重生狂飙时代 (哲士)

　　不过因为最终的协议还没落定，他们就在江南机器厂的不远处租赁了一栋房子，作为基地，同时开始对奥拓的各种改良和调整做前期的规划设计。
　　上次去日本之前，陈咨就和他们讨论过收购了江南机器厂后的长期计划。
　　就商量了奥拓的技术到底要不要的问题。
　　以目前未来汽车的毫无底蕴，自然是需要的。
　　奥拓汽车在2000年后看来，是有点落后的，但是在这时候看来，它绝对是辆好车。
　　这和现在国内的量产车种类少价格高有关，桑塔纳目前都需要接近20万，奥拓目前8-12万的价格绝对算是良心价了。
　　而且目前奥拓的外形其实很主流，目前固然有部分高级车开始流线化起来，但是方方框框的还是主要的外形特征。
　　所以奥拓俨然是国内主流商务车的架势，这是候你开这车去谈生意，绝对的有面子和身份。
　　所以陈咨特意在谈判框架里就加上了兵器总厂必须把铃木的奥拓授权同样给江南机器厂一份，而且包括发动机的技术。
　　并且以专门的授权文件给确定下来，当然奥拓的品牌啥的倒是不大在意。
　　未来的2000年后江南奥拓和长安奥拓为了这个品牌闹上法庭。
　　在陈咨看来却完全没必要。
　　现在的华国百业待兴，汽车行业也才刚刚萌芽，是创建品牌的好时候。
　　再说这年代的普罗大众还没有品牌的概念，多出一个日本货的面子固然可能会好些，但是只要车造的结实耐用，那品牌树立起来的代价也比未来少的多和容易的多。
　　陈咨没可能短视的为日本的铃木扬名。
　　那结果肯定就明显了，奥拓的技术全套都要，但是品牌就算了。
　　而且打算做一番大改，夏博涵他们过来就是为了查看生产线和该车的实际情况，探讨改型可能，同样为了锻炼团队而来。
　　现在已经是毕业季了，梦大和陆南工大目前已经有近20几号硕博士生和未来东方签订了协议，算是正式加入了公司，成为公司第一批的科研人员。


