宗师巨星 (赫墨)

当然，在发车点除了车迷们的车之外，还有几辆正准备测试的新车，这些新车都是各大汽车生产商生产的新车，需要在纽北赛道测试性能。

宗师和方正颖开着乌骓来到这里的时候，大红色的乌骓超级跑车顿时就吸引了所有人的目光。

第七八七章当年的传奇

“哇哦，大师的这辆车真酷！不是吗？”几个年轻人在发车线旁议论着，很显然，这几个年轻人在昨天晚上见过宗师和方正颖，因此他们才能第一眼就认出这是宗师的车。

“怪不得这辆车能够在迪本多夫赛道创造新的记录，这辆车让我想起了那一年史蒂芬.伯劳夫驾驶着保时捷956打破最快圈速记录时的情景，那一年我才28岁……”说这话的是一位白发苍苍的老人，身上穿着一件纽北赛道工作人员的工作服，很显然，这位老人在纽北赛道已经服务了很多年了。

老人的话顿时就吸引了很多人围了过来，尤其是一些外国人更是非常有兴趣的向这位老人打听起当年的事情。

那位老人说这番话的时候，宗师和方正颖驾车恰好经过这位老人的身边，方正颖那边的车窗玻璃是处在半摇下状态的，因此方正颖也听到了老人说起那个传奇名字。

方正颖拉了宗师一把，示意他下车，然后方正颖就自己率先打开车门走了出去。

宗师有点迷糊，也跟着把车停好，这才走了过去。

方正颖和宗师的到来，那群人很自觉的让开了位置，方正颖一边微笑着感谢，一边走到了那个老人的身旁。

老人拥有一副典型德国人的身材和面貌，在看到方正颖和宗师走过来之后，也是有些激动。

方正颖用流利的德语向那位老人说道：“请给我们讲一下伯劳夫先生当年在纽北赛道创造纪录的过程吧。伯劳夫先生已经去世了三十四年了，他去世的时候我们都还没有出生呢，所以我也很想听一听这位传奇车手当年的事情。”

方正颖的请求让这位老人无法拒绝，老人看了看他工作的地方，这才放心的开始讲述起来。

“我记得很清楚，那是1983年的春天，那一天的天气很好，一早，我们纽北赛道的工作人员就全部整装待发，因为在那一天，保时捷的传奇车手史蒂芬.伯劳夫将会驾驶着大名鼎鼎的保时捷956赛车在纽北赛道上进行测试……”

老人的第一句话中就出现了两个传奇的名字，顿时引得周围的车迷发出了一阵低声议论。

保时捷956，这个名字在上个世纪八十年代可是无人可以取代的一个名字。上个世纪七十年代后期开始，保时捷开始统治了这个星球的赛车比赛，就好像九十年代末的法拉利一样，在七十年代后期一直到到八十年代的，保时捷就是这个星球上跑的最快的车的代名词。

鉴于保时捷的强大，当时的国际汽联不得不修改世界耐力赛的规则，把之前的所有规则全部推翻，又建立了新的规则，试图以此来打破保时捷的垄断。

但可惜的是，那时候的保时捷拥有费迪南德.卡尔.皮耶希！

没错，这个皮耶希就是拥有保时捷公司38%股份的皮耶希家族中的那个皮耶希。

他的外公就是保时捷公司的创始人费迪南.保时捷，他的母亲就是费利.保时捷的姐姐。

那时候的皮耶希还没有离开保时捷（PS：事实上七十年代末皮耶希已经离开了保时捷，开始担任奥迪的高管，但为了情节需要，这里稍作改动，大伙儿可以理解为时空不同造成的差异……），正是在他的主持下，经典的保时捷956横空出世。

1983年，为了应对国际汽联对赛车规则的大改变，保时捷956出世了。

“你们应该都知道，史蒂芬.伯劳夫作为当年保时捷车队的头号车手，也是当时赛车界最著名的传奇车手，新出世保时捷956就成为了史蒂芬.伯劳夫的座驾。甚至为了测试保时捷956的性能，史蒂芬.伯劳夫甚至不惜自降身价担任试车员，亲自驾车在纽北赛道上进行测试……”老人娓娓道来。

“那一天，伯劳夫先生先是在赛道上驾驶着保时捷956熟悉了几圈赛道，然后就重新回到了发车点，就好像现在这里的情况一样，很多人都聚集在发车点观看保时捷956的试车情况，这里面有保时捷公司的高管，也有来自于其他车队的人，他们都想看一看这款车到底怎么样。”

顿了顿，老人指着发车点继续说道：“我记得很清楚，当年伯劳夫先生和他的爱车就停在这个位置，当绿灯亮起的时候，伯劳夫先生就驾驶着保时捷956冲出了起点线……可能谁都没有想到，就在那一天，就在那一圈测试中，伯劳夫先生和保时捷956竟然创造出了那么一个难以置信的成绩，6分11秒13！这个成绩已经在这条赛道的上空闪耀了整整36年的时间，从来没有被超越过！”

