重生汽车王国 (坑爹的小鱼儿)

　　“罗伊斯先生谬赞了。”周景明微笑着点了点头。
　　“周先生就不要谦虚了，别的不说，就说这一次车展上天明公司展出的ESP系统，就绝对是一个造福千万驾驶员的伟大发明。”罗伊斯话锋一转，终于将问题转到了ESP系统上。
　　“罗伊斯先生这次找我来，应该就是为了ESP系统吧。”
　　“既然周先生这么问了，那我也就开门见山的直说了，我们博世公司对于这项技术十分感兴趣，不知道有没有跟贵公司合作的机会呢？”罗伊斯盯着周景明的眼睛，郑重的问道。
　　周景明没有回答，而是等着罗伊斯继续说下去。
　　“想必周先生也清楚，我们博世公司，在汽车电子领域一直是远远领先于其余公司的，而且近几年，我们公司在汽车安全领域的重视程度，也是越来越高，投入了大笔的资金用于新产品的开发，如果贵公司能够同我们在ESP系统上进行合作，那绝对是强强联合！”
　　罗伊斯顿了顿，然后继续说道，“更何况，周先生同我们也是有过合作经历的，缸内直喷这项技术是我们两家公司友谊的见证，博世公司的信用还是值得信赖的。如果周先生愿意的话，我们可以坐下来好好地谈一谈具体的合作细节。”
　　周景明笑了笑，然后才说道，“很抱歉罗伊斯先生，这一次我不能跟贵公司进行合作，或者说，在汽车电子领域，我并不打算现在就跟博世公司进行合作。”
　　既然下定决心要进军汽车电子市场，那么博世公司就是周景明在国际市场上的最大竞争对手，而ESP系统作为天明汽车公司目前最重要的一款汽车电子产品，周景明怎么可能将这项产品的核心技术交到竞争对手那里呢？
　　尤其是在天明汽车公司在汽车电子领域还没有壮大之前，这种“教会徒弟，饿死师傅”的事情，周景明可不会去做，否则的话以博世公司的市场地位，天明公司根本就没办法与之竞争，就只能靠着技术垄断的优势，慢慢地占领市场，扩大公司的品牌影响力。
　　“那我知道了。”罗伊斯没有再继续说下去，周景明的回答已经是很明确了，再往下说下去，那罗伊斯也就太不识趣。
　　“没想到公司的猜测竟然是真的，天明汽车公司居然真的想要在汽车电子市场上分一杯羹！”罗伊斯内心震撼的这样想到。
　　吃完早饭之后，罗伊斯便跟周景明分开了，虽然没有跟周景明就ESP系统的合作达成共识，但罗伊斯也并不是一无所获，至少他已经能够确定，天明汽车公司确实有进军汽车电子市场的想法，博世公司应该早做准备了。
　　“怎么，没谈拢？”罗伊斯走了之后，赵柯走了上来，笑着问道。
　　“我本来也没打算跟博世公司进行合作，所以也就没什么好谈的了。”周景明笑着回答道。
　　“既然真的要选择一家公司进行合作的话，那为什么不能是博世公司呢？”赵柯好奇的问道，以博世公司在汽车电子领域的权威，选择博世公司难道不应该是最好的吗？
　　“博世公司没有我想要的东西，跟他们合作，不是我的首选。”周景明笑着解释道。
　　不论是研发缸内直喷技术还是ESP系统，周景明丢不只是单纯的为了获取金钱，当然这也是其中一个原因，更重要的是，周景明想用这些技术去跟别的公司进行技术交换，以此来壮大公司的科技实力。
　　缸内直喷为天明公司带来了转子发动机技术，那么ESP系统，周景明自然也是想获得一份对等的技术了，而碰巧的是，博世公司现有的技术中，没有周景明想要的。
　　“那你的首选合作伙伴是哪家公司？”赵柯继续问道。这件事周景明也一直没有跟他细说过。
　　“奥迪公司。”周景明笑着回答道。
　　早饭过后，第二天的车展继续进行了，有了昨天积累的人气，再加上各地媒体的报道，天明汽车公司展区的参观人数，比之昨天还要多，毫无例外都是奔着ESP系统而来的，给整个法兰克福车展也是平添了几分人气。
　　继博世公司之后，又有好几个汽车公司找到了周景明，表达了跟罗伊斯同样的诉求，这其中就包括奔驰公司、大众公司等汽车巨头，不过都被周景明给婉拒了。
　　原本以为周景明很快就能想到要跟奥迪公司交换什么技术，但是等了一晚上，布兰特也不见周景明来找自己，尤其是今天上午看到这么多竞争对手的代表来回的出入天明汽车公司的休息室，布兰特实在是等不下去了。
　　再等下去，估计就要被其余的公司捷足先登了。
　　所以在福特公司的代表走出来之后，布兰特也是立马走进了周景明的休息室。
　　“周先生，不知道你考虑的怎么样了，你想要用ESP系统交换我们公司哪一项技术？”一番寒暄之后，布兰特连忙问道。
　　周景明笑了笑，对方终于是等不及了，这下子，他就可以安心地提出自己的条件了。
　　“我想要交换贵公司的全时四轮驱动技术。”周景明看着布兰特，笑着说道。


