熬鹰航空业 (中克希德)

　　正想要提醒一下这位很看好红旗厂的领导，但台上的李总师却行动的更快。这个时候的西南科工也不怕得罪航空工业部，反正双方也一直都是关系不咋滴。
　　“这位领导说的就不对了，我们西南科工要寻求mtu的技术援助自然是有我们的考虑，我们同mtu合作研制的cg-2000发动机已经整机装配测试，对于mtu在宽弦风扇技术上的造诣还是比较清楚的。对了，cg-2000发动机的风扇也是采用的宽弦风扇叶片设计。这风扇的直径高达1462毫米。”
　　这**裸的打脸，也让这位航空工业部的领导黑着脸不再多说，他刚才也偷偷看了其他人的表情，甚至自己后面的人还偷偷踢了自己的屁股，这情况已经是何等的显而易见。
　　眼睛看着天花板。一副鼻孔朝天的样子，阴阳怪气道：“一天就想着靠外国人技术支援，靠山山倒，靠水水干，德国佬同样也不可靠，反正我对你们寻求mtu技术支援的做法并不看好，我保留意见。”
　　听到这里，杨辉倒是笑了，这种会议上你说对方案不看好，那没有问题，但你后面又来一句保留意见是什么意思，这里又不需要你保留意见，有意见你就提出来啊，反正我西南科工也不会改。
　　在这小小的插曲之后，会议又继续进行下去。
　　既然风扇的设计上列出了这样一溜的高大上技术，李总师自然要再有一个横向的对比，只有横向对了国际上同一水平发动机的技术水平，自然就能表现出新中推涡扇发动机风扇设计的优秀。
　　“关于在中等推力军用涡扇发动机风扇叶片制造中使用钛合金这一点自然是不用多加赘述，不管是b-199、f-404，甚至军用的大推力涡扇发动机都是使用了钛合金作为风扇叶片材料。”
　　随后又换掉一张幻灯片，这就换成了关于军用涡扇发动机中，那些使用了宽弦风扇叶片设计的资料。
　　“军用涡扇发动机上使用宽弦风扇叶片这一点，也是在f-404发动机的设计中首次运用，虽然当时的f-404在宽弦风扇叶片的运用上还有些保守，仍然保留了减震凸台这样的设计，但后期的使用情况表明军用中等推力涡扇发动机完全可以使用宽弦风扇设计，瑞典的m-12发动机就是这种设计的典型。”
　　当李总师把话题扯到了北欧国家：瑞典的时候，这时候就更没有几个人能搞清楚李总师说的了，关于瑞典的m-12发动机，那东西就是jas-39战机的发动机，源自美国的f-404设计为基础，通过对局部进行小改就把f-404的推力增加到了八吨的级别，而这些小的改进方案中，就有将f-404风扇设计全面宽弦化设计的改进
　　“我们采用同样的宽弦风扇设计，就可以取消风扇的叶冠设计，此举不仅可以大大优化叶片的效率，同样还能实现整个风扇的减重、并减小叶片的加工难度，在经过我们设计人员的详细计算之后，发现我们只需要采用三级风扇设计就够满足使用要求。”
　　说到了这里，李总师又要拿出新中推在风扇之后的又一大技术优点，这算是采用了宽弦风扇设计之后的一个令人惊喜不已的“副作用”。
　　“由于我们的中推核心机本来就有百分之十二的喘振裕度，采用了宽弦风扇叶片设计之后，喘振裕度可以上升到百分之二十八左右，其上下浮动最多一个百分点。鉴于这种情况，我们准备在新中推的设计中取消发动机可变弯度进口导流叶片。”
　　此话一出，再次震惊四座。要取消发动机进口导流叶片，这种设计绝对是相当冒险的一种方案，在这一位面军用涡扇发动机中真正敢取消进口导流叶片设计的还只有b-199，人家敢这样做是因为人家的技术过硬，采用三转子设计所带来的超高喘振裕度是当时所有的双转子发动机所不能达到的指标。
　　现在西南科工给出的百分之二十八喘振裕度，虽然已经可以和b-199的喘振裕度相比，但要说在双转子发动机上面取消进口导流叶片，众人从心理上来说依然还是让人有些不能接受。u


