工业民科 (好闲)

美国人和德国人这么干得不偿失，他们可以和林强生技术交换光明正大的行事，反正这些技术哪家车厂差不多都有，他们不在乎再多一家。

而日本人在七八十年代正是他们剽窃盗取发达国家先进技术的疯狂时期，日本人这时候才不会和林强生换取技术，干脆直接拿来就用，而且打官司也是宣传的手段。

林强生起诉日本公司，日本人反诉他搞垄断，双方动用律师在美国不痛不痒的打起了官司。所以林强生也用了本田的CVCC发动机技术，就在国内自产自销算是恶心日本人，而且其改进型发动机还比原版节油15%。用上了这款技术林强生当然不能用和日本人相同的名字，要不然自己就真承认剽窃他们了，这不好！

林强生给它起了个新名称叫，涡流燃气可调系统，反正就是那个意思了。当然，CVCC这个技术并不是个新技术，是本田70年代搞出的东西，结构复杂制造难度颇高。这是典型的日本式设计，日本人喜欢把东西设计的更复杂去解决问题，而中国人喜欢把事情简单话并且常常沾沾自喜。林强生把这个技术拿来，就算是培养哈汽复杂的思维逻辑吧。

这种设计的燃烧冲程中，小燃烧舱里先点火，把浓浓的混合气点着，然后再引燃主燃烧室里的稀薄混合气，这个时候才开始做功。

这个技术解决的是汽油的燃烧问题，当年没有那么多的电子设备，汽车又靠化油器，低速时进气不好控制污染严重。而这个工作方式可以烧掉多余的汽油，而燃烧室内稀薄的空气密度可以很高，整个发动机的效率就会更高，所以在当年这个技术诞生之后绝对让世界眼前一亮，而且本田靠着这个技术的低油耗环保节能的特点，第一个通过了美国70年新版的《大气净化法案》这个让无数车厂痛哭的法案。72年CVCC技术在世界扬名，这个在十年前开始制造汽车的小车厂给了世界汽车巨头们一记响亮的耳光。

在2000年，CVCC技术被美国汽车技术协会（SAE）的机关月刊《AutomotiveEngineering》评选为20世纪优秀技术汽车(BestEngineeredCar）的70年代代表。

林强生在1.8L排量以下使用这个技术，也是向本田致敬！

这种设计的问题是功率做不大，而且燃烧室和机械结构复杂，效率和后来的电喷发动机没法比，更要命的是副燃烧舱设计复杂，火花塞有容易淹的毛病。

林强生知道，到了后来这种靠涡流的走势形状解决排放问题的发动机开始没落，研究人员开始在电子喷油量、燃烧室形状上下脑筋了。新设计开始让可控制的混合气在单个的燃烧室里走回头路，汽油雾晃悠来晃悠去，然后和空气混匀了燃烧就效率高了，效率高了之后升功率可以做大排放也就少了。

所以说，发动机科学家们近几十年来一直在解决稀薄燃烧的问题，用更多的空气来混合更少更均匀的汽油雾。

CVCC技术只适合小排量1.8L以下的发动机，哈汽还会陆续推出三款发动机，2.0升四缸自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机、3.0升V6发动机。

不要奇怪，中国在1958年就生产过5.65升V8液冷发动机，装备一汽红旗CA72轿车，功率为164千瓦。说国内造不出V6V8发动机，那其实是长期技术压制国人失去了自信而贬低自己而已。假如不去造，永远也没有进步，就让这款3.0LV6发动机开始吧！

现在这几款发动机都在进行着多点电子燃油喷射系统的调校，消耗大量的燃油就为了测试采集数据。在发动机每一个气缸进气门前方的进气支管上均设装一只喷油器，这种电子控制的燃油喷射装置将彻底的淘汰化油器，这款车的量产将从此让中国轿车进入电喷车时代！

几款发动机估计在一两个月后就会定型，然后筹备工作之后，这几款电喷车就会量产，对于国内来说这种消息绝对是重磅炸弹！

因此全厂也只有少数人才知情，再说就算告诉他们在研究的项目没准国人也不知道是什么，一种不用化油器使用电子控制喷油的发动机是这时代的国人没听说过的。

这款雅阁轿车还把4速自动变速箱作为选配，前轮驱动，FF布局使得车内空间更宽敞更舒适，它包括丰富的标准配置，如空调系统、汽车转向助力、AM/FM立体声收音机、后窗除霜器/刮水器/洗涤器和遥控背门开锁。其创新的车内配置包括舒适的人体工程学座椅、逻辑控制装置和高质量的开关、以及用于提醒更换机油、调换轮胎等的维护提醒系统。

