车神代言人 [校对全本] (无限循环)

　　看台上的骂仗还刚开始几句，赛道上面所发生的一幕，就完全把观众的注意力都吸引过去了。
　　张一飞跟蒙托亚的撞击，导致两个人赛车不同程度的受损，后续的加速跟过弯操控都受到了很大的影响，速度自然是慢了下来。
　　此刻一辆编号为数字7的迈凯轮赛车，用着极快的速度，超越了发生碰撞的张一飞跟蒙托亚，来到了领先的位置。
　　毫无疑问，这种时刻能第一时间就做到超车的，只有之前紧紧跟在张一飞后面，来自迈凯轮车队的超级新人——基米·莱科宁！
　　“芬兰冰人”从比赛一开始，见证了数次超车与被超，但是从始至终，他都死死的被张一飞给压在车手。可以说张一飞甚至是放松了对其他车手的防守，完全把注意放在基米身上。
　　连续的被压了十几圈，而是还是要跟自己竞争超级新人头衔的对手，这放在谁身上都不好受。只不过基米·莱科宁没有很多新人的那种冲动跟莽撞，他一直都紧咬住张一飞，寻找更好的超车时机。
　　要知道后世F1围场里面，基米的超车天赋是达成共识的，很多赛事中，都能看到他精彩的超车画面。
　　“青春莱”压制住内心里面那些不冷静的想法，寻找着最好的机会。而这一点上面，激进的张一飞，以及现在志得意满的蒙托亚，明显就没有基米冷静了。
　　所以两个人弯道上的针锋相对，给了基米一个绝佳的超车机会，这种超车时机，对于天赋异禀的基米来说，怎么可能错过？
　　于是赛道上就出现了这么一幕，还没等观众对之前的精彩对决争论出一个结果，紧接着就发现基米·莱科宁，把前面两位车手都给超越了，瞬间看台上观众都目瞪口呆的看着这一切，只能说这个赛道上瞬息万变，没人能预料到下一秒发生什么！
　　“飞，准备进站！”
　　科塞尔的声音从耳机中传来，哪怕没有赛车传感器传递过来的故障数据，他也能看到张一飞赛车操控出现问题。本来科塞尔还打算跑到第18圈才开始第一次进站，现在要提前一些了。
　　还好这对于赛前制定的策略影响不大，因为三停战术第一次进站时间，本身就放在15-18圈范围里面。早一圈晚一圈，都是在可接受范围之内。
　　要是张一飞跟蒙托亚的撞车，发生在进站之后，那就是一件很麻烦的事情，将完全打乱赛前进站策略，并且极大影响到比赛用时。
　　“明白。”
　　张一飞简短回了一句，准备到达进站点后，就把赛车开进维修通道。
　　但是开了几百米后，碰撞带来的后遗症越来越严重，甚至能感觉到整辆车都不断抖动。为了避免还没进站就撂在赛道上，张一飞只能被迫降低速度，不然后轮都得抖掉。
　　相比较张一飞，蒙托亚就要更惨，他撞击的前轮不单单有悬架，还有转向机构，带来的操控影响更严重。
　　蒙托亚不想被迫退赛的话，就必须开的更慢，这种“蜗牛”车速，自然很快就被后面的海德菲尔德给追上。
　　海德菲尔德不单单是追上了蒙托亚，在张一飞进入维修通道之前，也超过了他。甚至后面紧追的阿莱西，也顺势来到了更靠前的位置。


第382章 逆势上扬
　　两败俱伤，可能就是对张一飞跟蒙托亚这次撞车事故，最好的形容词。
　　不过这就是F1比赛的魅力所在，是愿意永远的呆在安全区里面，看着对手的车尾灯？还是愿意游走在失控边缘，体验那短短几秒超越对手的快感？
　　毫无疑问，绝大多数车手，都会选择后者。如果没有这些车手的选择，就没有弗伦岑的撞出赛道，也没有维伦纽夫跟拉尔夫·舒马赫的退赛。
　　而现在的张一飞，不过是做出了同样的选择，并且他不后悔自己的超车，哪怕会造成暂时的落后！
　　看着张一飞的13号赛车进入维修通道，车队所有成员都严正以待。他们此刻内心里面，都充满了兴奋跟激动，普罗斯特车队，已经很久没有这么血性跟强硬的超车了。
　　虽然维修技师们，并不是赛道上对决的车手，但是他们同样感同身受，能体会赛道上的这种速度与激情！
　　一脚刹车精准的停在维修车位里面，前后千斤顶技师，毫秒之间就把赛车给顶起，然后其他技师进行换轮胎工作。
　　首席技师查理，此刻并没有担当“棒棒糖”人，而是取代了右后轮的技师，换胎的同时进行悬架的调整跟检测。