第四百八十六章：要更激进

　　将发动机的可变弯度进口导流叶片取消，这需要有莫大的勇气，但是西南科工方案依然要使用这种设计，毕竟取消了可变弯度进口导流叶片后能带来的好处实在是太多太多.。△￠，
　　“我们之所以取消进口导流叶片的原因有很多，一方面是因为我们采用了宽弦风扇叶片设计后带来的强大喘振裕度不再需要进口导流叶片，而取消了进口导流叶片之后所带来的优势就太多了，为了这些优点，我们觉得这一设计方案必须实行。”
　　光说是肯定没法直接将所有的情况完全表达，还好有幻灯片的存在，这可以将真实情况清晰地表达出来，大屏幕上投影出的多种优势不管是哪一点都足以让人流口水。
　　“取消进口倒流叶片可以有效的降低发动机的重量，能对发动机的推重比带来比较明显的好处，可以再次将发动机的长度减少5-10毫米..。”
　　旁边的同事还没有将幻灯片上投影的第一点读完，这边已经迫不及待的念到了第二点优势，这一点也是令人眼红不已。
　　流着口水继续念叨着后面的一些技术优势，虽然后面的一些技术优势已经不怎么显眼，但依然还是挺不错，但这些都只是单纯的取消了进口倒流叶片的优势在，而现代军用航空发动机的进口导流叶片已经不只是单纯的起着对进口气流导流的作用。
　　几乎百分之八十的军用航空发动机进口导流叶片都还要起着对低压风扇转子的支承作用，由于进口导流叶片不需要随着转子一起旋转，这种情况下的进口导流叶片就起着了低压风扇前点支承作用。
　　进口导流叶片通常都是十多二十片静子叶片组成的叶环。叶环中心是和风扇转子的一号支撑点刚性连接，叶环外径和低压风扇机匣刚性连接。通过静子环的传力，可以有效的对低压风扇进行支撑。
　　可以说。进口导流叶片组成的叶环的取消是牵一发而动全身的设计，同样是没有采用进口导流叶片设计的苏联d-33发动机，为了对风扇进行有效的支承担，那就硬是在第一级风扇的前面给设计了低压转子前点支撑筋，这就有了在d-33发动机进气口处的四根呈十字型布置的突兀设计，这样的设计也算是丑到了极点。
　　难道西南科工的新一代中推涡扇也要步入d-33的后尘吗？须知这单独设立的转子支承加强筋的存在，完全可以把刚才取消了可变弯度进口导流叶片所带来的优势抵消殆尽，若是真的学d-33那样的设计，还不如保留进口导流叶片设计来的好一些。
　　在这一关键的时刻。就必须要拿出新的解决方案，没有了进口导流叶片又该如何对风扇前点支承点进行支承？
　　这或许又是一个大问题，要解决这一问题首先还是要分析一下现目前和新中推中一级别的军用涡扇发动机都是怎样解决问题的。
　　这一位面中取消了接进口倒流叶片设计的发动机共有两款，b-199、d-33，这两种发动机各自有各自的解决方案。
　　d-33发动机自然不用再说，这种****的解决方案不说也罢，真正值得学习的还要数英国佬的设计，英国佬在b-199的设计中直接就取消了风扇前点的支承点，使得整个风扇以悬臂梁的方式固定在发动机中。
　　通常的航空发动机低压转子都是采用三点支承方案：风扇前点一个、风扇后点一个、低压涡轮处一个。这样的设计绝对是世界主流。几乎所有的军用涡扇发动机都是采用了这样的方案。
　　但在英国的发动机设计中就没有这种设计，在取消进口导流叶片的同时也将风扇前点支承取消，这样的设计就对风扇重量、主轴承力能力都有更严格的要求。
　　这时候的红旗厂孟总师似乎也想到了这一点，对于西南科工取消进口导流叶片设计所带来的一系列问题。孟总师在心里默默整理一番之后，站起来犀利的质问着。
　　“你们取消进口导流叶片，那风扇前点的转子支承又该如何设计？难道学d-33发动机单独设计支承筋。若是采用这样的设计，我并不认为西南科工方案在风扇设计上有什么值得夸赞的地方。虽然现在我们双方是竞争对手，但我还是要劝你们放弃取消进口导流叶片的设计。”
　　听到孟总师的劝解。杨辉倒是笑了，没有点儿水平西南科工敢这样搞？这可是由杨辉提出的设计方案，取消进口导流叶片的好处可不仅仅只是前面说的那么一点，杨辉这样猴精的人没有百分之一百的收益，肯定是不会费心思去干活。
　　李总师作为总师自然和杨辉在取消进口导流叶片这一方案上，有过很多的交流，对于红旗厂的好心，自然是笑笑罢了。
　　“这一点孟总师就放心好了，我们要取消进口导流叶片，肯定是在各方面都有考虑，肯定是不会用d-33的那种保守设计，我们有自己的方案。”
　　要说明西南科工方案的先进，那就得要把d-33拉出来狠狠地批斗一番，只有把d-33好好批斗过了，才能凸显出西南科工方案的高大上。
　　“d-33发动机在取消了进口导流叶片之后，之所以还是要在风扇进口处设计前端支点，这是因为d-33的四级风扇设计的重量，要远远超过b-199，f-404、乃至我们西南科工中推方案的三级风扇设计的重量。”