第462章.0457章 底牌

　　根据车辆的驱动方式，汽车可以分为两轮驱动、四轮驱动乃至于六轮驱动。最常见的就是两轮驱动了，但是随着越野车以及SUV的兴起，四轮驱动也以其优异的性能，逐渐的获得了各大汽车制造商的青睐，开始广泛的运用到相关的车型上。
　　相比较两轮驱动，四轮驱动指的是车辆在整个行驶过程中，一直保持着四轮驱动的形式，发动机输出的扭矩以固定的比例分配到前后轮，虽然油耗较高，但是这种驱动形式拥有更好的越野型以及操纵稳定性，所以在越野车以及SUV上获得了广泛的应用。
　　如果对四轮驱动再进行细分的话，又可以分为适时四轮驱动、分时四轮驱动以及全时四轮驱动。
　　分时四轮驱动的使用历史最为悠久，因而性能上也更加的稳定。所谓的分时四轮驱动，指的是驾驶员可以根据路况的不同，手动切换成两驱或者四驱的模式，这种切换是通过分动器来实现的，采用分时四轮驱动的SUV，一般有2H、4H以及4L这几个档位，分别对应着两驱、高速四驱以及低速四驱。
　　虽然分时四轮驱动的稳定性最好，但是因为分动器中没有中央差速器，当从两驱接到四驱模式之后，前后轴是刚性连接的，并且以固定的比例进行动力分配，如果在铺装路面上进行转弯的时候，就会出现前轮的转弯半径比同侧的后轮大，前轮的转速比后轮快，前后轴的转速不同，就会出现“转弯制动”的现象，对分动器、差速器等部件造成损坏。
　　常见的硬派四驱车帕杰罗、切诺基以及城市SUV哈弗H5、荣威W5等车型，使用的就是这种分时四轮驱动。
　　相比较分时四轮驱动，适时四轮驱动的结构最为简单，但是驱动效果也最差，这种四驱形式是车辆根据行驶路况，自动切换为两驱或者四驱模式，虽然省去了手动操作的动作，但是很容易导致四驱系统的损坏，主动性比不上分时四轮驱动，越野性能也达不到相应的要求。
　　不过因为装有适时四轮驱动的车子开起来会比较方便，所以广泛的用于城市SUV车型，像本田的CR-V，丰田的RAV4以及奇骏、科雷傲等车型，都是装载这样的四轮驱动系统。
　　而周景明刚刚提出来的全时四轮驱动，就是四轮驱动系统中结构最复杂、性能最强悍的一种四轮驱动形式了，汽车的四个车轮在行驶过程中，能够时时刻刻保持单独提供驱动力的模式，越野性能极为强悍。
　　经常出现在一些SUV车子尾部的“AWD”的字样，指的就是全时全轮驱动“All Wheel Drive”的英文缩写。
　　相比较分时四轮驱动，全时四轮驱动的传动系统中，配备了一个中央差速器，因为一直保持着四轮驱动的模式，因而就没有两驱与四驱切换的响应时间，主动安全性更胜一筹，能够获得更为平稳的牵引力，就算是遇到极限路况，全时四驱车也有很高的通过性和稳定性。
　　不过因为全时四轮驱动的造价昂贵，所以一般用于中高端的SUV上，奔驰的4MATTC、宝马的Xdrive、奥迪的QUattro以及讴歌的SH-AWD等，都是著名的全时四驱系统。
　　而周景明想要跟奥迪公司交换的，就是奥迪这款享誉世界的Quattro全时四驱系统！
　　自从1980年在日内瓦车展上展出第一辆Quattro轿车之后，该项技术立刻就获得了举世瞩目，并且由此开创了一个不朽的神话时代，凭借这项技术，奥迪在各项汽车赛事中屡获大奖，WRC世界拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛这些国际赛场上，全都能看到奥迪Quattro的影子。
　　可以说，这项技术几乎成了全时四轮驱动技术的代言词，虽然宝马、奔驰这样的汽车制造商也有相应的全时四驱系统，但是在名气上，却是远远比不上奥迪的这款Quattro系统。
　　Quattro全时四轮驱动技术为奥迪公司在赛车运动领域以及民用汽车领域奠定了不可动摇的地位，该系统不仅代表着全时四驱，同时还代表着非凡动力和驾驶安全的技术理念，成为奥迪公司后续车型设计中很重要的一条，俨然已经成了一种企业文化了。