重生记事簿 (吾爱杨)

他们的人返回日本丰田本部，哈普斯也没有继续在滨海滞留，只留下一个人继续跟海龙汽车保持着联系之后，就带着剩下的人返回安大略了。毕竟在加拿大，也有不少事情需要他去操心的。
韩俊也没有“挽留”他们，这段时间，海鑫的事情，突然多了起来。
美国网络泡沫的破裂，对于国内的影响并不是太大，仅是股价受到了一定的冲击，而迅捷网络因为从一开始的定位就跟其他许多仅仅为了捞钱的网络公司不同，是以根本就不会受到这个所谓网络泡沫的影响。
其他实业亦是在正轨之上。
而海龙汽车的研究部门，则着实给韩俊带来了一个不小的惊喜。
虽然汽车科技实验室依然在建设的过程中，主体建筑经过３个月的施工，已经初现雏形，但是所需要的大量的设备依然没有到位。
不过，长专门为海龙汽车安排的科研人员，却已经开始动了起来。借用清华大学的研究所，众多地科研人员对几斤，月前购买来的大众汽车的动机技术进行了细致地研究，且取得了巨大的成果！
海龙尊域使用的动机，是跟大众公司进口的比直列六缸动机。这种动机是所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单。而且使用一个汽缸盖，制造成本较低。尺寸紧凑。直列动机稳定性高，低扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的动机采用。
但对于海龙尊域来说，记动机却是再合适不过了。那个所谓不适合六缸以上的限制。并不适用于尊域，因为它根本不需要更大的排气量了！而且田动机的造价相对便宜的多。
虽然国内同样可以生产，但是不管在做工上、技术含量、缸数上还是在性能表现上都是无法跟大众公司的这款动机相比的。所以，韩俊果断地选择了进口。
而之前长所提供地的大众公司有动机生产线出售的消息，海龙在顺利地购进了这条生产线之后，并没有直接投入使用，而是将这条生产线上的设备封存，将动机的技术，交由实验室的专家们剖析，以期能整合成自己的专有技术。
实际上，这个时候的动机技术已经十分的成熟了，各个国家动机之间成品的差距并不大。能体现差距的，是成本和输出功率上。
比如同样的一个东西，技术先进的国家，可以做的又快又好又便宜。而技术落后的国家或许能做出同样的东西，但是所耗费的时间和精力将远远大于人家。
而研究所的工作，就是要将这种差距缩到最小！
汽车动机的分类，一般是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、型”型以及水平对置等几种。
尊域使用的是直列，就是汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，而型则是将汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面；…型动机则是是德国大众专属动机技术，是将型动机的每侧汽缸再进行小角度联错开，从新排列形成２个型品样。这是那种动机都是各有各的优缺点。
此次从大众公司购买来的动机技术，并非跟尊域所使用的那种直列式动机，也不是大众公司独有技术的…型动机，而动机。
这种缸动机的高度和长度尺寸打手越好，也就要求动机盖越低越好。另外，如果将动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外。型动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使动机运转更平顺。
只是他必须使用两斤，汽缸盖。结构较为复杂、成本较高。但是，这种动机在功率上，是可以做到直缸所不能的。是以，在功率上，大排量的汽车，大多是使用这种类型的动机。本站新地址已里改为：聊胎o肌甩姗敬请光田阅读！
韩俊也是看中了这一点。海龙汽车。不可能永远不涉足大排量的汽车。而如果什么时候都依靠进口的话。那么，总是受制于人不说，且因为进口动机的原因，也会让海龙汽专的售价提高一个档次，这对于参与市场竞争是非常不利的。，，纵一开始。韩俊就有独力生产动机的打算
这条生产线虽然已经购买了。可以生产同类型的动机，但是韩俊并不满足，他希望研究人员能将其改进一下，进一步提高效率，降低成本。从而将此种动机，转化成自己的东西。
