是在欧洲F1的主场，这些车迷没有美洲观众的那种偏爱，能更客观的看待这件事情，他们基本上都是站在了支持张一飞的角度。
　　曾经的天之骄子，开始往着千夫所指的方向发展，可以想象这对于蒙托亚来说，是多么大的打击。
　　很多F1车手能在历史上留下姓名，并不是看他顺风时期有多强，而是看他逆风事情有多能扛！
　　蒙托亚巅峰时期，甚至一度成为舒马赫最有威胁的对手之一，毫无疑问他绝对不是什么菜鸟。能在美洲创造这么多的记录，更证明了他不会是扛不住压力的“玻璃心”。
　　遭受指责跟打击的蒙托亚，并没有因此消沉下去，相反从之前的自负、浮躁中沉淀了下来。
　　第四站西班牙大奖赛，蒙托亚因为普罗斯特车队的投诉，判定有危险驾驶举动，最终被罚时10秒，没有进入到前六的积分区。
　　第五站圣马力诺大奖赛，蒙托亚顶住了所有的压力，开始逆势上扬，不但是进入了积分区，甚至首次得上了领奖台。
　　后面的赛事，蒙托亚发挥越来越好，也越来越稳定，完全看看不出以前的那种新人浮躁。最终来到第十四站的蒙扎赛道，他在法拉利的主场上面，力压了最强车手舒马赫，拿到了蒙扎赛道的分站冠军。
　　这也是蒙托亚人生之中，第一次站上了冠军的领奖台，并且还是在法拉利的主场击败舒马赫，纪念意义就更加浓厚了。
　　竞技体育里面，只有菜是原罪！
　　当蒙托亚把分站冠军给拿到手，之前巴西大奖赛所出现的撞车嘲讽，现在已经消失无踪。而蒙托亚人气也已经超越了张一飞，成为今年F1赛季最耀眼的新人。
　　如果不出意外的，赛季结束后的超级新星头衔，就是戴在了蒙托亚头上，哪怕他某种意义上，不算是传统的纯粹新人。
　　面对蒙托亚这种冷漠的回答，威廉姆斯爵士脸上反倒是出现了笑容，这才是一个实力车手应该有的样子。
　　现在威廉姆斯爵士已经没有了之前那种，如果再来一次，是选择张一飞还是蒙托亚的烦恼了。因为“黑化”之后的蒙托亚，比张一飞更加的强大！