“只可惜，当年驾车创造出这个惊人成绩的伯劳夫先生，却是在1985年的时候，在比利时斯帕赛道比赛的时候发生了车祸，结果永远的离开了我们……”

老人有些唏嘘的话，让周围的人沉默了好大一会儿。

史蒂芬.伯劳夫虽然不是F1的车手，但是在耐力赛、GT赛事中，他当时的名气是无人可及的，就好像前世的舒马赫之于F1一样，那个年代的史蒂芬.伯劳夫就是耐力赛、GT赛事当之无愧的王者。

只可惜天妒英才，这位伟大的传奇车手最终也是死于了赛车事故。

“伯劳夫先生是一位伟大的传奇车手，当年他不仅征服了所有的车迷，还征服了和他同一个时代的所有车手。如果你们一会驾车在纽北赛道上驰骋的时候，你们将会见到以史蒂芬.伯劳夫先生的名字命名的那个弯道。那是在四年前，和伯劳夫先生一个时代的英国传奇车手德里克.贝尔先生，在国际汽联的见证之下，亲自驾驶着最初一代的保时捷956来到那个弯道，然后把那个弯道命名为史蒂芬.伯劳夫弯道。可能你们还不知道，当年伯劳夫先生曾经在一次比赛中在那个弯道发生过事故，因此那个弯道用伯劳夫先生的名字来命名，以纪念这位伟大的传奇车手……”

老人絮絮叨叨的说了足有十多分钟，周围的人也都听得津津有味。最终，这位不知道姓名的老人看向了宗师，他笑着说道：“我知道你，你今天开来了一辆很棒的跑车，我也知道你在一个星期之前刚刚驾驶着这辆车打破了迪本多夫赛道的两大记录，所以，我也很期待着你能够在今天打破伯劳夫先生当年创造的那个记录。我想，即便是在天堂，伯劳夫先生也很乐于见到有人能够打破他的记录！”

顿了顿，老人提高了音量，大声的说道：“先生们、女士们，欢迎来到绿色地狱——纽博格林北环赛道！”

PS：鞠躬感谢“鲲鹏3357”大大200的打赏。

第七八八章纽北赛道的限制

事实上，纽北赛道作为世界最著名的三大赛道之一，这里的记录是分为两种的。

一种是全世界车迷都耳熟能详的量产车记录，另外一个则是公路赛车的记录。

像史蒂芬.伯劳夫先生在上个世纪的1983年创造的那个6分11秒13的最快圈速记录，其实是公路赛车的记录。

公路赛车是属于赛车范畴，像F1赛车、勒芒耐力赛、GT赛事中所用的车辆，都属于公路赛车的范畴之内。这种类型的车大都是改装车或者专门制造的纯赛车，普通的民用公路是禁止这种赛车上道的。

而另外一种记录就属于量产车的记录。比如之前在纽北赛道创下过6分43秒22的迈凯伦P1，就是属于量产车的范畴。这种车不仅可以参加一些公路赛事，也可以挂上车牌上道行驶。

只不过，纽北赛道的特殊路肩，让这里成为了量产车最爱的一条赛道，真正的赛车或者更高级别的F1赛车，是不愿意在这条赛道上试车或者跑圈的。

纽北赛道之所以被称为“绿色地狱”，一个是因为这条赛道本身就处在茂密的森林中，赛道周围全都是绿色的森林，另外一个最重要的原因，就是因为这条赛道的路肩是高出地面的，对于那些专业车手来讲危险性极大。

专业车手的一个基本功就是合理的利用露面的宽度来过弯，这其中，合理的利用路肩是其中一项非常重要的基本功。

在专业赛道上比赛，专业车手在过弯或者封堵对手前进路线的时候，都会把路肩利用到极致，因此在其他的专业赛道上，路肩都是专业车手最喜欢利用的赛道部分。

可偏偏，纽北赛道的路肩都是高于路面的，这对于那些专业车手来讲，无疑就是一种大杀器了！

在高速前进中，专业车手哪儿还能记住纽北赛道的路肩不能轧啊，可是，一旦车手在比赛中凭借着习惯和本能轧上路肩后，那么等待车手的，就只剩下上帝的决断了。

这也是为什么1976年之后，纽北赛道就被国际汽联取消了F1比赛的关键原因。在这里跑F1赛车，对于F1车手来讲是一件非常危险的事情，没有人愿意冒着这种危险在这条赛道上比赛的。

相反，这条对于专业赛车手而言非常危险的赛道，对于车迷来讲却是非常喜欢的。

因为这条赛道更像是城市中的公路，再加上车迷们的技术有限，他们所驾驶的赛车都有防滚架、四点安全带、桶椅等安全措施，因此在这条赛道上驰骋，更能给车迷带来快感。这也是为什么在八十年代之后这条赛道更趋向于对车迷开放。