经过这几个月来的研究，总算有了突破。
虽然改动不大，却是一个技术上的进步，仅仅稍微做了一点修改，却能让送机能效上有一个显著的提高。而且。在改动之后。国产化也没有任何问题，但唯一的缺点是，在重量上，会比原先的型号重上一点。相应的，也会增加车重。
但韩俊却是能够接受。如果能在成本上降低此种型动机的成本，那么，在中端车的市场上，海龙汽车的竞争力必然大大加强。尊域的直列四缸六缸动机，如果装配上比、昭动机，性能上必然要提高不止一个档次的，而国产化之后的型动机小跟进口直列动机相比。几乎没有什么差距！
在得知动机研制成功之后。韩俊很满意，原本决定将新车型顺势推出的他，转念一想，却改变了主意。动机升级之后，尊域的排量可以有更多的选择。可以增加驶两种新车型。选择更多，对于消费者接受这款新车型也有着巨大的帮助。
这样，可以完全杜绝，某些人虽然喜欢尊域的外形却不满意排量的情况出现。
与此同时，国内的市场从北京国际车展结束，海龙尊域大受好评之后，也开始了复苏之旅，随着时间的推移，海龙尊域的服务也渐渐被消费者们所接受。
海龙尊域的售后，并不是外包的。而是直属于海龙汽车本部。全国各个有海龙尊域销售的地方，韩俊都要求设立直属的售后部门，而不是将售后丢给销售商，这种直接监管的模式，大大提高了售后的反应度，提高了服务水平。
这样做的好处是，可以在短时间内树立良好的口碑，缺点却是大大增加了运营成本。可是，汽车这个行业在国内永远是暴利的代名词。韩俊为了打开市场，并不在乎那点投入。高达强的利润，只要卖出一辆尊域，公司净盈利就能达到数万元。而且，为了刺激销售商，增加销售业绩，海龙汽车给每个销售商都有一辆车一万元的返利！
这样算来，一个销售商一年只要卖出打手四辆尊域，便会有四万的盈利。当然，销售商不可能只卖尊域一款汽车，同样的，海龙汽车在一年的时间里，也不可能仅用尊域在砸市场。
“一招鲜吃遍天”的时代造就已经过去了。不用说海龙汽车已经有了新的车型，只是韩俊想暂缓公布它的信息，因为，当这款新车下线之后，韩俊总感觉它跟笔记里当初所绘制的那个车型有些出入
美国交通部最近也有些纠结。因为不管是海龙汽车的代表，还是作为销售商的唐宝业，还是不知道应该代表谁的麦克代森，总是在催促他们尽快对海龙尊域进行各项指标的检测。
美国交通部可以在一定时间内拖延尊域的检测时间，但是，他不能永远拖延下去，否则这种行为会对政府的公信力造成严重的影响。尽管这是外国企岖，但是里头通样有本国的销售商。如果他们提出投诉。交通部也会很麻烦。
而且，麦克代森已经开始在密歇根大肆造势，打着跟中国企业“合资建厂”的旗号，到处寻觅适合建厂的土地。底特律的展规划决定了它已经不适合成为海龙汽车美国工厂最佳建址。但是密歇根州本来就是以汽车工业著称，对于汽车工业的各项相关法规和政策都已经十分的成熟。总会有适合麦克代森的地方。
交通部承受着巨大的压力，阻止他们通过海龙尊域检测的，不仅有来自内部的反对势力，同样也有来自外部的压力，比如，国内汽车企业的话语左。他们究竟是如何知道这款中国新车的，对交通部的人来说，简直是一个迷。
眼见交通部已经不能再继续拖延下去，而美国那边居然也有人想跟海龙合作建厂，丰田那边也加快了度。哈普斯的人一把滨海的情况反馈回去。他们就决定答应韩俊的要求，出口一条整车装配生产线给他。
日本与滨海的直线距离，要短的多，在丰田公司极快地反应度下。海龙汽车在７月中旬的时候，就得到了他们运来的整条整车流水线的所有设备。
而韩俊，仅仅将为此付出旦功万美元的费用，还并非一次性付清。对于“慷慨”的丰田公司，韩俊实在“感激”的不知道说什么好。
这一次，哈普勘又不远万里从加拿大直接飞抵滨海，跟韩俊展开了关于合作的谈判。
在哈普斯看来，韩俊的要求他们已经做到了。生产线他们卖了一条最好的给他，这就足以证明，他们所承诺的那些活动都可以毫无疑问地做到。本站新地址已里改为：聊胎o胁甩姗敬请光白阅读！
这个时候，韩数总不能不答应合作了吧？
海龙汽车的会客厅里，强劲的中央空调呼呼地吹着冷风，将外面的暑气完全隔绝。清凉如春的会客厅里，以哈普斯为的丰田北美公司代表和韩俊为的中国海龙汽车，分列会客厅两旁。