熬鹰航空业 (中克希德)

　　绕机场盘旋是飞机必不可少的一个日常任务。而民航客机就更是如此，你要说那一架飞机、飞机员没有玩儿过绕机场盘旋这等小游戏，这绝对是不可能的，只要降落目的地的机场有些繁忙，比如之前有过航班飞行延误导致积累在同一个时段。或者有飞机出事故占了跑道之类的，反正飞机在天上盘旋是再正常不过。
　　“下面进行的是绕机场盘旋飞行项目，一共会执行十分时间，大家有兴趣的话可以继续看看！”
　　一直看飞机在天空中盘旋十分钟，是个正常人都没有这样的耐心，尽管这是飞机的第一次首飞，但大家依旧没有太长久的热情。就连首飞机机组的两位驾驶员也对这项目不太感冒，他们当然知道民航机平时动辄就是十多分钟半个小时的机场盘旋，但真要做这个项目的时候还是........
　　一边看着时间，心里更是默默地计算着到底已经飞了几圈。当飞行时长够了之后，随即马上就联系到地面的塔台。
　　“塔台，这里是02号试飞机，现以完成规定试飞任务，一切情况良好，请求引导降落。”
　　“收到请求，可以降落，一号跑道！”
　　按照之前模拟了过好多次的方案，又根据飞机的飞行高度信息，开始小心地校正着飞机的航向。操纵这架巨大的飞机对准跑道，又再次调整了襟翼和平尾，控制着飞机以预定的下滑线轨迹降落高度。
　　驾驶着飞机高速接地，这需要飞行员做到绝对的聚精会神。不能放过哪怕是任何的一个微小细节，特别是首飞这样的大日子。在两位驾驶员的熟练操作之下，飞机和地面有了一刹那的冲击，虽然机翼左右有些轻微的晃动，但下一秒便安全的做到了后主起落架着地。
　　主起落架接地之后，最危险的一段已经过去。只要稳住继续滑行下去，这次这的首飞就是一次完美之作。
　　飞机上的正副驾驶员是这样想的，但殊不知地面的观礼台人员刚才心里已经是捏了一把汗，别看刚才飞机上的飞行员没有有感觉到任何的问题，那是因为刚才主起落架接地的时候的巨大冲击力掩盖了其它的动静，让飞行员感觉到的只有起落架接地的冲击。
　　但他们又怎么知道就在刚才降落的时候，飞机的机尾已经擦地了。
　　飞机的机尾擦地，这是一种比较常见的飞行事故，不管是军机还是民航都是如此，只要是前三点式起落架设计的飞机，统统都会存在着这种事故可能，这就如同早期螺旋桨飞机时代飞机采用后三点式起落架会容易导致螺旋桨擦地一样，这是结构设计固有的缺陷，几乎很难避免。
　　这次飞机的首飞中出现这样的事，其实也不算太什么大事，也仅仅只是有些让人心惊肉跳而已，没看到马总师这时候已经在旁边向其他人解释着具体的情况了吗！
　　总设计师不愧是总设计师，能够当上这一职位，不仅仅是因为经验丰富，见识广博，人家对飞机的设计知道的更是清清楚楚，在刚才飞机尾部擦地的事故发生之后，这边就有了初步的事故判断。
　　“大家完全不用担心，正如刚才所看到的一样，这只是飞降落的时候进场仰角稍微有些过大所导致的小问题而已，这次是飞机的首飞，飞行员还对这款飞机的性能不清楚，出这样的问题不奇怪，大家作为业内人士想必也知道这种事故其实并没有什么好奇怪的。况且，我们的MPC-75为了飞机的安全性，那是下足了功夫的，待会儿大家请随我来看看就知道！”
　　马总师对这次的事故知道的清清楚楚，它有百分之百的把握这次的小事故不会对飞机造成任何的损伤，所以才大着胆子要带着人去看看刚才和跑道发生了摩擦的机尾。
　　杨辉在一旁也并不担心，它之前是到机库去近距离看过这款让飞机的，大概还是知道了刚才为什么飞机摩擦出如此火花之后，马总师却如此自信满满的原因，自然也就下了决心要相信马总师一回。
　　“没错，若是大家有兴趣可以去看看，现在我们的试飞英雄已经把飞机停到了前面，大家请按跟我来吧。”
　　这话说完，杨辉是率先起身离开的，走在坚实的水泥跑道上，杨辉的心理依旧是无比的踏实，这些小问题从来都不是问题，它对这款飞机的设计很有自信。
第六百二十八章：我们有自己理念
　　当首飞机组两位驾驶员走下飞机的时候，他们也在第一时间就从地勤处知道了这次的情况，也不管其它的什么事，放下手中的文件就快步来到飞机的机尾处，他们要比杨辉带着的一群人快一些到位，但这并不是太重要。