　　这次撞击造成了右后悬架轻微的变形，整辆赛车的动平衡被打破，所以张一飞才会觉得车抖动厉害。特别是在高速状态下，这种感觉将愈发明显，所以只能被迫减速。
　　查理快速的进行悬架调整，另外还有几名技师，飞快的更换张一飞因为撞击受损的空气套件。同时进行的，还有两名技师在加油。
　　三停战术，可以都选择轻载油，也可以选择一轻一重的策略，因为加油哪怕就是用上高压油管，耗时也将远远超过单纯的换胎，所以在某些赛道跟特定情况下，节省一次加油时间，也是车队策略的一种。
　　张一飞之前的车队策略，就是轻载油跟超软胎结合，通过极致的圈速，来追回进站所花费的时间。但是赛道事故的发生，车队的策略已经被科塞尔做出更改，他下决定这一次重载油，所加的油量可以保证用到比赛结束。
　　这是因为调整悬架跟空气套件，哪怕就是查理跟维修技师们动作再快，至少也要10秒左右时间。这个时间点单纯用来换胎的话，会有7秒左右的时间浪费，还不如直接重载油，把下一次进站加油时间给省回来。
　　十来秒的时间，对于维修站来说是极其漫长的，不过科塞尔的注意力，却没有放在进站赛车上面，而是看向了外面的天空。
　　本来车手巡游时候还阳光灿烂的墨尔本夏日，现在已经看不到太阳的影子了，天色开的变得阴沉起来。
　　剩下的比赛时间，大概还有一个小时的样子，根据墨尔本气象台的预报，理论上今天赛道是不会下雨的。但是天气这种东西，哪怕就是二十年后用强大的超级计算机去计算，都不敢保证百分百准确，更别说这个时代的气象预报了。
　　就算是没有下雨，科塞尔也已经明显的感觉到风力增强。墨尔本赛道有一个其他赛道所没有的特点，那就是环湖建造，甚至车手行驶在某些路段，随时能看到右手边波光粼粼的湖面。
　　住在海边、湖边甚至是河边这种宽阔地带的人都知道，一旦起风了，这些地段的风力将会倍增。对于一般的车辆来说，高速行驶状态下，遇到大风会导致车辆路线偏移，严重的话失控打滑甚至侧翻，都可能会发生。
　　对于F1赛车来说，极低的重心跟高科技含量气动外形，自然是不可能出现什么侧翻情况。但这并不意味着，赛道上出现的大风，对赛车不会造成什么影响。
　　迎面风力大，将造成过大的下压力跟空气阻力，从而降低车速，侧面风会对赛车在赛道上的行驶路线产生影响。
　　最严重的还是后面来风，可能会导致赛车后定风翼的失效，这种情景就好比你在骑自行车或者摩托车，有人突然从后面推了你一把的感觉差不多。
　　而且不单单是自然风会影响，前车破开的气流，跟自然风结合后也有几率出现乱流，影响到后车的“生态平衡”，从而导致车手对赛车的操控难度增大。
　　甚至夸张一点说，F1赛车的一生，就是跟“风”抗争的一生。所有的空气动力学设计，就是为了把看不见摸不着的“风”给约束起来！
　　“加强空气套件的导流，增强赛车下压力。”
　　科塞尔突然朝技师团队发出指令，这并不是赛前策略的一部分。
　　突然听到科塞尔的指令，查理感觉有点意外，但在这争分夺秒的进站时间里面，首席比赛工程师所发出的任何指令，都必须要无条件执行，而不是质疑跟讨论！
　　因为现在，没有质疑跟讨论的时间！
　　哪怕就是张一飞，听到之后都感到意外跟不解，如果可以的话，他都想要问一句科塞尔这到底是为什么。
　　要知道虽然用重载油方式，尽量弥补这次进站带来的时间损失，但是他依然浪费了不少时间，被基米、海德菲尔德、阿莱西给超越过去。
　　进站后有多少人超越过去，那张一飞现在就更不清楚了。
　　所以当务之急，就是想办法追上去，不说什么“坐四望三”，至少保持自己赛前第六的排名吧？
　　要知道这个时代正赛积分，就取前六名，做不到处子秀就登上领奖台这种操作，退而求其次，处子秀就拿到积分，也是一个不错的成绩。
　　张一飞现在满脑子，都是想着如何让赛车更快。之前跟蒙托亚的对决，就是出弯时刻，被他利用赛车性能给硬吃了。
　　高下压力的调校，就代表着出弯加速更慢，这对于张一飞来说是不可接受的，他可不想再被人给硬吃一回。
　　只不过这种时刻，他没有时间来质疑科塞尔的决定，棒棒糖人的指示牌已经翻转，张一飞一脚油门下去，快速驶离维修站，去追赶着自己的排名。