这款车作为政府公务用车，以黑色、白色、银灰色、铜色漆为主。在国内名称就定为“雅阁”相关商标已经向国家工商总局注册，同时它的汉语拼音“Yage”也在国外注册了，而且在今年年末雅阁轿车也将在美国的佐治亚州工厂进行组装生产。

这款车将在美国生产的情况已经告知了付于龙等中方领导，尽管他们有些不理解为什么要在美国生产而不在国内生产，因此林强生向他们解释了一番美国日益严峻的保护主义，新一届的美国政府将采取更严格的本土轿车工业保护措施和法案，日本车大量的进入美国轿车市场已经快把通用福特等美国巨头车企压得喘不上气来了，此时宁可少挣一笔钱也不要让美国的政界和媒体注意上中国造的轿车为好，要不然美国人一定会把中国轿车列入同样的打击名单，对中国的外交政策也有不利的影响。

付于龙等人了解情况之后，才了解到国外市场并不是他们想进就能进的，大家失望之余只能是盼着这款车在美国生产的更好吧。还好，林强生承诺会大量进口汽车零部件，让哈汽出口零配件以达到创汇的目的，这也算是个好消息。

第二百五十三章物价第一次大跳

不得不说，经过了几年时间，上头对轿车出口创汇这个事，态度其实已经冷静了下来，领导们也清楚的知道了国内的差距较国外有多大。

别的不说，在国内十分畅销的捷达轿车在欧美就受到了冷遇，这就说明并不是好车人家就会买账的，国内的轿车产业还有很长的路要走。

一个是轿车产业发展时间短，品牌效益近乎于零。再就是销售体系的不健全，没有与国外销售商的稳定合作关系。服务体系缺失，汽车售后不完善，零配件供应短板。这一切，造成了买家观望的情况。

还有欧美轿车市场成熟，汽车企业竞争激烈，捷达这款车型在欧洲有着德国大众法国雪铁龙等这么强劲的竞争对手，在美国捷达车型也不讨喜，美国人好像天生不喜欢捷达似的，也许这款车身上浓浓的德国味很容易让美国人联想起德国人的那张菱角分明的脸，很土！

如今在滨城又新崛起了一家汽车厂，这给了滨汽方面很大的压力。原来集众多宠爱于一身的情况，马上将要一去不复返了！

哈汽生产的雅阁系列轿车很快送到了中央进行检验，国家领导人亲自上车，乘坐之后赞赏有加。之后雅阁轿车不但上了央报，而且还受到了高层领导人的表扬，宽阔的车身和简洁大气的设计以及内部宽敞舒适的驾乘感受，结论是这款车有着不输于进口车的品质！

消息传回哈飞之后，全厂职工热烈的庆祝了一番，他们的轿车受到了中央领导的肯定。而哈飞的领导们更加欣喜，他们终于有了一款拿得出手的民品了！

从BJ传来的消息，让滨汽的管理层如坐针毡。雅阁的档次无论如何不是捷达能够攀比的，因此李刚组织会议，议题就是对捷达车型的进行改进，让捷达变得更大更豪华以达到真正的中高档轿车的尺寸和舒适度！

他们搞来了一张奥迪100车型的照片，经过研究决定就按照这款车的尺寸和样式升级改造。

林强生对滨汽自主创新的行动很赞成，后进轿车制造商也大多是从仿造模仿开始的，只要知道自己动手那就是好的。

林强生看着新车的样子被设计的越来越像帕萨特B2，他感觉好笑，把捷达拍一拍拉一拉就成了款新车，滨汽领导们的思路倒是很对！

桑塔纳，这就是滨汽改进成的新车！林强生暗想上汽要不快点和德国人合作的话，恐怕桑塔纳这款车跟他们就要古德拜了！

经国家商业部门研究决定，哈汽生产的雅阁轿车售价定位在12万2千元人民币一辆。这个价格让林强生吃了一惊，难道国内的物价调速已经加快了吗！

果然不久之后，上级部门的一纸通知使滨汽的捷达轿车由原来的3万多元人民币的价格一下子上涨到了8万9千元每辆，整整让价格翻了将近3倍！

通知到了，让滨汽的厂领导们也顿时无比茫然，这么高的价格谁买得起车啊！可是市场给了他们深刻的感受，价格刚刚调整过后，先买一步者开始嘲笑后买的人。价格几乎是一天之内就调整了上去，很多购车者还在犹豫，可是他们很快就被大量涌来的购买者淹没。

物价调整给社会带来的直观感受就是商品价格不断上涨，人们挣得始终赶不上物价上涨的节奏。这样造成了社会广泛的焦虑心理和**心理，在一定程度上造成局部地区的抢购潮。很多想要购车的观望者害怕价格还可能上涨，在恐慌情绪的带动下，也跟着其他购买者一起参加了购车的行动当中。