　　一群人围着飞机的机尾，看着刚才和跑道发生了剧烈摩擦的机尾，都是恍然大悟一般的表情，原来这飞机设计了这东西啊！
　　唐昌红又跑到机尾的下方，摸着经过了刚才的摩擦之后已经不成样子的部位，仔细检查了之后才肯定地对马总师点点头，之后走出来拍拍上的灰，毫不在意地说着。
　　“大家也都看到了，刚才和跑道发生摩擦的实际上仅仅只是我们设计在机尾的摩擦块，产生大量的摩擦力和冲击都被摩擦块吸收并释放，这次的机尾擦地不会对飞机造成任何的结构性损伤，甚至连涂装都没有一丝的刮擦，只需要花一百美元更换这块铁摩擦块就行了。”
　　给飞机的机尾设计滑撬是一般的小型飞机才会有的设计，现在给设计到大型民航客机上面，这肯定是有它的原因，恰好这次事故能够不出大问题就全靠了这一设计。
　　“给机尾设计摩擦块，用来减轻机尾擦地时对飞机结构的损伤，甚至还有可能做到完全抵消损伤。这是波音737上面有过的设计方案，虽然之前也有发生过很多次波音737机尾擦地的事故，但从来都或多或少的还是会对飞机结构本身造成损伤，能够像MPC-75今天这样，我还从来没有见到过。”
　　汉莎航空是欧洲民航公司老大，世界民航也是排名第四，自然说话是非常有分量的。况且其它下单采购MPC-75的民航公司也不是没有遇到过飞机尾部擦跑道这样的事故，各人的心里都有自己的一杆秤，在听过了汉莎航空方面的肯定之后，更是欣赏这次MPC-75的设计。
　　同样的，也有人在思考这飞机的摩擦块到底有些什么不同？这不。马上就有人站出来的了：“这样的设计从刚才的实际效果来看，它比波音737上面用的应该还要更优秀不少吧，你们是如何的能够做到这一点的，真的不会对飞机机体产生任何的损伤吗?”
　　这样的问题简直就是没有任何的意义。还没等到杨辉说话，眼看自己的设计被质疑，MBB的总工程师已经迫不及待的冲了出来，这种事那绝对不能忍啊！
　　“不不，你不能质疑我们的方案设计。这款飞机上使用的摩擦块设计之所以能够吸收了几乎所有的冲击、摩擦力，那是因为有我们MBB公司提供的一整套系统设计，在这表面的摩擦块背后是MBB投资800万美元开发的革命性成果，它有着类似起落架上面使用的油液空气减震器一样的设计原理，可以通过我们.....”
　　眼看这MBB公司的总设计师有一种要把现场变成学术报告会趋势，杨辉连忙开口打断了这位：“所以，这套MBB设计的防机尾摩擦系统是绝对的性能可靠，大家完全可以信任我们的技术。”
　　这话都说到这种份儿上了，一般的人也都知道这事儿是基本靠谱了，都不会在刨根问底下去。但问题是这次这位来自沙特航空公司代表不知道是怎么回事。还真就不识趣的又问了下去。
　　“我是在美国麻省理工学院学习航空航天制造的，回国后在沙特航空公司任飞行机队技术主管，负责公司所有飞机的性能、安全、寿命评估。对于刚才说到的这种油液空气减震系统有些疑惑，同样采用这种技术制造的一套737客机的起落架都是一吨重左右，你们采用这种技术到尾部的防摩擦系统中，这套系统得到有多重？”
　　嚯！杨辉就说这厮怎么这么装逼，原来是来自美国麻神理工的航空航天系高材生，这个时候要装一下逼、卖弄一下学识似乎也正常，毕竟能够在麻省理工学习肯定都不是常人，学了一肚子的技术回到沙特之后却只能做航空公司的机务管理人员。这不得不说是一种悲哀！
　　相比之下，即便共和国很多学习航空专业的学生虽然可能在学校学的不多，但由于共和国有巨大的舞台可供他们施展，在之后的工作中可以飞速成长。这倒是沙特这种国家永远也给不了的，这样的国家即便培养了人才，也注定只能埋没、最后泯然众人。或者为人作嫁。
　　此时，杨辉也不再感到不爽，有的只是一些淡淡的忧伤，这便是又才耐着心解释一番：“果然是麻省理工的高材生。一眼就能看出我们这套系统的缺点，没错这套系统的重量加起来一共有240公斤，这是整套系统唯一的缺点。”
　　听到MPC-75上面装了一套这么重的东西，刚才还赞美有加的一群采购方则是各自有自己的想法了，这么重一套东西可算是......
　　就连汉莎航空方面也开口了：“这一套系统有些太重了，相比之下已经抵消了它所带来的优势了吧？在波音、麦道、空客都想尽头办法要降低任何有可能降低的每一千克重量时，你们现在这样的设计是不是有些不符合世界潮流？”