宗师巨星 (赫墨)

当然，老杜并不知道这辆车上已经安装了双层扩散器，这玩意儿现在知道的人越少越好。

可是，有了双层扩散器的存在，宗师所驾驶的这辆赛车负升力提升了足有40%以上，因此他在过一些高速弯的时候，根本就不需要减速，这一点，老杜除了说宗师的驾驶技能好之外，还就真想不出别的来。

更何况，现在宗师已经以极高的速度跑了六七圈了，老杜可以很清楚的看到宗师在过那些弯的时候，进出的角度几乎都是相同，也就是说，宗师在驾驶这两赛车的时候，稳定性高的惊人。

一个车手在两三圈内或许可以保持用近乎相同的路线来前进，但连续六七圈都保持这种近乎于相同的路线，这样的车手才是最稳定也是最吓人的。

玩F1的人都知道，跑得快并不代表你就一定能赢下最后的冠军，但跑的稳的车手，赢取冠军的几率却是最大的。如果有一个跑的又快又稳的车手，那么他几乎就是无法被战胜的。

宗师的驾驶技能是毋庸置疑的，宗师级的驾驶技能足以让他笑傲目前所有的现役F1车手。再加上宗师用“金嗓子喉宝”调教出来的那堪称变.态的身体素质，因此他尽管只是第二次驾驶F1赛车，但他做的甚至比一些在F1车坛厮混了很多年的老车手还要出色。

一个良好的堪称变.态的身体，加上宗师级的驾驶技能以及宗师级的心理素质，这足以让宗师成为一名跑的又快又稳的超级车手。

至于在维修站中监控赛车的工作人员，也都惊奇的发现，宗师在试车的过程中，几乎很少有让引擎转速超过一万八千转的时候，即便是在那条长度将近三公里的大直道中，车辆引擎的转速最高也不过才达到一万八千五百转。

很显然，宗师这是在利用自己的技术来控制赛车在进出弯时的速度，尽量的让赛车的发动机转速不至于大起大落。

这种做法或许会牺牲一点点速度，但却可以让赛车的引擎得到最好的保护。

像F1赛车所使用的高速引擎，虽然怠速的时候都在四千转以上，有的车队的赛车在怠速时甚至都能够达到七八千转，但这种引擎并不是无敌的。这种高速引擎也害怕转速太高。

一般而言，F1赛车的引擎只要超过一万九千转，那么就会给引擎带来一定的损伤，而在一万八千转的时候，才是引擎利用率最高的转速。

因此，那些出色的车手，并不是通过压榨赛车引擎来获得冠军的，他们是通过稳定的技术来控制引擎的转速，从而让引擎可以发挥出最佳的效果。

就好像前世的车神舒马赫一样，这伙计在比赛的时候，很少有让发动机转速超过一万八千转的时候，但老舒却是拿冠军拿到手软。

因为只有引擎稳定了，你的赛车才会稳定，你的成绩才会稳定！

赛车的引擎，是除了技术之外一切的根本！

这个道理谁都知道，但是真正能够做到这一点的，却并不多。

而宗师这个仅仅驾驶了两次F1赛车的新嫩，却做得比绝大多数老油条都要稳，这能不让维修站中的那些技师们感到惊讶吗？

这个情况很快就被工作人员通过无线电告诉了管制楼上的柴营，而老柴在听到这个消息的时候，也是双眼放光。

老柴很清楚，就算是他在拿F1车手总冠军的那几年，他也无法做到宗师现在所做的这一点。

一个跑的又快又稳，而且还懂得如何在比赛中保护引擎的车手代表着什么？这让柴营脑子里不由自主的就浮现出了一个伟大的名字——赛斯.班克斯。

有F1运动以来的七十多年中，如果有一个人可以被称为“车神”的话，那么出了赛斯.班克斯，别人是绝对没有那个资格被车迷称之为“车神”的。

F1历史上唯一一名夺过七次个人年度总冠军的车手，就是这位已经退役十多年的赛斯.班克斯了。

其他的选手，不管是大华的传奇车王黄彪，还是那个创造了《克洛索条约》的车王克洛索，都没有那个资格。

黄彪曾经夺过六次个人年度总冠军，克洛索曾经夺取过五次个人年度总冠军，但他们俩和班克斯比起来，都要差那么一小截儿……

而班克斯，就是这种又快又稳同时又懂得维护引擎的超级牛人。在这位车神的运动生涯中，他是同时代所有车手中引擎出现问题最少的一名车手，而且这位车神在比赛中也是很少让发动机转速超过一万八千转的主儿。