第二百八十章 未来汽车的奥拓改型
　　作为立志以技术为根基的汽车公司来说，自然需要一个攀爬科技树的基础。
　　奥拓的改型，刚刚好可以作为练手。
　　“陈董，这车其实设计的很完美的，我们在日本实际体验过这车，小改的话是有点不大好改！“
　　陈咨来到这里的时候，虽然已经九点多了，但是夏博涵他们带着这班朝气蓬勃的学生和刚刚毕业的生嫩们，还在精力旺盛的各种捣鼓。
　　姚书和谢宜华目前都是单身在国内，孩子和老婆都还在日本，夏博涵的老婆宋君在云阳，所以也都是闲着没事干。
　　有研究瘾的人就这样闲不住，所以搞得除了吃饭睡觉，就是呆在这临时的研究室里了。
　　他们这段时间其实是在考察奥拓的生产线情况以及江南厂的汽车方面实际的生产技术和科研技术力量。
　　所以多是一些图纸啥的，大件的反而是一批电脑和打印机等办公设备和制图设备等。
　　“不大好改？那你们现在怎么个想法？”陈咨道。
　　“你说的目前的国内市场更加喜欢三厢车，我们通过这段时间的调查确认，发现确实是的，但是从奥拓来改的话也确实有大问题。”
　　夏博涵皱着眉头看着他道。
　　“问题在哪里呢？”陈咨对汽车仅限于爱好，各种文章看过，新概念知道一大堆，但和夏博涵他们这样的专家比实质的内涵，那还差了十万八千里。
　　谢宜华在整车设计和制造方面最有发言权，接过话头道：”想拉皮其实是可以的，但是就必须动轴距，动轴距就得动底盘，动底盘就相当于重新设计一款车了。“
　　陈咨恍然，作为一个资深的爱好者，有些肯定考虑不到，但是别人一说，大概是啥还是懂的。
　　“那你们的意思就是说奥拓的这个平台只能在a00{微型车}打转了？“
　　“确实是，要上a0{小型车}或者a级车，我们都得开发一款底盘才行，同时还的有发动机！”
　　陈咨一听到发动机，就偏移了注意力的问道:“奥拓的发动机有没有潜力？”
　　这问题夏博涵有发言权:“可以在他们的技术上通过增长缸体和增大缸径，可以把排量提升到1.0L-1.2l左右，再在此基础上开发一款四缸的发动机，大概可以把排量维持在1.5上下！“
　　陈咨眼睛一亮，这1.5上下排量的发动机他最感兴趣了。
　　等到2008年往后，那是1.6往下小排量发动机的天下，如果从这时候开始做准备，一代代的坚持不懈的改进下去，到了15年后，陈咨倒是不相信自己的技术赶不上主流。
　　这必须得研发，不过即使有了重生者的先知先觉，可惜技术是没法走捷径和开挂的，汽车又是目前工业社会的工业之大成。
　　只有一步一个脚印才可能攀登上高峰的。
　　“那行，那行，就这么办了，我们搞一个1.2左右的发动机，再搞一个1.5l的发动机，小排量的也就差不多了，倒是目前主流的2.0左右的发动机目前还没有着落，你们是怎么想的。”陈咨有点急切的道。
　　对于汽车的三大件来说，发动机是其中核心的一块，对于那些底蕴深厚的大厂来说，恐怕是以底盘来决定开发的车型。
　　而对于未来汽车这样目前一穷二白的丝来说只能走那些小厂的路子，就必须是以发动机来决定研发的车型。
　　“这就要看目前世界市场上有哪些发动机技术可以出售了，毕竟1.8、2.0左右的发动机现在是主流，也很考验研发力量和技术。“
　　“目前我们公司的技术力量，要开发新产品出来至少得2-3年，让他上路那就的更久了。”
　　夏博涵苦笑道。
　　一款发动机的研发时间陈咨倒是大概知道，完善的流程走下来大概是4年多，这个标准流程走的是通用的研发周期，它未来成为了行业的标杆。
　　但是华国的车企往往不是，往往2年多走过了这个过程，这是为何呢？
　　根据通用的造车流程gPDP，2010的一款通用汽车全新一代小排量发动机，共采用7项发动机耐久试验{280万公里，15年使用寿命，735万次启停}，累积测试总里程超过598万公里，满足全球范围内用户严苛的需求。
　　这是个什么样的概念呢，地球沿着赤道转一圈是4万公里，240万公里常规耐久性试验意味着，可以沿着赤道绕地球转60圈。
　　这得耗多长时间？
　　这在华国的公司很多是等不了的，当然目前的陈咨也是等不了的。
　　要做这样的全周期研发，至少得未来汽车能够成为国内前五前三再说，那时候才有这么多的资本去玩这个。
　　“也就是说最好能够购入一款成熟的发动机是吧！”陈咨头痛的道，接着却有想到了一个关键。
　　“你们有没有想过，别人根本就不会卖给华国大陆这边先进一点的技术呢？”
　　这话突然蹦出来，顿时让三个技术宅惊愕了。
　　姚书惊诧的道：“不会吧！这又不是啥保密技术，日本三菱不是有cKD的模式在国内组装发动机了吗？“
　　陈咨摇摇头，这怪不了别人，他们毕竟在国内呆的时间较短，不大清楚华国在现在在世界上的特殊地位。
　　那就是先进或者主流技术的被封锁，不但是有巴统协议和瓦森纳协议的政治原因，最大的原因在于这些企业和商家打算用老一代技术一代代赚光你们钱的市场原因。
　　目前国际的各大汽车巨头都已经开始盯上了大陆广大的市场，德国大众的例子让所有车企垂涎。
　　但是欠于政治的和社会意识的原因，大家都还在谨慎的试探中，当然像菲亚特去年就已近在武城和国内公司合作上了，标致更是不比大众慢多少。
　　却是意大利、法国和华国的关系本来也不错，不像美国和日本一样矛盾太多。
　　把话和三人介绍了一通，等三人消化了之后才道：“所以，我的意思是你们要做好逆向一款有生命力的发动机的准备。”
　　“其实要按我的计划，不妨干脆就直接逆向一款车型得了！反正目前这些车企也进不来！”
　　谢宜华等人无语的相互望望，都没有吱声，上次逆向了本田的cD90n摩托车发动机总算是外形改了改，勉强算一块遮羞布。
　　这汽车发动机可没有这么好改外形，这真要走一条复制的不归路吗？


第二百八十一章 顽固的JSR


第二百八十一章 顽固的JsR
　　和卢爱军当晚就住在这里了。
　　主要是日前这么一闹罢工，陈咨也不放心现在去江南机器厂的招待所，更不待见目前的江南机器厂的那些领导。
　　卢爱军却感觉今天一天的见闻简直颠覆了自己一生的三观。
　　原来自己偶遇的这么一个少年，居然身份这么复杂。
　　就目前看来，至少有几千人给他工作吧！
　　听胡可虎和他的对话，中央的领导也是常见面，这是哪里来的强人哦！
　　所以他默默的跟在陈咨的身后，心里却翻腾开了，看来听他的话把那啥卖家电的店子开起来，应该是不会错的。