只可惜，班克斯已经退役十多年了，车坛上就再也没有出现过这样的神人了。

现在，正在赛道上驾车驰骋的宗师，让柴营仿佛看到了当年那个战无不胜的车神……

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第三五六章崛起的期望

宗师驾驶着这辆加装了双层扩散器的“野马F2016”并没有在测试车道上跑多久，跑了大约二十来圈就回到了维修站。

而且在跑的过程中，宗师还控制了自己的车速。毕竟双层扩散器这东西威力真的是不小，如果宗师可着劲儿的跑的话，他能在这条测试赛道上跑出一个让人瞠目结舌的成绩来。只是这玩意儿现在还是一个处在保密阶段的东西，最好是不要让别人知道，所以宗师就没有太过表现。

但即便是这二十来圈，就已经让老杜同志大发感慨了。

这伙计从管制楼上下来之后，嘴就没有闲着过，不断地和老邵以及柴营说皇马车队的春天来了。

实际上，老杜这家伙是一个不折不扣的皇马狂热车迷，尽管当年他并没有在皇马车队当试车员，那是因为他不够格儿，但这并不能影响她对皇马车队的热爱。

这也是为什么他在退役后进入到了国际汽联，自己主动申请来皇马车队担任督察员的缘故。

谁都知道，国际汽联的督察员，在各大F1车队中就是眼中钉肉中刺，谁也不愿意头顶上有一个什么都管的婆婆。

一些小车队没办法，无法和国际汽联抗衡，可是诸如皇马车队、法拉利车队这种大牌车队，对国际汽联可就没那么客气了，这些大牌车队国际汽联都不敢轻易得罪，因此没有那个督察员愿意去这种大牌车队来驻队工作。

可偏偏，老杜同志就一脑袋扎进了皇马车队，而且一干就是五六年的时间。

在这期间，老杜亲眼见证了皇马车队的落没，作为皇马车队的死忠，他心里也不好受啊。

可现在，宗师横空出世，华丽丽的表现顿时就让老杜同志兴奋不已。

没有什么比一个车队死忠亲眼看到车队有崛起的希望更让人兴奋的了。

只是老杜再兴奋，身为国际汽联的督察员，他也很清楚宗师要想走向F1的正赛，最起码也得等到明年新赛季的开始了。

毕竟这家伙虽然开车的天分高的吓人，可他毕竟还没有考取超级驾照，甚至就连皇马车队的试车员，他还差着四百来公里呢……

宗师和柴营以及老邵可都没理会老杜的兴奋，这个时候他们需要做的就是把双层扩散器的秘密彻底保住，因此当宗师回到维修站时，维修车间的大门再一次的被紧紧地关了起来。

然后，这两赛车上的双层扩散器被老邵亲手拆卸了下来，并且小心翼翼的放进了专用保险柜中。

明年皇马车队能否再次崛起，这玩意儿可是关键中的关键，容不得一点马虎！

目前这个星球上知道双层扩散器这个东西的，就仅有房间内的这四个人。

宗师就不用说了，人家是双层扩散器的设计者；他身边的那位美女就更不用提了，皇马车队都是人家的；而老柴和老邵自然更是不会把双层扩散器这东西说出去的。

至于车队的其他人，还是该干嘛干嘛去吧。这玩意儿，他们要想知道，最起码也要等到明年赛季开始之前的一个星期了。

在明年新赛季的开始之前，绝对不能给其他车队留下任何研发双层扩散器的机会！

老邵身为技术总监，他当然明白双层扩散器这东西看着简单，但真的要想研发起来，没有半个赛季以上的时间，是绝对不可能的。

事实上，要不是宗师拿出来的这款双层扩散器本身就是一个非常成熟的设计，要不是老邵和柴营一开始就本着豁出去一辆赛车的代价，好好的伺候好宗师这位主子，否则今天这款双层扩散器也不会这么顺利的就被安装到这两赛车上。

别说像双层扩散器这么大个的新设计了，F1赛车精密的就像是一部钟表，车体就算是更换一个不同品牌的螺丝，都得经过验证验证再验证，没有哪个车队敢于像今天这样，直接就把一部近乎于“手工打造”的双层扩散器直接安装在赛车上使用的。

这种牵扯到重要的空气流体力学的重要部件，要是不在风洞中测试个十次八次，然后再从赛道上测试个百八十次的，是根本不可能安装在正式比赛用车上面的。

结果，就是因为柴营和老邵一开始的想法，就是那个大不了赔上一辆赛车让宗师尽兴就好的想法，他们俩也不会在今天见识到一款成熟的双层扩散器的威力。

现在既然见识到了，那就说明这个双层扩散器与“野马F”系列赛车非常切合，明年赛季开赛之初直接拿过来用就可以了。